新西兰遭遇雷暴 致部分电话网络通讯中断

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 固安县华信滤芯厂

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新tu胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新tu胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧ba怎么选   2016年03yue30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友quan或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术铜:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位香葡、锁紧颊。    与会专家认为怂森,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求规哩,安全性测试验证要满足热测试(高温危险衡具狠、热稳定葡、无热管理循环茶驾版、热冲击循环拾、被动传播电阻)解孪,电性测试(短路骚蜗、过充电和过放电)和机械性测试(冲击慌、掉落家腐、穿刺卷、翻滚酵泞刺、浸入舜氰底、压碎)的安全要求刃。但是奴吵套,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧漏埃。安全无止境蚂搪,提高电动汽车安全性比扰,还需要国家骑迟铝、科研机构戏商、动力电池整个产业链条等多方的共同努力暗。    在燃油汽车发展的一百多年历史中僻,也曾不断出现事故鞋,遇到挫折是任何事情发展的规律宛为都。因此嗽蜕构,对于各类事故充,电动汽车各产业链不应止步不前溅境哭,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足劫。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的炬狙襄,要让安全成为满足一切功能的首要条件石骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪:李芳" "   上海车展开幕前一天厩,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会境颂,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌摆颅。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌坚炒?北京现代副总经理碘、销售本部副本部长吴周涛表示戊炕腊,目前北京现代47%的客户是80后和90后眉拍,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例吃。“他们对于服务有着完全不同的需求脖。比如服务要定制化硅鼓,手段要智能化驮璃、科技化挨。同时哥秤敛,还要预见到他们的需求并满足哪顾芍。”    如果说此前戳景,中国汽车市场的竞争是产品的竞争乌,是厂家产能的竞争店缉,那么未来则是客户的竞争勤。因此篡驳粪,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”巩。“意思就是享受你还没有想到的服务催泊。”吴周涛如此解释溺口。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢栓矩螺?据了解晴森,北京现代由原来的只关注车辆生命周期脑俱,升级为对客户用车生态的全面服务辜,基于互联网科技的进步难,先于消费者预见需求郸维朔,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”柔偿伦,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效笛、智能惯练、共享锹沥,以及个性化定制的智慧服务体验牧唉淘。    具体来看洪,北京现代将率先整合官网阂、呼叫中心魄蹿虽、4S店透明车间焚、服务App蚀、娱乐惕帅协、地图活、语音控制踏、智能搜索等服务功能翟,并将其聚合到车机上沥,成为用户的车载生活服务平台恭。它就像一艘移动的生活航母涧,无论是餐饮党浅、娱乐问老浅、购物的生活需求仍,还是维修叙、保养的汽车服务受拜胁,都将以车为桥梁瑞,实现信息互通稍叙舜。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务枚枯茄,还能够通过在线直播的方式馈,对接车堕、检测昆、派工坛蹲翱、维修妇梗充、洗车奴粱般、交车等服务的全程进行智能监控偷,实现人车分离式的售后服务衰秃伍,把客户彻底从4S店里解放出来诞懦,为他们创造更多自由生活的空间禄。    值得一提的是笛守价,在“汽车共享”大火的当下伪未,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务丰欺。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者贤,首先北京现代有着820万庞大数量的车主拍艰爽。“如果只有5%参加到共享汽车当中炽插,那也有40万辆的规模径贿,这是目前任何第三方平台都实现不了的票镭坚。”陈静表示赦扩,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车念膝饲、售后代步车姥、公务用车也会参与进来蛋坤茹。“我们希望融入大潮啪陶,积极参与这种尝试贪。”    除了全新服务品牌的发布撵叔,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点街。据了解空辣撼,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上闲佰媒,通过平直且富有张力的线条凳奖,充满力量感的车身轮廓藉徐叔,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格骆。同时享,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机裁,匹配7速双离合变速箱受纱妈,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现两该。    “新一代ix35上市之后显漓飘,北京现代有全新胜达圃困赫、全新途胜隧垂、新一代ix35廉却、ix25四款SUV产品厂很矫。通过这样的产品布局反,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势何。”吴周涛介绍说币,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车拜,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求呈。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点突,本届车展除了新一代ix35皑喂,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔公田。新车延续流体雕塑2.0设计风格纱,对进气格栅弦猎处、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化邪芯,以DAW驾驶员注意力警示涪、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置抖,为消费者带来更安全的驾驶体验庐。    除了两款新车外卡,北京现代还设置了技术展示区肺类凑,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果刑肉蠕。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台彭酸,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天抡、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况鼻。    2016年磊了,北京现代实现产销114万辆溃,超额完成目标檬赤,保持了行业第四的市场地位熄。今年北京现代即将迎来成立15周年泥盯,也是北京现代从800万用户基吹础,迈向千万用户级别的重要一年黔坤。业内人士分析染嘛,在后百万辆时代到来之时浅际,北京现代不仅在集合全球化的领先技术蛋软劣,也在不断践行本土化政策肺,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理扩谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥:李芳" "  5月10日肪,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点奇卧,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业酪和鞠,人们的关注度更高曹。在今天亮,汽车产业主管部门拴倪签、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》钨褥,其中指出阔喝:“中国企业稼,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”衔谰浓。   目前在中国汽车领域铺乖,舆论将中国品牌分为三类鼎疥通,一种是例如长安胸、吉利这些发展势头迅猛的示范企业绦细晾,用通俗的话说“敢说敢想敢干”爽兢毖,而且成果显著视楷郸,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”垮涵闻,这些企业通过内部的改革仙料铜,已经形成了正确的发展思路袭,尽管在终端销量上尚未展现成果剐酬,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”环缉疆,始终有一种“捞一把就走”的心态牢谴,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型算甫粱,在市场赚取短期的效益驶妈裁。   苗圩在撰文中指出故筹:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力订何胖。企业投入资源洞,通过设计开发居兢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值屠台,包括物质价值和精神价值椒辜赤。但是枢,这个价值需要在市场交换中转化为货币狠,才能完成“惊险的跳跃”缉匠厦,成为企业的收益菲绅。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心拖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日膏,中国汽车很兴奋性赏,但正如苗圩在文章中强调屁递刚,品牌建设是长期而艰巨的任务颅食,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”俗。这同样是中国汽车品牌需要思考的枪。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》搅办煌,通过仔细研读始群,将其中核心思想与观点标明逃,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示豁梳爬,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知班。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来版票钢,党中央芬、国务院就振兴实体经济涤、做大做强制造业做出一系列重大部署蔽拜驮,对加快质量品牌建设提出明确要求赔锯害。习近平总书记强调邢线,“推动中国制造向中国创造转变钉篡、中国速度向中国质量转变另每、中国产品向中国品牌转变”工鄙缮。   2016年辨好敢,国务院部署了消费品“三品”专项行动笔乾承,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》豁讣,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力棋逞稀,提高有效供给质量碧冠,满足人民群众消费升级需要的战略抓手休葛。   近日南踌,国务院同意设立“中国品牌日”隙,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用痰操奶,体现了全社会对中国品牌的期望脊董能,为建设制造强国指明了努力方向挥。      一退日、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代笨,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现檀抛懈,代表着国家的信誉和形象淳氛。品牌发展是一国由大变强的必由之路发,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志救。   品牌建设助力制造强国战略凌呸。 我国是名副其实的制造大国环疆,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务谩。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”县停,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化捐,产业转型升级势在必行菱铜磨,迫切需要加快新旧动能转换钙蜡,培育面向产业中高端的竞争新优势太漂颊。经济发展规律嚼歪情、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明哩旱,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵硕舌彪,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力怖。   品牌建设推动供需结构升级恃凉赣。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新卡,重点任务是提升供给体系质量瘸忻藕,提高供给结构对需求结构的适应性花顺设。品牌是连接供给与需求的纽带坎裂,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置胳媒仇,引导需求侧消费升级卞,提高供需两侧对接的效率甫番。   品牌建设促进实体经济振兴苏姐铰。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心光,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力斡。企业投入资源谷附改,通过设计开发炬森恢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值唾,包括物质价值和精神价值同肖茂。但是拉剃,这个价值需要在市场交换中转化为货币糯拍,才能完成“惊险的跳跃”裴,成为企业的收益脓廖圃。能不能跳得高淀、跳得远捍,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知摆。品牌是价值和信誉的载体闪即,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力蹿。      二操诉、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述届,科学地阐明了创新裴聘、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系毁立本。从品牌建设的角度看泄呸,品牌需要“中国创造”剑淮,没有创新嗡,品牌就没有差异化的魅力姓慑。品牌需要“中国质量”瞎际驳,没有高质量度刺龟,品牌就丧失了价值的基础蛙。 近年来顾鼎,面对国内外严峻复杂的经济形势汉,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央粕熄蛊、国务院重大决策部署筷,认真研究我国工业发展的阶段和特点戊腾,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路犊秒困。   把握规律乏,找准抓手颠。要坚持质量品牌工作整体推进腑拱锣,引导企业在设计开发浑、生产制造和营销服务的全过程建立全员浇婆交、全方位的质量管理体系苦漠、诚信体系和品牌培育管理体系俺浆软,以培育有竞争力的品牌为标志碗,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念泄读睛。   积极履职弘怯僧,统筹部署腹倒。2011年娄平,工业和信息化部会同发展改革委释驼、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》捂,进一步推进品牌建设翁辣。2015年池报,推动出台了《中国制造2025》擅,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一其。去年竣,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动冬睦,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划荚壕连,部署了全产业链质量品牌协同行动燎洛、优势和战略产业质量品牌护航行动叮蜜淳、中国品牌“走出去”等一系列重大行动酥旅。   持之以恒绩,扎实推进盼南滩。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设玲镀。   经过多年的不懈努力杆,我国品牌建设工作进展顺利汐滇坤,取得了初步成效斧红。目前佬动,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点镶写菲,涌现出251家示范企业逢。根据对示范企业的调查汗路耪,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%戎喊柑,工业增加值率从21.8%提高到26.2%筹戎,企业经营的质量和效益得到明显改善帝。同时师麓,重点消费品的定制化活擎、中高端产品供给比重显著提升讹熄,定制化服装消费增速超过30%伺梗舰,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致娄。      三混食、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务寿,需要社会各界齐抓共管啪,合力推进没孰。下一步哀顾,工业和信息化部将发挥行业优势蒋,深化推进品牌建设库,加强与有关部门密切合作怕,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境垫鸽将,努力开创工业品牌建设的新局面歌髓。   坚持企业主体设揉归,增强品牌培育能力逝限廊。 引导企业增强质量品牌意识般铆钮,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理将距。坚持试点先行汰啼炒、示范引领套讽茧,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设旅公,促进企业品牌与区域品牌互动发展程提。加快制定品牌管理体系标准盎,组织贯标推广胸。加强质量品牌宣传虱,弘扬精益求精的工匠精神玲邯,扩大自主品牌社会影响豆渤,激发企业培育品牌的内生动力孟怒普。   落实质量为先丝,加大支持引导力度环蛾鸡。 贯彻实施《中国制造2025》惠兴,落实质量为先的基本方针抵赊耍,加快推进质量品牌提升行动啦。发挥制造业创新中心建设劳赤皇、智能制造锋譬受、工业强基等重大工程的支持作用丁,引导企业加快工业化与信息化深度融合朝,运用“互联网+”唤垢、大数据等新一代信息技术滑另坟,把握智能制造骗闺溯、绿色制造惮嘛恼、柔性制造等产业和技术发展方向屑,加快培育自主品牌梆籍。   鼓励创新设计答,丰富品牌差异化定位虹瑟纺。 完善制造业创新体系上褐,加强关键核心技术研发效啡未,推进企业技术中心建设刀首粗。在重点领域推广应用以绿色垛阿、智能渭、协同为特征的先进设计技术屯歼淘。建设具有世界影响力的创新设计集群惹墙,培育一批专业化的工业设计企业碳孙北,鼓励代工企业建立研究设计中心几患,加快培育自主品牌棚赊下。   实施重点行动坦,促进关键领域发展佳琳。 落实消费品“三品”专项行动脸,支持消费品工业向智能案、绿色椒、柔性和高效制造发展脚仓钒。增加中高端消费品供给是,促进产品向高性价比优势转变萍夸郎。大力发展智能忌、健康消费品馁,支持发展民族特色消费品沏。实施优势和战略产业质量品牌护航行动台,加强产业市场研究和需求预测矩祭襄,科学规划产业布局掳疏氢、供给定位和品种结构驹如洛。 实施中国品牌“走出去”行动送康,贯彻落实国家“一带一路”战略让懊让,推进国际品牌共建共享林。   完善公共服务掠宝,支持质量品牌进步浩缄。 建设质量品牌专业化服务平台骋寄,依托中小企业服务体系哄挥,提升服务平台的质量品牌服务能力策琳。构建质量品牌信息共享平台呐叼抚,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估么。完善知识与人才开放共享平台顾殊清,依托企业经营管理人才素质提升嗽、专业技术人员知识更新等工程淀泞炭,培养品牌领域管理人员和专业技术人员犊粗钒。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台呕,促进科技创新芹疲、成果转化和推广应用搜。   加强技术保障磋,夯实质量品牌基础郎。 完善产业标准才甫、产业计量谋讼、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设骏贫。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关吵坑,推动质量升级荤。引导企业增强研发创新和系统集成能力睦,创新制造方式和服务业态悼棉痢,发展定制化生产毙,满足个性化需求勾。鼓励企业发展现代销售体系挪窝绒,在品牌传播搽录、顾客体验和销售模式等方面创新发展窗么泌。   设立“中国品牌日”掳空玫,大力宣传知名自主品牌 独祭,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新功勿、质量精良你颇衬、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值翻羞。品牌建设是长期而艰巨的任务怖睡锨,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”加卵啊,以新理念引领新发展倍派豢,持之以恒地不懈努力烹噶,共同推进中国品牌迈入新时代乘铃池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味珊:李芳" "   5月5日烈,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开粗,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人冀拭太、董事长李斌就中国汽车升级之道驹缄、互联网企业造车季冻得、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论霖损熊。    近两年互联网造车企业纷纷入局瞪琶韶,被称为“新造车运动”棠蹲。徐和谊开玩笑说锭貌,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心密煎。”他说筋柑皮:“我从传统汽车的角度看邪驶,就是不服!”徐和谊解释道窖,李斌做到的他也能做到途,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇儡。    徐和谊认为碘,最难的不是做产品蜜京,而是做品牌促劣统,尤其是国有企业体制下做品牌俗。建立勾、培育一个品牌古,没有很多年漫长的过程是培育不出来的吐和耿。他举例说莆瘦,蔚来汽车在东方广场建体验店诺降,那叫“烧钱”集啼惫,国有企业就不能这样“烧钱”喷虱。但品牌打造的初级阶段稗灸,该烧的钱还是必须烧的畴栏凉。这就引申出国内传统汽车行业腿,必须加快加大国企的改革步伐湍禄核,从发展角度蛾、竞争角度譬,必须改革懂挎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务蟹创垦,希望未来产品不光是一个出行工具祈,而是一个用车的体验平台纳。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口畴,而是看到与用户交流的新机会黔。从互联网捞巨、移动互联网褥土补、移动社交发展趋势看屉档,与用户关系会让汽车发生深度变化蚕局拴,体验会变得更加重要概。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业己擂渺,新车企应该走什么样的路痰,徐和谊认为秦寞,条条大路通罗马赔频,但是路和路是有区别的搂。他认为全世界只有中国能做到一件事艰墩:传统车企和新生力量深入融合牌咯、发挥各自优势肺累搏,结合起来姆覆酮,这条路可能全球谁也做不到层吠。中国很可能缩短从大到强的汽车路线翟蚂。徐和谊透露料:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作楷,很可能这轮竞争鸽,十三五末偷,再过2至3年山粱饺,肯定会出一个比较好的结果石。”    李斌也认为酿,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大隆绰,这跟传统燃油车情况不太一样呻聪睹。他干脆表示甫掀,国外品牌在中国是没戏的鸽良柏,因为智能汽车需要本地化的数据糯,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快炊变年。蔚来汽车在三电信耙理、智能电动沮粮末、包括制造方面都跟其他企业合作令型。李斌强调燎抱:“我们是很尊重制造这件事的专业性赏蠢哭。”谈到合作劫洛,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作渴橡灌:“我们的南京工厂投入十几个亿潘,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作童拜,不是简单的代工抵金殴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤省窘:李芳" "   据雅虎网站报道碎巍苔,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示势呛,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现诉随,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务韶芜维。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称储:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域藩,那么它将会伤害我们的汽车保险业务借丝。”    他指出身:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现敢稿。尽管我认为这可能还有很长的路要走狼绅,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况窗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为乒蝗芒,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍稿盆性,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险嚏。    当前起狈,特斯拉轨耍、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术碑士。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中粪坊欺,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密互考摹,并将其带到了Uber插星目。    去年迟容,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中列弄,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑琉屋。特斯拉CEO马斯克表示海柬,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”兰故套。    马斯克认为鳖:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见邓。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故怕,要远多于因人为失误导致的事故态壳统,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道瑞九搁,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素翱。    他表示钮禄:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全仙,那将是一件非尘缮郑好的事情靖婆。但对于汽车保险公司来说泵,这不是件好事籍贬。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后丰,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称刊颂椒:“我觉得这种影响很明显汝担憋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告澎,以一个参与者的身份和一个观察者的角度搏竟,全面诵、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题铺剔善,阐明了个人观点灵龋卡,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的矾烫疮、客观的看法灵箱。    报告摘要途律:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期详、导入期楼浑、快速发展期与成熟期四个阶段劲归。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段皮惶辨。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化辽纪,很值得我们借鉴擎绊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败都顶。如果不加重视八,终会酝成大祸隙碍。    *韩国的电池产业导溅,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战呢楼起,我们必须面对这个挑战沮菠。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作抄仑势,它会带动未来汽车消费新的革命静。    *任何事物都有两面性诵,政策也是这样谜。补贴强度不足嚎净,难以起到激励效果道呜孙,补贴强度大了荣,难免产生对技术发展的不良影响暮兜,也包括少数人铤而走险骗取补贴迫父导。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一诽现、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展撩方,从国家科技项目立项至今已经接近20年钞,可以说产业发展已处于世界前列录僵多。2016年凹钙,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车俯,累计销售95.5万辆伶,取得了令世人瞩目的成绩擦。有些专家认为踌靡,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段侵痕,我的看法不是这样唤凡。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期橙、导入期寇、快速发展期与成熟期四个阶段肋莽。导入期也称培育期惰武恒,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段炬毛申。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值凛,当时就有舆论认为冒记,我国新能源汽车驶入快速道念毙,进入了快速发展期哦熟。然而到了2016年便回落下来壤缓戊。现在分析起来完,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联麻巩佰,造成了数据中存在一定的水分雹猎贬。随着国家对骗补行为的查处价裤礁,今年的数据逐渐回归正常继案钠。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势誊敢,有可能会得到一些错误的判断霖,导致过于乐观的结论联核。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期撼肃,除了观察数据的趋势外壳挖,更重要的是看产业发展的推动力记涉,是国家政策为主还是市场为主锰天溯。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持箔零贰,补贴政策还不能取消溉急,基础设施还很不完善钩,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平挟,产业链还不够强壮与完善械烷姜,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高漂。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨配,工作量很大擅,切不可放松努力墟歧,让已经启动起来的产业发展放缓下来寐哭。    依目前的政策设计虹不缸,我国将于2021年取消补贴台砷,代之以环境市愤、能源为因素的常态鼓励政策九匣。也就是把2021年设为一个转折点辰首会,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡响敲霓。期望实现年销售量达到二纱表丛、三百万辆以上瓦彤,能够占到汽车总销售量5%到10%社讳江。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段葛口固。    二逞雄垒、如何看待新能源汽车的碳排放馆蟹?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策奠茬。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题办插滥。我认为许多人有这样的疑问是正常的蜂,因为至今还没有一个权威的科学数据许纷习,来告知公众电动汽车的排放是多少娃?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法迸褂匣。    电动汽车行驶过程是零排放茅,这点没有疑问娄残每。但发电过程是有排放的路铰摩,不但有二氧化碳排放裙借风,还有导致PM2.5的有害气体排放僻磁。所以简单说电动汽车是清洁的齿刻释,是不能令人信服的喀,需要拿出数据来噬妮牌。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺赘幔款的新闻报道团锻,受到一些启发辨赌措。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数朵茸,即“碳排放因子”嗜峡。根据新加坡的实际情况摊,标明每消耗1度电癸,就要造成500克的二氧化碳排放侣,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升伯昧,即每消耗1升燃油层,就要产生3000克二氧化碳排放题。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放摧顽酱。由于特斯拉的车重差怂,耗电量高巍乏,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值绍螺峡,尤其是在夏天开空调的情况下貉栋,百公里电耗有可能到40度笨姜喝,因此被房肱ぃ款炊块适。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化戮姬,很值得我们借鉴么棺。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究歪翅裳,据我了解定性的结论比较一致搬涤,定量的结果存在不小差异伶订,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关匠顶。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别谅,其清洁技术水平也有很大差异碳。我们可以请国内具有客观地位的研究机构起列,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估溜,发布我国的“排放因子”权威数据尽瞥哗,并定期予以更新可某门。可以给出全国的平均值与各地区的平均值咀卧庭。    比较我国和新加坡的发电情况侯,新加坡百分之百都是石化能源发电焙,而我国的发电能源结构里泰柿乏,石化能源约占70%侯笔,可再生能源等非石化能源约占30%埔署。全国平均来说吓糠辞,比新加坡的碳排放因子数值要小一点焙。而且按照现在国家电网的规划来看扩珊,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例畅诲司,我们发电的能源结构会越来越清洁毛,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大褥。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”忌刃祁,来估算一下电动汽车的碳排放金瘟旱。例如一辆百公里耗20度电的乘用车戚,可以算出其碳排放为100克/公里夺,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车豢岔,也可以相应算出其碳排放为300克/公里堡。可以看出一般情况下党边,电动汽车的碳排放明显低于燃油车科险避。但是如果电动汽车过重抖哭,电耗很高坏,就不能算是低碳产品倾托,甚至不如先进的混合动力汽车浩。碳排放固然与PM2.5没有直接关系抢,但是我们可以认为滦烦旁,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下拦,耗电越多订熊,造成的PM2.5有害气体也越多兽谐迹。因此窗,从治理大气环境考虑无窟棚,我们的政策应该鼓励低电耗产品绥报,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向碧。    三铺、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展响柒?    这个答案是肯定的玩。我做过一个简单的计算涣泰,即使到2030年星臀骡,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候寇,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右告。由于大部分电动汽车会在夜间充电凭戮,可以利用电网的低谷电时段来充电善默。目前我得知的峰谷差是20%到30%诡喝,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段蚀啼,不但不会给电网增加负荷金蹦茬,反而可以帮助电网储电编讥灭。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式珊匡,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里绢,在白天电价较高时段将电售回电网扑箔诵。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统片倒,这个系统包括了屋顶的光伏发电客葡郸、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈歇但。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电妈,采用分时段电价静。当然筹,对于需要白天时段充电的一些领域寂,如快充公交缚视、出租车与物流车等胁始崎,仍然需要增加局部地区的电力供应能力岗呈黔。    四甩祈、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败檬。现在出现的火灾问题比较多拼,所幸还没有造成集体伤亡壬陪,但是已经给我们发出严重警告佳锑,如果不加重视习胳拱,终会酝成大祸显赡狈。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位饲弯。    电动汽车的安全要以预防为主愁,要从产品的设计做起拒脸,然后是生产过程的严格控制裤毛攘,不能将未经严格考核的产品投入销售饶丹侨。电池的比能量越高炒泰葡,发生火灾时的危险性越大半短,因此要求有更高的安全性技术环孟,试验考核应该更加严格铺。尤其牵屎踌,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎斗率舅,因为客车上乘客数量多锈挤钮,一旦出现火灾逃生难度大幻疏。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准巫测,为满足新的标准增加成本是必要的赶跋。对于纯电动客车蟹,我倾向于采用较低能量密度的快充电池邯,既安全又经济殴鹊蜂。    说一下安全监控网络铅窍豌。我认为重在实效吃婪尉。我在几个火灾事例中了解到承,火灾发生前其监控网已显示警告信息歇笑,但未引起关注与采取措施啤坏,说明安全责任不清悲夯讽,监控网站流于形式爆础,主要是供参观用函。    五层逃、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题裁,大家都知道尉净,韩国的电池产业相呈姑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战耗控,我们必须面对这个挑战舶滴庙。目前有一些原因川,使得韩国电池进入中国市场有一些困难赎拢侮,也给了国内电池领域一点时间洼睡绵。但是舌,如果我们自己不努力汐喂,最终经不起国际电池产业的冲击家,我们将会面临严峻的问题划。    我国动力电池产业发展很快断存,一批创新意识强的企业正在快速成长僧,为我国新能源汽车发展提供了重要支持百荤捻。但是总体来说梢,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况溜旦,产品的质量水平不高协,投资过于分散囤漏,到处建设低水平的小规模电池工厂锈脆锭,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足惯雌,缺乏战略眼光卜蹿帮。这些问题需要引起我们重视与思考楼半乡。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败埠冬谓,没有一个强大的中国动力电池产业伍踌坛,就不可能有强大的中国新能源汽车产业翔盯绵,实现汽车强国的梦想又是一句空话挺犀。    化学电池是一个非常老的传统产品滴视雷,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情长答。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度胳,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金懦蝗,形成了动力电池百花齐放的创新局面冲凸。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰僧,还说不清楚哪项技术可以稳定下来剩断袖。因此筋炬老,谁能够掌握创新的主动权傲,谁就有可能掌握未来电池的命运闹。电池的技术创新要有整个国家的总体布局方,但是企业是实现创新的主体天卤楞。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业淘享,能够挑起这个历史重任爱,把更多的注意力放在创新技术上面拔梅身。    去年参观宁德时代电池工厂时蹬,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图趁此故,给我留下深刻印象京队。图的中央标明安全性始终是核心腔危揉,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度耐浮、功率密度壤苯、寿命与成本浆。在实现高能量密度的同时懈,要实现快充性能承链幻,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念模,向1万次20年迈进软摊梦,彻底解除人们对电池可靠性饥归、耐久性的不信任星,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下凭俯己,最终实现电动汽车综合成本低于传统车瞬,结束燃油车的历史倪聊。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标佳唐览,成为中国动力电池的创新巨人侍揽涟。    我对我国电池产品质量做过一些调研恼,认为矾,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平胜块桥。就电池单体成品质量控制方式榷汞,目前还有采用筛选的落后方法没拜嘎,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上盖段。这表明灸,产品的质量水平低劣尾轮恕,即使交货的产品数据是在合同范围内净瞥铅,这些产品在使用中性能很快就会变差橡槽,寿命很短参怒。    目前孪聚苍,还有一种比较普遍采用的“分选”方法烧,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差霜铅帅,但这也并未在本质上提高一致性眯莎猎。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性计鞋葱,不需要分汛牙啊,标明这些产品内在质量是优良的妹端。用汽车工业对零部件的质量要求就是达橡,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”幌。恐怕多数企业都达不到赴泊,就这一点而言交特,我们与日韩企业就有明显差距拿人。    面对严峻的国际竞争缄膝嗓,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟剂剂翅。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙掂倘,再吃不掌握核心零部件技术的苦熊杀帛。我们看到国外整车厂来到中国时汤奥,都要把自己的供应链带进来道轿溯。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链缚?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任脖。我建议政府蝎晒、协会农辜、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程党庙父。    六坪朵、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作礁廉眷。它会带动未来汽车消费新的革命莲,有助于解决城市的拥堵仓锰需、停车难擦男睹、环境污染等问题捕。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率嫂录,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果席梨,是未来汽车应用一个非潮硖昀埽好的发展方向廉。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适微活。    由于共享租车提高了车辆利用率甩蔑扩,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯虐嗖臁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显玖失偿。又因为主要用于短途使用皇先巨,大大降低对续驶里程的需求溃。从社会效益考虑嚎秤,减少了空驶行程程,意味着减少能耗与排放淬,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间籍,缓解停车难的问题沮。    现在赣表何,很多城市都在做分时租赁响,但有的并不是典型的分时租赁阀胚催。A点借两拿癌、A点还官场床,规模小的例子不少系汲涪。例如有的大学有几十台车在那里洼封,学生租了这个车出去办事儿碎天,回来时归还校园原处掇粱。这种模式也是一种共享铰绣,但不是典型的分时租赁呐。只有实现A点借X点还吐、并具有一定规模沸廖陪、使用起来非常方便猴啼,才可以算是真正意义上的分时租赁逃彪硅。    除此之外湍蜂,分时租赁还有一个评价指标睛羌门,就是车辆的运行率侥偿,即车辆有多少时间在外面跑膛绥敦、跑的时间和停的时间的比例熟挡。我考察过芜湖市易开租车糖盗,我认为是很典型的分时租赁相忿阮。从数量上看汝,芜湖已经有两三百个站点凤,三四千台车瞪,具备一定的规模;从模式上看喊嘛,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借寂、X点还荚图。从车辆运行率来看入捣,芜湖做到了80%时。    此外阔,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用倡乾热,规模也达到2000多辆储。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池燎玖,很有创新特色脖,也有一定规模跨掂俗。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据双屡,认为大约需要1辆/1000人口漓慕,或5辆/平方公里的密度粟韧,才能够保证顾客较满意的租车成功率日扣桨。知豆的共享租车在意大利很受欢迎茸,其租金仅是普通出租车的1/3乃临,估计对停车场需求仅为私人车的1/8淋枯唬。    作为共享租车的车型伍墙菠,以高可靠性品尽妮、低成本躲怠煞,微型车更为适宜删。共享租车要应用车联网技术喜耗,建立完善的方便于客户的使用体系对,实现手机注册欣、约车瘦喝、开车驮悲胁、交车崎袖暇、付费以及安全监控等寺酿。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持摄歪。我认为想屠掠,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来肃厢。为了方便客户朝舵,建立全国统一的注册收费系统十分必要梨。    七唯韧、补贴退坡后侠,新能源汽车是否还能发展叙盟?    从今年开始狗扫,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡怜叭纬。现在行业里有一些不同的声音妙祁犬,认为新能源汽车本身就是错误的事情肺肥,它的发展依赖于补贴钢猫,补贴拿掉以后皮峭,新能源汽车产业就会死掉褂兑。我不赞成这样的消极看法澜磷。    首先在电动汽车本身的技术上歌淋,我们要有信心儡岛陡。随着电池能量密度的提高胺骆,到2020年木,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上松平拘,规模化生产使电池的成本大幅度下降防陶。从这几年市场反映看逢邻酬,很多消费者开始喜欢电动车了乾冠,他们觉得电动车很安静困萎眯、很干净矩疚,如果自己家有充电桩辞,使用起来很方便架寐袄。目前勉孺,面对全国大面积的雾霾形势盾杰,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策惋标,促进了电动汽车销售量的持续增长答,在不久的将来壳哥墒,电动汽车将大量取代燃油汽车讼。    我国在新能源汽车产业取得的进展郎屯,很大程度归功于国家的鼓励政策锹愧。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的测冻搪,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用梗寇。但任何事物都有两面性剐肛,政策也是这样糖客梢。补贴强度不足尖惯,难以起到激励效果懊骋捣,补贴强度大了报,难免产生对技术发展的不良影响刃拼谈,也包括少数人铤而走险骗取补贴隶。这些就是事物的复杂性慷逃,不足为奇辱粗。因为产生一些问题怕矩,就否定补贴政策是很不客观的课。正确的做法是适时适度调整政策翱戎,逐步实现退坡郝莆,制定与能源惮、环保因素相关的长期鼓励政策疾到,进一步完善推广工作的其他政策环境惭纠坍,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去痊讲酞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言孤,销量突飞猛进钞,不仅在中国市场实现了大反转蛇悍棋,以每年超过30%的增长率踏零绦,连续三年高速增长灭氏齐,实现反超挎劣,在全球市场上来看迁,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位驼底。设计之变妇什,影响如此之深翻慷。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸疥,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚悸隧,都是如此队。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌贡歉,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期姆。此消彼长疮,本来也是市场常态浓,从长期来看谁都有独领风骚的那几年痊密。一代产品往往决定了未来四五年间的表现委。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略唐卞纪,而奔驰则用了进击的改变竿。这导致了市场格局的变化劳。但在今年开始慌推朔,奥迪要采用一种大胆的改变颇橙保。   在北京车展上麓检,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生贫。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司刮孔斜,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品同。在采访中憋散,马克·莱施特先生表示白皑,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么徒挡纪。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略伙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是淀锰搽,以奥迪品牌本身的三大支柱纬辰,即“运动性”记份每、“卓越质量”坏凌、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石恋,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现磁箔疆。另外联匪,马克·莱施特表示烩汞,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别方豢季,以保持“个性化以及彼此之间的区别”郊筹。   未来梦矫,奥迪不论A跋、Q舷、R系列盼定宏,还是电动系列瑞麓茫,每一个车型系列都有他们独特的个性哥搞。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品磊痘田,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国惜袱。而且恐,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格胜,在马克·莱施特看来卤魄,除了外观滩措家,在内饰的设计上切抄填,奥迪前进的步伐还会更大俄渺付。   比如新一代A8谋露,大家会看到一个全新的控制理念杉配耪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了喜,全部操控都是基于触摸屏唾。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中砍,这将是一个具有革命性的设计阑。”马克·莱施特表示莫揪掀。   【访谈】   媒体丰:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里叙酵封?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么吗搭?   莱施特灭:中国市场当然是我们最重要的市场之一武。比如马上要推出的新款奥迪A8潦,我们认为80%的A8都会销往中国敞。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上划喜。比如联羚燃,从车的前脸上就有非常明显的体现摊,这个框架会做的非常突出核水,也会大量的运用到合金材料片恳甭。A8的设计充分突显地位感和身份感莫穗护。因为我们知道中国的用户斡,或者说中国A8的用户群是非成澹看重自己的地位感和身份感污人富,我们对A8的设计充满信心靡滇抡。   Q2是我们量产车的一个预告撑路虑。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性伶话蓄。我们想把奥迪的A系列馆、Q系列叉鞘,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达托辅。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型察蓟嘶。比如挥雹修,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计弘,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计梨,从而更多的彰显每个车型的特点毕嚼煽。   媒体嘎岸:A3未来会有怎样的改变私拐戳,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变瞬镀习?   莱施特岗晃拘:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望喘,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型篓耪。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的雾,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力兼、表达力啸烹。   媒体乔储犯:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升杠祁?未来设计会有哪些改变刷采?   莱施特巢:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱卢店瘸,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性瞎疗,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别汹薯幕。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的头,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性来。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解鸵。此外垫讨,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性夯。   值得一提的是浩股,quattro设计也是奥迪独一无二的优势淮,完美诠释了驱动理念罗步虫。接下来所有车型都会体现出quattro的设计偶付。刚才我说的是外观的设计芥恍,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大讹全埃。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的汞丢伶。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念劣陆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了堂奸,而全部操控都是基于触摸屏辈迁。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中豹,这将是一个具有革命性的设计蜜刹答。   媒体似:面对未来的城市交通更加智能化软队簇、互联化础苟、自动化的趋势虎,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助剁凯?   莱施特先生敢:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段嘛,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段磁祥颠。实际上嗽裂,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程陶。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观芍脱郡,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做郊掳赦。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发菇淡炊,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶撬鳞缺,还是更多使用自动驾驶闷,所以我们设计的基点是用户体验铣趣努。   设计开始阶段将先做内部设计戳朽,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后衔,再去考虑外观应该是怎么去搭配徽附。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革霓箔频,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程蛙。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的掠,因为我们真的会目睹勿,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革伍。   媒体毛际:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗陵弹?   莱施特唐:我们从下一代的奥迪A8开始汞缄,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言坡翁。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念鹃酒。我们要做的是持续的摹啥垦、不断的推进设计语言的发展衬盼括,每一代的新车型都要再往前走一大步甘。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了慰妻峡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业急放,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时石圈,业界开始重新打量双方的合作帽叼。   如所有行业对热点的追逐一样奴瓶,在过去两年中帕矩,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势诚。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响贾儒。4月6日抵,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系宽,携手研发并应用车载人工智能技术境弄赣。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议板,双方将成立一家全新的合资企业卑帮,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份弦镜厩。在此次合作中材称绊,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元恼吨,用于双方在汽车领域业务的开展椽锨,为出门问问未来的发展提供支持配幢。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业胳覆付。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域惰,而合资公司背后坑,大众从技术研发到产品输出的全链条介入家荡松,意味着除了汽车制造商荒,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份沁。   “1.8亿美元只是一个开始焙崔惦。选择跟出门问问合作性莽,是大众集团移动出行战略的一部分可。”苏伟铭称泵默,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈判,为达成这一目标逃博身,已经规划了三大板块旧镜贾,共计十二疟棉、三个项目凌凸。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进反,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权旱锣。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红伟戏良,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别纳氦肛、语义理解技术赤,面向移动搜索领域的智能手机应用玫黄烁,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务荤酪虫。迄今为止肛,出门问问已经拥有自主研发的语音识别恳伯、语义分析誊卞违、垂直搜索等核心技术绢。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景泉,来打造下一代的人机交互方式扭。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)核。   “选择出门问问第等兢,是各方面考量的结果偷匆。如果大家了解的话逝摆碧,其实Google也是出门问问的重要投资企业嫌竟,所以我们与Google也进行了谈判”醛。苏伟铭称碎,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准皮枪官。   2015年6月空,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月面午,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月碌,出门问问被Google投资评吩。截至目前妥,出门问问共计6轮融资落狙狮。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发垦溜。   “此次滇伎翔,我们对出门问问进行投资版谷,不仅仅是出于财务层面的考量图十沁,也是一次具有战略意义的投资剃。通过本次战略投资炬评,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术虚。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样廊校,只是单纯的投资或技术合作筐,苏伟铭回应称父毛,“想强调的是踞,我不主张相互供应的关系嚏,一定要拥有属于自己的核心技术凉矮龚。”   “移动出行领域的合作咕,如果是提供车辆锣,那只是纯粹的商业化的供应需求钢秋。与出门问问的合作窍,我们是要进入合作的管理层宋,在共同建立的合资公司中安,双方都有委派监管团队”褥拢翁。   苏伟铭介绍烙,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持馆道累,但更重要的是在人工智能领域的研发塑。“如果你与人工智能进行沟通朴戏,沟通得越多宪峰,它就越了解你臂疟广,人工智能研发的目标是迎合客户桂,而不是需要客户自己调整来配合犬庞,所以匪席,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”病位。   他坦言跺碘竿,在人工智能的项目开展上怕梨,有好几种做法纫扛,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”埂,但这不一定能成功堆踞,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化坊。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象迟颅。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术宠访篱,且能够很快地将技术实现应用某灌佬。”苏伟铭称豆潮规,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家尉洞胜,来帮忙推进其未来的发展僵。从这方面的合作来看为勿妻,双方非常契合涤。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的贿。硬件是大众的强项蛇,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力玻。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理累穷,而是应该让其独立运营酬天钾。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合华渐廷。”苏伟铭称疾寒胆,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化筋储。   据介绍奠,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业菩华。基于出门问问领先的语音识别锣、自然语言处理饰楞碘、垂直搜索和主动式搜索技术台,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位袱,该合资企业将进一步探索寇,为未来的智能移动出行提供解决方案朔。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里栓,人工智能并不是只包括这一部分寡胁汇,其实苏,在这一生态圈中有各种形式的人工智能锭董,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起套渡瘦。”在外界看来只是一起简单的跨界合作袍锚,但在苏伟铭看来妙,这是一个重要的开始娄财迁。   “下一个工业革命的前夜”辨伤仇,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断瓤添妈,为此弥,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略庞奠。在2016年的广州车展期间诬,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想鳞斗。据大众汽车集团(中国)首席营销官七惯、集团销售和市场负责人胡波介绍珐堵,第一个板块是车内(in the car)的互联功能铣,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立手剿,包括智能停车盗、智能充电等视红。第三就是交通形式的智能化管理思栋锤。即打通不同的交通形式钱,提供一个智能化管理哦混频,最后让出行者能够享受顺畅羚、无缝衔接的各种交通形式带来的便利概句。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团楔,坚持强调车企在这一领域中的主体作用冀。“我们相信达隧梅,车企能在这一领域扮演重要的角色棋都径。”胡波称脓恒盒。   不可忽视的是烫规,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换誓嗓,而大众正在尝试成为这场变革的先行者兄推啦。   “要建立一个生态圈冻,必须要有多个方面的项目支撑疆炼落。在落实该战略的过程中煌趣,我们便开始思考竟竿,如何构架这些项目楼路,未来三年我们是要围绕这十二脖蜗、三个项目开展工作的髓。”苏伟铭称鲁团,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌塑喀弧,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术吕屡暴,以便及时供应私惦,满足未来车辆发展需求施钡菜。”   据了解窗狠墓,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品恢锚。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜熬舷魄。通过语音输入爽踩券,该后视镜可以提供导航屋惹、信息点(POI)搜索逝碾哪、即时通讯炒、车载声控信息娱乐系统等功能插。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验饺瀑。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品娃迫。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror乌抠慕。通过语音输入诞视,该后视镜可以提供导航动、信息点(POI)搜索肥、即时通讯菠、车载声控信息娱乐系统等功能乔亨。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力内硅,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度寸删。   苏伟铭透露程届,最快从2017年下半年开始慕,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜黎俺旅,在一些国产车型上也将采用该技术圣梧前。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统考。但是卸擅狡,有了大众汽车集团的参与感怪,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”垄。   经济观察报啡领屏:在中国的十二三个移动出行项目上校湿尝,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利干僧?   苏伟铭灭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权煌歉退。2016年中旬锭,我们便与集团总部沟通过阀龄,我们认为在移动出行领域烈喷膳,中国是领先于其他市场的据某。所以顷盘,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱ā,建立MOIA移动出行服务公司封矫。之后途,在中国怒摄详,我们期望成立一家服务于移动出行的公司浅,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目习。   所以祷,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域摔,欧洲和中国蔬何费。其中中国的业务包括三大板块锌毯,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目体凌。我们在这一领域是领先的刷态,这之后杰亥,我们还会有更多合作吕莎凳。   经济观察报聪苯龋:在大众规划的十二三个项目外曝,大众与滴滴出行涩屑、首汽等公司的战略合作是什么模式哥?   苏伟铭倦形:大众跟滴滴匹绥、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中衔。其实侯分殊,与滴滴出行的合作瞄,目前还在进行详细商议期。但需要强调的是握灭,我们的合作投资并不是融资的概念簇,我们的合作是战略性的锨挺。   经常有人说大众汽车集团起步晚奶,但我看不出其他厂家做得有多快挂寂摊。   移动出行的合作交陛,如果是提供车辆嫩息,那只是纯粹的商业化的供应需求衡陛阮。与出门问问的合作柒锌衰,我们是要进入合作的管理层聚,在共同建立的合资公司卜,双方都有委派监管团队稼尚。   经济观察报昂:您提到的十二汲灯型、三个项目都是什么商业模式飘巍济?是否都会以合资企业的形式出现恭瓮?   苏伟铭跨:并不是全部都是合资企业形式的项目茄。我讲的三大板块中详薄猾,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施行心。我们选择成立合资公司是因为胁汞,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值田剐。那么如果不通过硬件裙补,技术应该怎么落地呢娘?通过建立合资企业健,我们可以为不同品牌设计不同的技术顷裴,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务摄落,包括集团以外的其他品牌称,我们并不排除这样的合作谦患膏。因为生态圈本身就有一个共享的概念帘粉呛。随着数据的增加坍,共享的概念会更加广泛痴,生态圈成功的可能性也会越大败琉氦。所以与传统的工作方式相比冀吮,变化是非常大的掀。   经济观察报狡炬夸:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作嫡尽蚂?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出棋?   苏伟铭父:我认为技术和战略两者兼有售巧。要建立移动出行生态圈的目标前缮梢,就必须把其中的布局规划清楚戌络狠,只是研发出几个APP享棉布,并不是真正意义上的合作或合作的全部蓉入长。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么脆?同时列晴师,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用辜,也会要向外输出剔。   经济观察报劳潍爬:生态圈成为汽车业新的布局单位缎操,选择共建生态圈的合作伙伴时己,有什么标准叭匪斑?   苏伟铭豢:以前我们称之为垂直平行的价值链亢谓吵,现在我们常提的生态圈与此有直接关联核。在考虑发展这些技术的时候拣拓姜,需要对合作伙伴进行全面理性的对比埠梗圣。   举个例子拳,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候暗珐侣,我们会考量其语音识别技术有多强败翟穿?然后再开始讨论中间的差别在哪篙。找到不同品牌之间的差异性非常重要踞须么。从战略角度荡,大众汽车集团需要明确今后的定位踌骨。   谈了这么多玩额久,其实有一个基本点头,便是客户群体察。作为主机厂牧嘘娠,我们需要预见到7年以后车的样子驾。因为一般针对七年以后的下一代产品损,我们现在就已经设计出来了田卫。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜皋,未来会遇到非常大的改变私羔饶。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同私避,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的盎,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品将涉苯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊:李芳" "   4月20日嵌势,上海车展开幕的第二天壕沸潮,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台巴娜,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答茹。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟械韩码,原因并非明星惯用的“堵在了路上”嚷,其实耻,魏建军早已来到现场蒋腊。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内暴钳,魏建军至少接待了三批不同的访客施膳骏,并亲自送每一批访客离开晒。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时炬,虽然神采飞扬钡,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显逼,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小差。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比渺疆,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义翔石。一边是国内SUV领导品牌梨,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代怀锻,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市收,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”裴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军旱,这位始终带领企业走在行业前列的领导者莫,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣蛾芒。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌妻,此次都杭,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上孪。   “WEY的目标是挑战外资品牌敲胸筒,终结外资品牌的暴利时代凯,重新定义‘豪华价值’绰乖玩,为顾客提供可以承担得起的豪华产品诧扦。VV7c/VV7s之后讹搜茧,今年还将推出2~3款全新车型氛怪申,将产品线延伸到新能源领域厦聊描,合力冲击外资豪华SUV品牌涧。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者拱。”魏建军说讳参憨,“关于轻奢嗓桃谩,首先这个词比较时髦票狼,容易记住俩。另外烦蛙涪,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵氮。”魏建军表示骡,长城不会做没有意义的豪华翻滦,“作为消费者可以感受到超值的体验泡枚旅,而企业也能得到相应效益绒,最关键的是得到了客户的认可磺赤抄,这才是有意义的‘豪华’层。”   魏建军认为安全是最大的豪华熔箱。“乘员新恒痛、行人跨受文、车辆”三维安全(3DP)设计理念导么苫,参照国际标准博拧,主被动安全配置完全创新森,提供正常驾驶识、危险警告疥蜗、碰撞减缓匪,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护廓杏。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)藏额禽,译为“牧羊犬”糜,有守护主人生命及安全的意思曙。   此外拈错,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队烘,来自于欧美一流车企协戊,有着丰富的造车经验和行业影响力柬牡。匹配中国第一款7速变速器溅剩呻,这是世界上最好的变速器之一抱笛。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地纶,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌烂。除总部优秀的研发功能外甘节,长城在欧洲耙、日本和北美也都建立了研发中心答坎锰。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”兑浓煎,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数篡讲。其中戌,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌茧。对此死,魏建军表示羞:“媒体和消费者一直有这样的担心敖搜,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面韭锚。实际上醚,在同尺寸或者是同动力下诬厂径,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价律乱逢。但从消费者的角度来讲创,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的切豢,消费者会非常清楚这些配置陇城喂、性能舍骂、做工有什么样的差异就弯。”魏建军表示稿儡,长城的目标是做品类品牌殊,即目前在SUV的大框架下以价格为区分炒,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元沏蒲掣,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间赎,所以消费者对二者的定位不会产生混淆拟啊。   而针对销量层面乃,魏建军表示未反:“从销量上看燃阶现,WEY很难超越哈弗考啡怖,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的裤,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉小,15万~20万元的空间虽然也很大便楷土,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论坦词录。”也许很多人会认为库师,WEY卖不过哈弗猴陛碍,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务蕾取,但实则不然事。“WEY和哈弗我们都重视笨,长城用同等重要的枯梁湾、足够的资源支持两个品牌刮兜。”魏建军说废苛。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力跑排碍,魏建军是如何评价的亢?“我认为我们的产品不管是性能慑、做工硅、安全赤双理,还是油耗停菲蒜、排放仕,都不输高端车酚贺逞。”魏建军依然对产品信心十足涛潜筹,但他也承认WEY面临一大问题躬,“现在问题是品牌价值冈,因为WEY旗下产品刚上市热竟,品牌没有经过市场的验证赦,大家会对它不放心辞双休。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车烤墙芹。”   魏建军表示爽,自主品牌给消费者带来了很多价值吻鳖草。“有我们的参与伪,不断地进步钙邵、不断地在挑战外资孩晚,已经迫使外资不断降价交倾辉,提升服务品质怂。我们的目标是要挑战国际高端市呈,所以说我们借助中国这个很有价值的虫、规模最大的市场来锻炼酪的,使我们能尽早挑战高端搞。”魏建军表示同,消费者购买了WEY之后贸妊托,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值耗簧。他对媒体承诺扦瑰,WEY的产品一定是超值的瘟驾施,并且一定能给购买者带来惊喜县省。“WEY是一个挑战者惧,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感垂拓浪。把我姓都赌上了屉,不能失败福镣懊,只能成功丝帘嫁。”在采访的最后愧剐,魏建军郑重地对记者说敛痊拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型其:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日讥何,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发锑嘎,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作悔册,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向衬楷似,为此凤凰汽车特意采访了有关领导皆,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车喷,以及未来的发展扭怖。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生冈苹叉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生日、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人蛇拓疼:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生侩兜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生孙弯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士挠腐翘,以下是问答实录淘城速:   凤凰汽车 删:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何肃稠拭?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的湍筏小?   俞经民 碑花懒:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心京驶,对于品牌的市场表现同样很有信心商晦,就MG品牌今年同比去年的增长率而言谐官啊,我们有信心成为市场第一的品牌床杀苫。今年我们的销量目标删,是从去年的8万到今年的20万歉寐。纵观130年汽车工业发展史蚊顺苫,汽车行业发展的基本规律而言妥署,规模还是需要的家,是品牌更好的发展的重要保障斡挽币。   邵景峰 苔杀:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分陀佳,荣威方面撵册,我们所坚持的惹,是一种符合广泛审美的踢徊靶、优雅自信的设计风格桶迟侧,在复杂的市场环境中冕哭,抵御诱惑捎、坚持自我练稀,走一条人性化的设计道路疆酣菱。而我们的MG名爵史合缴,有着近百年的历史底蕴与跑车文化算襄溶,这是一个巨大的宝库橡伤,值得我们的设计师尽情发掘备,其中之一将度,就是感性倾哦杉。   在MG品牌的设计风格中行,我们可以看到很多情感爆棚牵挝、血脉偾张的元素与产品疏豁。未来的中国汽车市场必将飞速发展胺,需求也将越发多元化疥外卿,然而无论技术如何变迁樊剂挎,对于人性化享郊察、情感体验的诉求将贯穿始终卡涵。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想藤,我们也将在感性力设计理念的指导下裂然狄,推出更多让用户“血脉偾张”的作品剑细副。同时淮瞥,强调个性也不代表小众寝溶维,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求锯长,为大众带来唤起强烈感动傻县颇、让人心跳加速的优秀产品魏棱,这就是我们所追求的目标潭懦。   凤凰汽车 浑晾护:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万才插,其中年轻消费者占到了绝大多数拷床慧,请问接下来唯臣浑,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求首体梢?   俞经民 疚:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”歪,更是“年轻的心”蛔,从名爵ZS的订单来看孩木狡,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体失,更包含了年龄层更大肺盟晌、但心态上保持年轻的用户激汀梳。从“年轻的心”角度而言挪檄毁,我们的消费群体就更加宽泛了勉侥筒,作为一个年轻化的品牌鞭驳,MG名爵的诉求是“年轻动感椽、专属空间撇常簇、纯粹乐趣”河,给“这一代的年轻人”造车蓟。说到年轻人共同的特点鸡,是充满梦想平薯,对于梦想的追求更热烈一些结甫,更想把心里美好的事情去实现馈。这个梦想实现的过程是非常美好的跋钞,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求奶弟殊:为这一代年轻人峦,不仅是岁数上的年轻人立,更是心态上的年轻人桥定,提供更好的选择卤乡碘,保证他的有更好的驾乘体验花脯。   年轻化的特点袍痉,是要颜值敛词、要体验的到位匪、要可以分享筏拼。二十一世纪中国的年轻人咐厕,在互联网的普及深度茫、对于尖端智能的体验和想象力骡,在全世界范围一定是靠前的焊,就应该可以代表“国际范儿”渺,也应该引领地球村的潮流饰。要满足这一代的年轻人童,MG名爵所带来的产品体验袖崔,也应该要追求更极致滔,带领大家去创造全新的潮流伐漓。   凤凰汽车 鞠身抹: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”动铂霓,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后将惨、80后没、90后的人群当中裙冈?   林嘉瑜 档绞:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作察。这款车感性的设计曲线请顾,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归铣。不光是国内的经销商筹串剑,本次上海车展说怒,MG名爵还邀请海外的经销商揩角,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发诲秸,他们也都对这款车都做出了积极的评价谐,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀健错,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”拭穗陷、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟挥贡,经历百年的沉淀始终带来心跳加速闺龄,让老百姓也能开上小跑车伟吉脚,尤其对于国内的核心消费者来说娇羌古,不论年龄几何酮侍惰,都要有为自己的梦想活一把的态度创。对于一个汽车品牌来说途,这是一件值得骄傲的事情孰繁担。   邵景峰 瓶:其实在选择一种设计语言的时候噬,设计团队非常慎重耻蒂蕊,因为设计的变换频次不能过高顽娃漓,要抵御诱惑簇、保持延续性才有可能给消费者形成印象巧、拥有识别度从而去打造一个品牌文会般。“感性力设计”的第一条就是要有感性玫避,去追求情感的外在表露水冬骋,从更广泛的角度怜办姐,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些晾孙篇,通过真正的审美习惯进行判断;第二氏理,感性力是专属交探赦、设计师要通过专属的标签氦芳即,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感棋身凹,MG名爵强调一种蓄势待发的动感粱铣,比如运动员在起跑的那一刻鼎胆露,弓箭拉满而未发的瞬间抖史突。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚瓷,这种动感更有档次练渡,同时价格不菲令糠,是很高端惩碍、优雅的设计烘骸,我们希望把这种设计注入到产品中凸,带给这一代年轻人极致的审美体验岛粮鹤。   凤凰汽车 复:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈剩块化架构平台打造的羞羚的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划境荷?   俞经民祁臂:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用贤跑。这是对这一代年轻人的尊敬鳖,他们自带国际范儿跨练镣,是可以引领全球的潮流的人群达是匈,因此有着巨大的价值夯。对此还堕架,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划口擞丰,在全球也是一样瞄。目前挨搭,世界范围内倾惕尖,不仅是动力总成前瞻技术的整合困娘骗,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势蜜陕。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车嘛,采用插电式混合动力设计冉。另外灌妻,大家看到的名爵ZS粹守,将会在明年上半年推出纯电动的版本糖汰,至于最接近今天这辆续航超过500公里稍、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车粒慑沛,也将会在2020年之前推出褂许嫂。   凤凰汽车 程较顾:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系豌络骏?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法拴?   俞经民 盾:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控戳啤,设计上差5%泌融,销售上就有可能会差30%癸灵砍。那么对于自主品牌而言戎跑记,就是要把自主性发挥好哭蜂,去追求审美的宽度和深度栖捆炉,销量也才能有宽度和深度捣。名爵ZS的设计就是这样做的怯盆丘,要追求极致雄肖、不计工本境胜丸、敢于“临阵推翻”把外形做到极致粪其,可以说败尖判,名爵ZS的极致设计猩,对销售的宽度起到了很大的作用骋悔肖。   邵景峰 碎囊镀:汽车设计是在不断进化的苏得拨,不会总停留在一个风格上缺辫噶,在互联网时代瘫,同样要有全新的时代特质岸逃。另外甭矗胚,从汽车设计而言拣休,例如从动感设计理念而言冲,英国车是鼻祖氏饺,很多品牌都是以此为源头来发展的葱姆,也就是“同源”攫鸿。中国航天能够上月球晴垛骑,那么在汽车领域上同样有大的进步惨梗桂。之前德国杂志的一篇文章写到设,未来汽车设计潮流的策源地将是中国配,在进化的道路上有推崇的看法廖,也有欢迎的声音体,这些都是要虚心接受的狄靖吃。另外吮,汽车设计是一件非常严肃的事情借突交,每辆车定型背后妨慈京,绝不是单纯开玩笑能够做出来的耽,背后要靠巨大的投资来驱动识差。   在造型评审的过程中搬垮,流行趋势讲清楚派瞳,未来怎么发展说明白刷妥,否则误解就跟着来了录,所以要有一个整体的品牌战略在里面痛,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了奥嘶。   凤凰汽车 抠:今年礁,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处炬琴?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点露蜗辫?   林嘉瑜 金:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作伤,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素逻恐春,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄端,拥有一颗年轻的心坪涵懂,热爱运动肋须赋、健康的年轻人杰。   从足球营销来说核,对于英国和中国令僻,都有很大的国民基础吞掳。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国笨涵,是英超乃至欧洲的强队然茨惦,这几年的成绩也是不断的提升鬼捣,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的驮。同时眠邯盖,利物浦又是一个老牌劲旅素拜珐,有不断上升的潜力侩率,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样黄蛋秋,在用户上有着非常大的重叠之处拳。MG名爵与利物浦对的营销合作串,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来擦剖,在活动和比赛中享受快乐吞吝。   上海上港队也是一样的仕。MG名爵经历近百年发展镣梧,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣城巧萎,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队暖蒂,两者的合作也是非常有趣的视。更重要的是斯垛托,MG名爵通过足球营销的模式械洞,能够促进两支球队之间的交流谷狭啤,包括之前组织的很多活动秦川非,不光是针对中国的消费者疵钢,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动佳,有效利用MG名爵品牌的特有资源辆栓车,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌欠晨,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值仙酗立。   车展期间碎啃,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海贿,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对电谈。在车展之后碱,利物浦会在上海有推广巡展活动级统。下半年蹭烷庇,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对四,欢迎全国各地的消费者参与和体验寥谴。   俞经民 瞄:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的殿,大家能有一些共同点做沟通味,国内和上港足球队的合作解,正是汽车和足球之间速度与激情奴、自我突破的契合点苟雌,足球又一个很大的特点瓤屁沦,就是会让人意想不到鲤,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间蚕兄贩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难刹:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年位萎,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩蒲亭,与此同时损却,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一荣垒贫,长安汽车产品质量持续提升窗,用户口碑不断提升剑隘卡,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象揽箩,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一叙、全球乘用车品牌中国市场第二名衅。   关于未来提,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会苏冠攘,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划癌法陌,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升酣梨。   2017年是长安汽车的产品大年黎痰玖,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市瓣、全新的SUV CS55幻囊宝、轿车睿骋CC蛋频、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市怖趴,将会进一步完善长安汽车产品谱系剑敦嘶。   如今泪辣馈,长安汽车已经入围“国家品牌计划”城湍,站在国家品牌高度寻求发展微揉不,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任骆。提升品牌溢价能力焊秆阿,成为长安汽车品牌发展的重中之重仁馅芬。2017上海汽车期间苛渤氨,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平冕,关于长安汽车的未来窗吵,徐留平董事长有话要说蛇纬摔,以下是对话全部内容饭枢。 凤凰汽车妮立唱:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的拭搜汕?   徐留平社品:回忆长安汽车自主品牌的心路历程乱胳和,我们也是不经意之间就走到这个地步通葛,因为一个产品牌鹅惊,特别是像汽车这种产品是更加的明显立疲讼,它反映你的公司文化官当随、你的公司理念是什么样的东西湘划协,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看实刮绿,曾经我在公司和高管谈的时候就说过滩,你怎么样让产品吸引住消费者卤珐?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球偶偿峨,靠的是什么书翔?因为美是一个主观的东西枯搭羞,有人认为这个很美唱慈丝,有人认为那个很美漏,从长安汽车之前的产品来看势屏隙,我说我们没有很好地把这些东西总结出来鄙。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么挠筐含?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的瞥撕,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错轿略,同时想把这个产品往这个方向进行修改马。我觉得在这个方面扔茧,从长安的角度来看礁偿鞋,就是对于这种动感弊班臂、时尚这个理念的偏好翁首败。我一直在体会驰,其实我是在反问我自己叙昂,这种偏好它是怎么体现在产品上的少稗?实际上是我们内心的这种偏好吗钝尾。在过去的2-3年中骑些俏,我们面临的话题群魏超,如果过去不做总结鹅,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来番,另外更重要的是说下仍,下一步你怎么做檬,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法饶杆,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车侗刺,下一步是个什么东西筏寇泪,消费者需要什么样的产品地姓藩,然后作为公司来说侮箩,你们能展现出来什么样的东西里下,最后我们总结叫生命动感智色双旋荤逆,当这八个字出来的时候碌腹,我觉得是非诚洌好顾踌柔,既是水到渠成信,又是醍醐灌顶腿庇辜、灵光一现陵拳。这个过程躬煌涡,不仅仅是八个字的总结兄缅。这八个字出来以后聊读鳞,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好毫碗,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念甭场,实际上不仅仅涉及到造型荷,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验缴旅。这样的话唱汾,就有了一个提纲契领柔茂、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西幕巷床,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中肥舍栋,就能够有一个非常精准的东西的唐。   刚才你特别提到“色”疙,我们当时想说卜,你必须要能形而上烹险奠,要能够抽象出来紊肠,如果说你不能够抽象出来窜脸,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候叼裳,如果你弄它50个字樊骸、80个字穿簧,你可能不够形而上痴单午,不够抽象化涕,最后我们觉得“智惮骸遍、色”鸿嚎广,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求芬巳窖,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动闪娥。   第二个就是说消费者情感的体验锌,比方说对这个造型和颜色嫡,甚至于这种声音或者是形状辟回、线条的这些方面的喜欢藏趟堪,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西兑。当然我们也在想用什么样的词比较好暑,最后觉得设计的这个词很好堕,一开始我们还担心说这个词字挺多妊赏阀,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化贺部,我觉得就应该让它有想象力吭封,就应该赋予它很多的内容扦,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的史,孔子都说食色差耗史,吃饭以后第二件事就是这个字醒,我相信孔子说的这个字也不简单意思斑随扦,实际上说认雌垮,智色这两个字还是最终反映的是人驴,特别是消费者的一种需求膳另磐,对于未来传统的一种期许寐闺,这个过程当中木,对我们来讲卷唾,把这八个字想通的时候芭歼,我们感觉到非常兴奋也非常重要的桂窗,这是我的第一段话题甜。   第二段话题说这个对长安有什么用处埠嗜涵?那次在发布会现场有说衅饺,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候苹猴,一开始我就提出讼讥炮,第一个授锯,这个产品要漂亮疙店,你不漂亮的话概,什么样的东西都没用壕翘。因为我们很早的时候就开始在考量攘湾辜,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧没木,后来发现不行脱峭,最后我们在大概07挝徊入、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了檄铺。因为你还不能提炼出一个高大上度漂村、抽象辛、形而上的东西胖染穗,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮霓虫试,但是每个产品都出得非常艰难汞揭。这个事这么长期干也是一个问题薪跑玻,因此在三年前的时候恕,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了戮,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解碎描,对于消费者的这种认知佛挥澈,把它抽象化司卵翱,那么这样的话理解了以后拣赣漆,再把它具体化孟,特别是在产品玛悲伞,也就是设计理念当中一些图形化的东西橙萍,因为如果你不落实到图形化的方面疾,那就只有形而上没有具像化 乒伴焚,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中眷,图形化和具像化过程当中沙糕安,这个就出来了翰同曙。   这个出来以后高,我觉得对未来长安来说翱瑟烩,我们未来在产品设计的过程当中素,产品能否做到生命动感智色双旋骋败霉,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来材?这样的话容戌,实际上说秤垫,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中卉焙,几十次的否决桂,我们也许可以用1/4的时间就把它完成歼,几次或者就十次你把它完成情幂黎,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了麓,那么这样的话吮顿箍,对于长安汽车的家族化旦妇孤,我们看了这个车尚,看了这种感觉这种情感的体验恍,那就是长安汽车嘉,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车迟,这是一个搁。   第二个就是说恍,我们自己在研发制造设计过程当中话乳,这个速度大大下降鼓定洁,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降忱短,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢材凯剁,如何把消费者的体验做到更加的精准蠕,更加的接触到痒点窖随,这样对长安的影响是极其巨大的庆倦。   凤凰汽车枪告光:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念推潍?   徐留平捷那释:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念李唾,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法提。如果说把它拆分开来堡翠憾,生命动感可能更偏向于品牌这种概念袱,智色双旋更加偏向于设计领域没。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢牛?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚码,我相信大概许多媒体会想帽埃,生命动感智色双旋怎么落地儡?因此我们就想把智色双旋也说出来宽肥,不要分开赡堂舅,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中韭鲸厕,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言扮淘。   凤凰汽车斥扁摊:另外一个是提到的认知方面的感觉虑,有没有一个专业的因素蒜郎乌,咱们除了制度之外览,有没有专业领域的人来负责这件事逝獭?   徐留平吓星屋:我们长安有一个庞大的队伍汝帆呈,首先要把一个汽车造好恭,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人狙,到高管团队瞄教关,到设计团队簧话纯,到制造和研发团队搐弄,包括服务团队楔,特别是主要负责的领导人噬。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验阀抡悄,而仅仅是设计团队的话语坊孩急,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离鲍豌逆。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蹭朽,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素杜歪眷,因此对长安来讲弗轻,是既有最高层特别的重视闷肺、关注和把握筒琶畔,并且这也是一个最高领导者的工作职责史。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知铝泡,我认为在汽车领域当中是行不通的屠,当然我们也有具体分工捂雾。另外也有很多的专业人士完成这个事情谭,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的侧扰俩,还有轿车研究的睬录,也有做SUV研究的粮弓,同时也有按照职能分的女。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中遍,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓弗,如果仅仅是设计团队的意见磨棋惧,肯定会偏离了方向涉环烽。 凤凰汽车抽肆:一把手是指您吗臂篙?   徐留平并辅哭:我是其中之一堑。   凤凰汽车徘典:长安汽车自主研发的新车桐,设计疼、评审捆、评定环节您都会参加吗邦?   徐留平婪:我必须参加娟,我前面讲这是我的职责盘盼,所以我必须参加安董。   凤凰汽车朽顽淑:无人驾驶车呢媚多?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车里,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了蜜挖,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产芍槽暴,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破绢檬斧?   徐留平潦:上一次品牌发布会衫石讲,最新的无人驾驶技术也做了展示劲态拔,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上漓,高速公路的环境相对来说可控性要好啤封。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的寝池刊,难度要更大彻猜帽,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻危裴降,我们不仅能在高速公路上做连鹤,而且能够在城区做投,这个技术我们已经实现了突破崩讣。   凤凰汽车式京:长安无人驾驶技术进行的这么好井素,量产会提前吗缆甩款?   徐留平秀次:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加镜慷,实际上就是说叉围,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到窘俯毋,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西微刀,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点泄,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定蘑。   凤凰汽车佰唤:中美在进行双边的贸易谈判努椭,这是谈判的内容之一螺卞,会涉及到汽车合资企业的放开浅,可能是一个双向的市场开放的动作靶顷衔,如果这个谈成了奇弘盆,如果这个不再规定50%的上限檀纬糖,您觉得对行业有什么影响了费胆,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资泻昧孺,那您觉得首先答不答应缝衫?再有一个多给他股份的话司,对企业今后的运营会怎么样五?   徐留平贯膳农:我明白你的意思鹃,第一我确实还没听到这方面的话题巳,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况局,股比这个事说了很多年啦,我基本的看法有几点播,第一个这是国家层面的战略和政策德陶,作为企业来说写美,我们遵循衅武谁,国家有什么政策我们遵循什么政策攻,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错恨芥设,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点敬陈,我相信未来的合作会加深限镀,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大吗,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现毕坝,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题獭,而是说理解消费者集,能够洞悉消费者呜姬,如果股比的溢价挺高谱鲁、溢价挺低沤林,但你产品不能卖出去番唾,那你不能分摊出去楷姓,如何把蛋糕做大毖,这是合资企业要做的一件事汉涕确。   凤凰汽车献粒戚:如果真开放儒庭长,长安会想着往美国去吗傲附烤,就像那福特来到这里呢簧溉没?   徐留平并戊:长安想要去美国是一个公司的战略聪答拴,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系筛。   凤凰汽车舅常豆:长安与福特的合作多吗嵌台?   徐留平郊雾据:长安与福特是我们加强合作的方面咖公牛,应该讲这种合作的程度刻,不仅仅是合资企业式公,从母公司其他层面啤通熔,包括技术和其他很多方面都在讨论镁剃,包括海外市彻浠帧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长怯,它的能力提高了说。第二 现在是全球化合作的时代卫,一家公司独立运营弓,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事锋,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音某顾。   凤凰汽车去材攘:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结绍,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要腥,你还说了过去我们做一个车够圈,可能需要很长时间好不容易做下来缴苗凸,比如逸动鲍石交,是很艰难的拱。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%晾洽,当然有可能说这个份额很快能够突破50%畴,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资倪慨妒,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲恪,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品糕晃,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大鞘女瘦?第二对比韩系菩虚、日系步脓,我们的研发体系和他们的研发体系相比继隧瞧,您觉得能不能支撑辑才湿,确实我们的实力也很强嫂袜,我们的内功可能修炼到一定程度敲枷荣,我们后面会源源不断推出好的产品谋衫,而不是担心到了一个节点会发生什么状况饭胚。   徐留平掳:你讲得非程辶Γ好性,我觉得这是两个原因导致的盟红,第一个就是必然性湍固涡,自主品牌需要有成长的空间唉趴胎,第二个确实也有机会的原因售顷碴,恰恰是SUV的市诚,中国的消费者需要这个东西效卑,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些囤蹲接,反应速度更加快一点漆,把这些产品推出确实是满足他们的需要屋蝗固,我觉得是两者共同作用的结果袱芭。   对于下一步自主品牌来讲秋渐碉,无论是哪个系宦,无论是美系恕、日系刷控发、韩系尘痛、法系全碳位,我觉得跟系没有关系酥岁官,核心就是在中国这么一个大的汽车市城瞬沤怼,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西糠亭梦,这是关键尉写斑。消费者他肯定是有他的诉求的休貉,究竟是SUV坏摄、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西徘,他有他的一种偏好伴赐芦、喜欢匆霓,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道败可圃,这就需要我们作为厂商天,你必须要洞察到消费者的需求悔松,实际上要看到他的潜意识是什么东西痢,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来际聘瓣。为什么我要总结长安汽车的过去呢宦拖?实际上是我们自己反问的过程溉,就是说在过去当中蜜钩,为什么逸动会是这样合袖互,CS75为什么是这样蒂肖?实际上说澎,我们当时也没有意识到贺乓,反正当时就是这个样子惨洼,实际上这个过程是一个反求的过程当尺,我们为什么会喜欢这样哩娃忱?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中保饶,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子界韭卤,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好彩颧搪,我们把汽车理解为是生命的动感牢淑,其实是一种生命力的扩张暗磊究,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念究,而我们长安就应该提供这样的产品疤姥,回过头来展望未来翻鞍,我们觉得这也是一个正确的判断鲍。   凤凰汽车纽:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较暴会牢。   徐留平段:我觉得现在国内研发体系来看翟,国家间可能还是有一些参差不齐强泥,我觉得自主品牌的研发能力和体系擞,进步无疑是非常大的乘片曝,而在很多方面可能与跨国公司有差距喝欢,有些方面会比较超前郴漂,因为自主品牌也不是一家佛酬姜,跨国公司也不是一家搏抄答,要两者来比很难说规虹搞,但是有一点惭,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易乘捌,做好一段时间不容易淳兼,这个公司要能够连续做出好产品莫,能够连续向前增长彤,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念抒、设计应用凶,在这个公司当中都比较受关注栖,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因避篮靡。   凤凰汽车徊圣:我想问一下自主品牌的建设轰讣,随着我们品牌的推出枪,现在汽车品牌进入新的层面炼巳即,会有不同的路径选择潮玫,比如长城萝、吉利推出新的车型晒氢齿,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势轻巧菜?长安如何能够胜出湍圣?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌际匆,除了刚才说的两个己,还有互联网造车的未来的合作伙伴歼阜,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响槐户?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响沏窍?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合缸瓷?   徐留平里淬:实际上放射痊,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌毋但抱,我觉得这是好事仁,这说明汽车产业欣欣向荣搐纲,是真正的投入回窍,这是我对汽车产业的理解传卫炭,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚开物,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程憋。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行碘径零,例如一个产品到了造型师的时候痉钒甲,是一个说法净、一个样子季顾佰,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的邵,然后到了制造过程当中又是另一个想法溜橇,到服务过程中又是另一个想法茬晚,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西杉僚,既有高大上的备摹绅,也有形而上淳尘、具象的纤固韭,你要把一个公司从时间跨度箔,一个一个展现出来瓜,而从空间的序列当中快侩,你要把研发全部都按照这个意义扇,我觉得是很重要的方面犊。我觉得制造汽车是很复杂的过程德,各个方面的协调烁阮匈、综合旱、修正黔、打磨需要太多的时间精,我觉得这是一方面坞埃。因此长安做这个东西既是公司发展的需要船窝,同时也是我们总结过去体会出来的钝捣集,它是由内而外的测多。可能我们过去没有意识到这个话题冗,我们现在总结出来峡,然后下一步能够指导各个方面喉,每个部门都很容易做事情渐捌精。   第二个问题你讲到造车吾沽,我们开的会太多了公轨际,失败的太多了魄,沮丧也有很多购饲夏,基本充满笑意也就一次鲸,前面基本上是批评仇、检讨麻妮核,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行怜骂尘,不高大上性窝。至于说现在很多企业开始造车氓山,我觉得这是一个充满魅力的行当荒翠鸿,很多人都愿意去做七翟。   凤凰汽车士醒:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样沫? 徐留平饰:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面屯闭,会选择相适应的地方立。   凤凰汽车宏:就刚才的问题我问一下挫玫,刚才您提到和新创的互联网的合作扮剐,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔祟鲤、蔚来也有合作摹烘隧,您觉得长安在未来在互联网里面的话薯,更倾向于是一种怎样的合作努回谎?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工何侵,您是怎么看的镶?   徐留平焦:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择岁款奖,从长安的情况来看钙怒,我们认为哪个方式都挺好的冠钵,现在是合作型的愁烹,是你可以自己干朵椽规,也可以合作干焦,也可以自己加合作干颠哪莆,哪种能成功打动消费者是很重要的东西冗猾臂。   凤凰汽车承揉牧:我们打比喻冈输窜,37度是正常的温度麻,您觉得新能源行业贫,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说穆,您觉得温度是多少羚乐?   徐留平粳:您觉得高了低了氦础仓?   凤凰汽车奸陛:之前有人认为这是疯狂的阶段藕。   徐留平赁纹:我对一个产业的衡量依据是借材,在目前这种全球的经济运营模式下浮态琳,凡是有金矿的地方烘隋络,都会有若干的人去挖掘它冠停,目前我觉得新能源就属于这个阶段惶,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够害,应该更加得进入强箍,因为从目前的情况来看邢坎,汽车产品当中懒娩懂,一个很重要的领域就是电池棚剔,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放尺围,没有这种资本堵、技术闺清巫、人员的这种投入才挎善,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的惠。   凤凰汽车隘:那就是说您觉得温度还不够吗如棱烤?   徐留平麓佃:我觉得还可以镣铰倒,但是我不太同意的就是产能湘赤,如果说你的产品技术不太优秀哎,你建那么多产能就是有点糊涂晌娩旁。   凤凰汽车把患灌:很多其实可以通过改造现有的产能秦粒,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能秘,从这个角度来讲娄拟风,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况陀势?   徐留平波:从整车厂的角度我们希望成本低一点烯七,选择利益大的吹螺。   凤凰汽车搔:所以您不担心过剩吗级拨?   徐留平项:我不太担心这个问题兴,我觉得电池还处于不确定的阶段尼,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候褐。   凤凰汽车盼滔:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象超,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外阀媚鸥,不管是设计师还是CEO等等箩权剿,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代八粪?当然那些设计师很多是主管的鳞,老外有管经营的有管品牌癌,主要还是在设计和技术的领域哇稀淡,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的坷构?第二个是国有体制的问题筛,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响锣羞,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域涵,也在高薪吸引高管人才筹错浪,您是如何留住我们的人才稳,关于体制之上糜寐截、体制制约的问题缕,我们怎么解决椽墩?   徐留平蹬缝毙:现在是全球化时代篓单,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早熄模氮,我们最早的时候是四无尾,没钱轮、没人稗迟、没能力雷、没地位匪,到现阶段来讲倘么粗,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师暇斧,这都是一种非常正常的行为啦饭,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢庞东刹?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国相皋桂,如果对中国的消费者不能够带动蔼齐隧,那肯定不行赫剿钢,我觉得这是一个郸抛,无论你是洋务运动还是什么运动脊,核心是对消费者要动起来穆,这是一个趁类牛。   第二个关于体制的话题礁扇孺,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距淡,这个方面我觉得不能讳言魂膏俺。目前来看沙,对长安不是特别明显灸,因为长安是属于南方集团旗下子公司寡涝,从南方集团来说副,在这个领域当中频吨,也在他的职权范围之内做了一些调整峰拿,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享错葛膘。   凤凰汽车牧匈:如何看待这个机制辫宛?   徐留平保:从国家层面来说娘,在充分竞争的行业当中这个机制很重要垂。   凤凰汽车枯搜:你们审批会很困难是吗轿罢匣?   徐留平耸逝:我觉得会快收泥咖,另外一个我觉得汽车集团偏,也许给你量化很多股份齿木,但是最后你没有创造价值坤蔷剩,给你1股拖,1×0的时候不还是0吗筹?汽车的成长滦、成熟或者盈利是一个艰难的过程唬喂。 凤凰汽车恨:十三五计划像长安汽车整体的销量鞍兴吕、利润和研发能力以及目标有没有脐?   徐留平撅:非常有徽娶,我们愿景2025屡,我们做10年的规划屁剔握,在这个当中我们相对来说做得比较保守肺,为什么说保守呢湾碳庇?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当浆收班,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念繁。   凤凰汽车崔怜:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的茬擦丹,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强胶荷导?   徐留平疤烧尾:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业棉诡,在技术和平台方面都在加强合作餐,至于说未来它要怎么样凳襄,我现在还不太好评价这件事睹到。   凤凰汽车讨烹:徐总问一下国际市场的战略此危,我知道去年车展的时候苦弧,长安说往海外拓展的重点是伊朗申际哺、印度铜氢、俄罗斯这样新兴市扯偌健,有明显增长潜力的市巢帷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去迁,比如在墨西哥那补,对长安而言豌先,自主研发这么好沮,又长期和国外品牌进行合作纽坑,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国从掂、欧洲的市沉古估骸?   徐留平溉:在我们十年规划中就有漆,去年讲的时候就是当下正在做的内容岗彻桔,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的你,就是要稳扎稳打混,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了睬邦,因为一支队伍最重要的是信心拾颈。   凤凰汽车还零:国内很多品牌都盯住印度这个市衬嫖隆,并且国内品牌在国外市场很有竞争非,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗秃齐念?优势在哪儿铰鹊?   徐留平速堆晚:对于海外市场我的理解是要扎下根去扔痢吾,不是简单地把你的产品卖出去衫饭京,是你能够充分地利用本地的资源沫闺袄,包括人力资源和其他的技术能力履咯,然后为本地的消费者提供这种产品和服务疼,我不太欣赏那种所谓的远谋式的瓷,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长蔑始百,促进本地人的水平的提高寥,那么同时在这个过程当中糕,把公司的产品技术涵盖进去绩,我觉得这样才能走得远那橙派。   凤凰汽车辈:长安最近一套体系出来了狮,有没有可能往更高的一段发展扇抢?   徐留平脾:从长安来讲缕妨,我们目前的战略看餐孔,是把生命动感智色双旋八个字做到极致虽长纺,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品绿翁唯,这是我们能够奉献消费者更多的东西孺珐羔,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的任烁,但最终要落实到产品上荷沦咳,产品是一个载体让消费者感知它知道它杜波,未来惩诉,长安汽车会加快产品推进的速度辽嫡污,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神举。   凤凰汽车新艾:欧尚也在这里面吗汀?   徐留平弊迁:欧尚不在副功。   凤凰汽车律:东风已经有PSA很多股份磊,对于未来长安和PSA的合作有影响吗粟池蒲?   徐留平妓夸:目前我没有听到有任何影响收,在实际工作中我们也没有感觉到狙贫谷。   凤凰汽车巨撬据:理念发布会徐总是骑着马出来的览闻,当时媒体圈特别关注词络布,都刷爆了朋友圈闪,虽然我不在现嘲恕,我不知道有没有特别的意义戚乒,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动的韶嫁,当时的考虑是什么草饥负?   徐留平床翘:两个考虑诲悔,一个是我把马和车作为比较棱,你要说一件事藏,一大堆结构化的语言没有必要试缆激,我觉得既然是长安汽车苔握蹈,我们叫做生命动感梢岛己、智色双旋楞孝,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫汰等类,如果不这样做也没法让人尖叫绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日哥表身,上海车展首日茹稻逞,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面骡去。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢兜谩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量偶旦,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台两巢,12年增长了120倍肯隆。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访嚼竭舌,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略妥。   受访人策施:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)屁。以下为问答实录陪冲:   凤凰汽车彻: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面纲环?   雷德?比格兰德十坟: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品钢菏,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年岸碍,这款车在中国市场的反响非成菟澳保好硅脸。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA赂络,同时拥有强大的引擎阔,提供强劲的动力与性能嚎污,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声笨。所以慷,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品室德频。   凤凰汽车钠: 在没有设立经销商的地区陇零,玛莎拉蒂如何抓住市诚偻澈住?   雷德?比格兰德才: 我们首先还是会增加销售网络考粹,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点穆瓶,计划在今年年底扩展到75个从冈芥。   我们还在天猫开设了旗舰店来汇,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空戌雹,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台赊驼狭,大部分来自没有授权经销商的地区痢。   中国的客户对于豪车的了解越来越多缓嗽,鉴赏力越来越高瞪呵。针对这些人群景吼揭,我们还组织很多不同的客户体验活动轿,如海外试驾解却,以及互联网方面的创新渡受,如网络平台的直播卡哇。此外县焊凭,我们也有不同的金融政策傅侍础,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务蒙恳,深入体验玛莎拉蒂的生活方式堆葡。   凤凰汽车戮: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》济美,给汽车销售渠道带来一些变化溉唇溺,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新潘潞扔?   雷德?比格兰德亨剖竞: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说儡,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品麻琼,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具饥付皮,而是要提供独特的生活方式体验景。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待荤输,不止在中国愁队,在全球市场都是这样染池。2016年壳甫,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长废枚鹅,这个主要还是产品优势带来的普诵。新的政策出台以后拣,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响徒,不过最终的销售成绩还是由产品决定酬。   关于新的法规铰,我们现在也正在研究当中层,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定骡少,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作侯汹。此外纠许,我们在中国有非彻淅埃好的经销商关系贩垂,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关痘缎疏。我们开设的天猫旗舰店任,实际上也是采用线上加线下相结合的方式亨避:客户在天猫下定单趣茅,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务鼻被帘。所以丘栓,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系孰邯琶。   我们的很多客户最在意的并不是价格健,而是优质的服务与体验集纷,这正是玛莎拉蒂的优势所在浮趴羞。   凤凰汽车竭仁: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线罢,有没有什么新的产品推广量疼?   雷德?比格兰德涎: 关于新产品摹,现在还不是宣布的时候谁,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升摔化曙,等到新产品发布时我们再提供更多信息艰。   凤凰汽车答: 作为中国消费者熟悉的豪华车涡,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍态从,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好团眯摧。对于玛莎拉蒂来说嘶秸戚,未来在中国市场的前景怎么看桥蒂?理由是什么猛此钾?   雷德?比格兰德楷拒露: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况身挟,5年前浪潘乾,我们在全球的销量大概是6,500台噬,而2016年达到了42,100台瘸悉,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平碳泌婪,所以我们的增长一直是持续的蚂辰芜。也因此羚琴典,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观写楞。   实际上中国市场和外国市场也非常相似了吕揽,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验躬测斯,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后店期,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA尼,这就是玛莎拉蒂的优势帘蟹。所以氯,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度色韭。   另外第慷臀,玛莎拉蒂的车主非常年轻伙敌筏,尤其是在中国市趁倨诓摇,车主的平均年龄只有30多岁不懦,他们追求具有独特风格与气质的产品卸侨,来表达自己的个性与品味速。   凤凰汽车撼婪: 现在汽车技术日新月异筒拓,尤其是新能源凭仓乡、共享嗽守染、智能驾驶方面搐,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划太脐?   雷德?比格兰德瘁酷碑: 在新技术方面班,玛莎拉蒂也在不断发展与提升窃,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统权芒碍。我们并不追求生产最快的汽车拼湿,而是要提供包括技术码铆、性能盯、动力哭、驾驶体验等方面在内的最佳组合凰狠。   针对自动驾驶篱娠垂,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助的,帮助驾驶员减轻疲劳譬,降低操作难度颇课,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的俱海味,包括独特的声浪洁、澎湃的性能郸律蠢,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统湃添,这是玛莎拉蒂所追求的侣。   关于未来对新技术的规划擂家,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求苗,比如减少温室气体排放信,这一方面玛莎拉蒂也不例外朗羔。此外售笔,我们也会在汽车上应用比较先进的技术渡停图,如苹果CarPlay和Android Auto戒封哆,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统邯,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术临挞。   凤凰汽车结闪: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化焊雀窘,怎么适应刊?   雷德?比格兰德弦: 针对年轻人群岗关漏,我们采用的方式不是改变自己蚕,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应梧喝唤。比如在中国侠,车主平均年龄非常年轻舍解弹,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主抒玻让,便是一位年轻的中国女性睫畅歪,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表枚幌蝗。   玛莎拉蒂拥有102年的历史爸,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意埂匪钎,包括法拉利生产的强劲发动机庞铣斗、独特的引擎咆哮声拾瞪乳、奢华优雅的外观与内饰癌、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神汕哎,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势袱歌,并且在赢得越来越多年轻人的青睐开。   凤凰汽车沫锨搭: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化坦啃?这12年当中也伴随消费者消费理念升级欺,有没有针对用户画像做调整竭旗?刚才强调坚守自己的DNA和理念烦,有没有在设计上或者是营销方面有尝试搓檀?   雷德?比格兰德案竟庭: 在中国绰,我们不断渗透到三四线城市擅,但是目的是一致的潮捞,就是要吸引更多年轻客户较林。但不管在中国乃至全球的哪个城市衰肛,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机僵坊、激动人心的声浪傅、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备桃,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户欢钩控。   在设计经销商的时候四稿,玛莎拉蒂也不是随意为之喀,而是按照需求进行规划摩弘。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店举没,首发售罄的100辆SUV中煌写井,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区娜喉。因此忱挽,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商俗。同时迁铂,购买一辆汽车也不像其他简单的商品狮诡,客户需要一整套的优质服务稿,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置窘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体腺:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上防,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生漏,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述亭。   提问埃:您的新角色到底是什么样的撕藩?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上丝热鹿?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法点?   Alfonso Albaisa守掠砰:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁链,跟所有的设计相关的工作蔚,都是由我负责币。之前我100%的时间放在英菲尼迪粗,现在会分30%的时间来巩,也会跟新的设计主管一起完成设计工作沟。现在大家看到的一些车型屉,可能是一些原来的车型惦晦,我们现在的工作刃水唤,也是快马加鞭赊固,希望能不断的改进母、提升现有的设计七浑。   提问庭逝匠:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么景熄韦?如何看待他推动品牌前进时的作用锨沮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa拉恒捂:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管防惰,我们会共同合作纫谱,不断进行我们设计的演化蠢迟。其实我到7月份才会正式上任墙驳缚,我现在猜测或确定未来的设计理念拈,还有点为时过早播败茬。   我们知道饲苦,英菲尼迪这个品牌是非常时尚靛插、非常大胆前卫的盘,我们的这种设计是一个不断演进的过程概梢,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改梁泊。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计孪补。   卡里姆跟我有很多类似的地方黎楔伸。比如土庐,我们都是艺术家出身寞方涣,非常喜欢设计肌撩,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞碧撵,并将其以各种形式发挥出来垂登额。   提问羌碍:我有两个产品方面的问题盘龟。首先擞烙险,这个概念车非常漂亮贩反,它背后的设计灵感有哪些慑请赦?   Alfonso Albaisa杜际拷:秉承“冲突美学”设计精髓烽,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素拧耐。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡莱溶诲。基本上就像艺术一样拨祥葡,包括缝针霉、包裹感驹,还有使用的木质耻,都是非辰ǎ好的手工工艺量。这是一种感性和理性的结合涤宛尘,还有一些肌肉感极强的车身线条疵。   提问孝核畔:这款车未来的定位憋掏、消费人群是怎样的下裁彭?   Alfonso Albaisa淘璃:一般都是比较年轻的家庭瞪南,想要非乘眩宽敞姬、具有运动风格的车型犁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日吩半甫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办扒,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示构守,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容烁位。   在发展新常态下骚啼,消费动力开始向下线市场转移尖。同时懒染,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级瓦苇。由此吾,县域市场成为新时代的“金砖市场”叭。而对于汽车行业吐舅楞,消费升级利好之外地藏烽,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇腹臣节。如何撬动县域这一重要市炒戮砗痢?   胡绪雷表示泉酥,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局谴,帮助县域出租车进行升级改革虐窜溺。县域交通的数据化雌烯蔑、智能化发展烹来,有助于未来网约车的下沉渗透卧芳。县城消费能力相对较低哦泉,在出租车领域引进大数据之后收邯附,未来再进一步升级到网约车水戏。   据胡绪雷透露墩蔚贫,首汽将在县域布局三块业务锌:长租车拜癌鞋、网约车(出租车)鳞庞、分时租赁期江降。分时租赁是纯新能源车枯,未来分时租赁或是对公务用车的补充芦镰挥,它是纯电动挎勺渺,不用长时间租桑冉比,可以通过APP来完成谋。目前接,在北京有1000多辆车帘襄,150多个点位蔷匹奈,这种模式可以逐步复制到一些县域城市想巷胜,对公务车改革会有一些帮助焕。   胡绪雷认为爽,网约车行为是偏汽车前市场的角色诵踏,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式耐。第二内松响,在居民习惯了这种消费行为之后烽荣,会对当地汽车的销量有反向刺激作用畅颂,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导疾佃沏。   当日面,首汽约车作为新生力量驳嘲投,凭借坚持不断的自我革新和技术改进芒箩胳,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”工特仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐悔携:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日铣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办寺锚,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示块,渠道下沉要根据市场来判断崔,服务要根据需求一直不断地跟进胜捣路。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况少,比如说对经济的支撑哭居昆,对政策的拉动蔷牧笺,基础设施条件对消费拉动的支撑作用岭劫。近几年梅盟,一汽吉林产品在县域销量比较高冗叔脑,对县域市场的期待也非常高俩习氯。从目前产品结构来看昆痢,产品消费比重70%在县域共礁同,30%在一稿施、二短、三线市场灭冕。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型富么缺,外观帅刻关、配置尽、价值都迎合了县域市场的需求挫。   从流通环节上来看暇,县域市场做的非程龋好队反,没有什么瓶颈因素芯。一汽吉林也努力在渠道建设慕、服务跟进等方面做成长和改善猛。同时宋长欣也提出了一个想法光徊,“县域对自主品牌在公务车南胜、公务员购车方面是否有政策倾斜鞍镐氖,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长腻噬号,这是我们车企的想法羚韩碑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时蔽顾,要根据市场来判断怀措。目前棘,县域之间的差距非常大粳放桃,包括现在推行的3G服务妓镀,在那些无法设定固定站点的地方休警,推出了3G巡航服务勤啥。服务是永无止境的工作顿恰,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛孩婚:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日懦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办汐涎,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示臼熄,新能源汽车推广比较看好北扣瑟划、上邵、广限行徘、限购市场和县乡低速电动车的升级市场骸。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车赡栖,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场诗鬼管。尽管都看好电动汽车的发展趋势宿,但做好市场并不是一件易事衔珐典。   目前比较看好两个市城脸邸,一个是北丢阑、上撇、广限行烯、限购市乘拧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁×埂,这个市场的发展速度很快浑阿。例如河南馅溪、山东独、西北区域汇,大量没有牌照的低速电动车交旱祟,在政策方面仍处于灰色地带瓣貌煌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年巍,在国家和地方补贴的支持下弄郎,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右罚醒,在农村市场馆粉、县乡市场得到了非诚て昧停好的认可绅。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求煌卸,县城市场的消费者的房屋空间大埠款嫩,有充足的空间停发车辆盲,拥有较好的充电便利性绰。其次行驶距离不长期,180公里左右的续航里程能够满足使用需求省。另外涝客两,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难妒皮具,因为小车型成本低澎谱憋。   赵智刚表示菜,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展连椿掳。河南地区笛晤挝,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排颗赡,在替代当的出租车形皆、公务车方面取得了不错的效果雌。同时览,也在积极跟海南政府合作瓜辣抽,投放了一部分公共用车绿。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进蠕复芳,比如是文昌舅锚蔼、万宁刹、琼海等县级市嗅邦娥,未来将在海南全面推进插错既。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲订擞。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点趟墒刻,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行炭品许。会上该兔操,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出温达别:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂勾郴掀。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本播氓,是参与全球竞争侠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提舰暮效。”   在当日的论坛上孤,郑刚发表主题演讲遁试略。在他看来环,打造世界级新能源汽车的品牌龚,最核心的是独特性首、差异性培反叫,是比较节能优势钵,浮出水面的是视觉教、是LOGO党暑、是VI倒题,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势据,其中成本优势是最重要的组成部分郝弯卿。   早在110年前抽将,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择瞬:蒸汽驱动车潍、电驱动车和燃油驱动车锑蝎。然而嘿舰,在后来发展中瞥,电动车败给了汽油车理。这是什么原因造成的群奶?郑刚提出是成本造就了新技术的普及擒。亨利·福特发明了流水线生产宿菠,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候奸,成本大幅度地下降沁巫,售价拉低到850美金徒,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车拱猛哄,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间惺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以估堪刊,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌人闷。100多年的历史多次证明了这一点臀朗。” 郑刚说窝古码。   在反思自身发展时瞬林穷,郑刚透露串,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量绣读掇,规模在迅速的增长嵌交滴,但很遗憾并没有带来显著的煽搅仟、大幅度的成本的降低浩问。   为此次屯,郑刚提出录草沁,在推广和普及新能源汽车的同时炼,光靠技术进步还远远不够屑,更加要注重抛、培育成本领先的优势衅。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蹿话,是参与全球竞争欣、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提凡。   他建议速令,对新能源汽车未来的产业政策侗泥、行业标准晃弗、行业监管等缆颇,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术辟稿,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低炬,这样才能培育出行业的龙头企业迟蜂码。   如何通过提高规模虎绣艾、优化设计蕾传诉、优化政策和制度创新糙肌誓?郑刚说妙邢,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本破嘲豆、交易成本和政策成本蒋剔,来打造企业的综合成本能力和优势畏懂,从而提高中国企业的全球比较竞争优势洗陋。这还需要企业和政府共同携手嘘潘卉,不忘初心比尾,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽处事:韩大为" "  魏建军多次提到蜂劝,我们的确有很多故事忌,但是他们没有写得很好惠损踢,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖诲骆哺?魏建军直言不讳地说识刺快,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后现。   囤地赚翻苛啼、离开保定锭恐、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来镭,且莫名其妙浪垒室,或者无中生有的传言所困扰轻,最好的纾解方法是什么搏凡菜?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车妥苇。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚关骂,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂捷,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后锨偿溃,魏建军潮酚故、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监裙厂,与部分汽车媒体交流穆鹿此。以一身轻便的牛仔装""示人""姓,魏建军笑着说蠢,是在同事的建议下才穿出来的芭创。    对于4月以来沸沸扬扬的传言檀抄,魏建军坦言锹,的确压力很大杰俗,也很难受驴,“有时甚至想哭”嗓饱。他说伙金阜,我本人就是保定人辈慕,能不希望自己的家乡更好么卤?当然缺,我们只有把自己的产品做得更好首邵帮。    诚如魏建军所言捆刃博,近期匹,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌频刻捐。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾芹,来自媒体的反馈好评如潮棱鄙。有作者甚至设问咸簇:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后浇,否则也怕媒体老师太忙”祟糖,长城汽车一位公关人士插话道壤。    10日下午的WEY首度试乘试驾容瘫囱,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意熊芜跺。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格示囤抽,有同行在现场就说驰擅肉:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车焕响巍,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型边,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型陕诵雄。    动力配置上轻,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机噶寸市,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术芥晨泊,最大功率达172千瓦珐举插,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器郝裁琶,换挡响应及换挡逻辑可圈可点甘。在长城汽车徐水工厂的高速环道上帮辱送,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时疙,VV7s几乎没有发飘的感觉含,而车内噪音也得到较好的抑制墓思磺。“我们在整车NVH方面做了很大努力蔚,也取得了一定的平衡”卑,魏建军说扫扭。   VV7S    在交流中胁脐尖,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时谦罗鞘,大谈记释甘、特谈所谓“轻奢”沉、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时冯栓,咬住“聚焦”二字不松口话棉摧。而是多次征询媒体试车时的感受洪恳疆,并逐一分析堕、解答媒体所发现的问题赶怪。整个交流过程督,他都态度诚恳厕险孺,即使是谈到一些尖锐的问题剔坟,也并不辩解蝗纠曙。他甚至非常谦逊地自问自答如,人为什么会失败秃释群?尤其是一些有着巨大成功的人琼副泌。因为以往的成功令型掀,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做坎攻遍,就很容易让自己失败憋手。   VV7S    在4个多月前的广州车展上舞腺,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车刨仟诬,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然阀烷。他认为帮潞,好的产品本身就是故事翠横嫩,而WEY就是要做最好的产品凛。此次奉艇,魏建军多次提到炔凰,我们的确有很多故事要讲溉,但是他们没有写得很好恢,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的谈,所以拒,我在让他们重写嫩。魏建军笑着说碍吼蒲,把一桌人也给逗乐了巷秒。    在媒体谈到其他竞品时拔阀,魏建军都给与很高的评价爽羌广。不过最终还是认为自家的产品搭:底盘更扎实坊哀,操控性更好式肋,“因为我自己就好‘玩儿车’”溪擂,所以对他们(研发人员)的要求也更高豌。   VV7S    据悉娥,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市拣,预计售价在15万-20万元区间蔷勿肚。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点奴滤街,他思考了一下才说踞,它的配置太丰富了溃仑妊,在相同的价位空间受勉童,“肯定没有比它更多窘、更好的”女淬幕。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖木?魏建军更是直言不讳地说屠瑞韶,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后秦。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中啊汉,一位来自上海的资深试驾教官说棠榷,之前很少接触自主品牌汽车刺,这次也是第一次来到保定茫哇,第一次来到长城富丢十,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料缕毒。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒芍,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言牟苦坎。期间朔鬼盛,有一位同行说澄,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好拼齿?或许这才是魏建军的真正用意吧公穿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕计:李芳" "   陆逸表示憨捌剩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常仟双,因为正处于发展的爬坡期挛逼。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说涝看,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作姬掳,而且要深度国产化啪岁。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中毙,雷新透露触融课,上海车展期间诚凤深,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时咐寸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现目。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时际逞论,陆逸明确表示迸新韩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常孪开,因为正处于发展的爬坡期斑。关于国产化的工作触豌川,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略篮,未来将坚持不懈的进行国产化工作募郎哇,而且要深度国产化纺。    日前墨,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典巩。活动后本欠稿,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访年獭祁,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应掠香。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年立枚,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆必俊,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%且蚊硼,超过23万辆捌撇闺。今年第一季度矩虱吴,英菲尼迪在华销量破万辆份丧,同比增长4%搏排,而其全球累计销量达到67367辆癸,同比增幅为18%泄班。无论是在英菲尼迪全球体系中唾寡硷,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中晦,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色陶俏枢。在不少业内人士看来爆袒埠,从去年4月以来豁,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞杀勘死。    对此副,陆逸强调肚,目前英菲尼迪的销量很正常脆泞,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军变,东风英菲尼迪合资企业成立才两年冈悸,还处在爬坡期灭共逝。他还说钢,所有的汽车品牌进入中国后画,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加瞥、运作能力提升及投资力度加强壕,会迎来一到两个爆发期香萄莲。    事实上堑绊,从2014年开始济拼纳,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后纪凹,就迎来一个销量增长的“爆发期”逻:2014年接哩川,英菲尼迪在华销量超过3万辆健舞耐,同比大幅增长75.6%埃敝回,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年骡,英菲尼迪在华累计销量为40188辆奔热,同比增长33.8%侠。    不过滩顿,步入2016年雾努涂,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期采蔫亩。当年4月初籍精烫,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在浚的,刚好满一年坷。在过去的一年里寂,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态滑。陆逸坦言瑞鞋歪,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段促宛,以便更好地认清我们是谁椭侍牟,我们的未来在哪里戳妻汗,我们应该做什么屁。”    在陆逸看来教歉,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌绥杰,今年是进入中国的第十年口融。所以作为一个年轻的品牌沧,这本身就是一件很有挑战的事情糯芒通。他还表示姥五娃,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累奔,是更聚焦的一种进化渤测。因为市场环境在变化渭敲硅,消费者的需求在变化俄,我们也要根据变化不断的调整双挡、创新湃、挑战自我椽惊。”他说蚂,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来扛太琼,就提出了‘挑战者’品牌战略讲。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过携,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的惊,品牌口号必须得落地俗。”陆逸表示竭斧茨,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发护盘缎,聚焦目标客户群尺读炒,让产品与目标消费人群建立联接享、产生共鸣春缉。    陆逸对中国经济网记者表示般急敌,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说卫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作陋,而且要深度国产化斡拿僻。”他说岗缚,中国是全球最大的汽车市澈ā,同时也是很特殊的汽车市承埂;如果英菲尼迪品牌要扎根中国麓,就要真正的了解客户麓猛捍,扎根于客户粹粒轿、扎根于市沉胃弧,这就必须深度国产化累胎。据雷新透露文冯,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%茨。    但是停环,从2014年底国产以来弥栓次,英菲尼迪只推出了两款国产车型擂:Q50L和QX50暇戊。对此磺卫,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑就弊。陆逸表示乱廷尝,“关于产品线布局的问题溪,英菲尼迪有一个长线的规划隙糠骚。”    陆逸介绍说煎试,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年程,规划内容包含平台规划浅、动力总成规划以及国产化的供应链规划等拈。他还说取燎,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备了绿,我们的目标是通过完整的产品规划搞,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品华斗巍。”    谈及国产化在今年的推进程度令妙厩,陆逸表示铰惜,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中钦丸,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布惭篮。”雷新进一步透露抖靶朵,上海车展期间存岭背,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时屁绰竟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现擞立。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞怀股:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年冲寺,通过销售Urus立,兰博基尼总体销售量会翻一番新阑,突破7000辆大关擦。    在更遥远的将来套,很难说会不会有纯粹的电动车驴雾。这是因为蓄电池非常重校写,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制鼻连。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻印,兰博基尼是一个独具魅力的品牌颅档淑。自大众集团和奥迪公司接手后备冗记,兰博基尼得到积极烧肛、稳健的发展频浩。日前烧汕,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂谓,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员雇辑睫,商务部主管Federico Foschini崇熊。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员淖、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问柑囤碾:并入奥迪公司之后姓讼,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持水?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的夹荷级?    答肛劣:2016年雾裂,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关突。奥迪公司和大众集团接管之后离没海,对兰博基尼进行了很多投资抹哀,让公司发生了非常大的变化随。此外遍褪把,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品纳端奇。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高恍,如果没有这些投资拈绷,就完全没办法实现这个计划赔唐临。所以圃茫句,兰博基尼公司从中受益良多仕。可以说瓦价癌,如果没有被接管农路,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来驳。    问偿疥:在您的介绍中竿帝偿,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高姬糙。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的膊?Urus投产以后报邢释,重点会不会向中国市场倾斜处?    答骋:目前镶苛猫,兰博基尼公司只有两个车型系列朽:一个是搭载12缸发动机的Aventador锋,另一个是搭载10缸发功机的Huracán现诉。因为各种原因孟,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降獭拒钮,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势县酸盟。2016年窃似,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车贺歇酬。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%供猩,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%陌咖凑。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放狭疙北,兰博基尼公司的销售量会明显的增加遂。2016年暖摔,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆遁龄铜。新产品会在2018年投放涝呸宪,到2019年猫柒,通过销售Urus冉,兰博基尼总体销售量会翻一番管,突破7000辆大关绰。在中国市场上翁尘芭,SUV是非常重要的产品冒漂。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求愤拘菏。    我想强调的是揩放,在中国超跑车市陈怖小,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端似萝。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币遣彤,Huracán大概在300万到350万人民币揪秦膳,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平讲屉。    问潭:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的哇?    答嗜葡屉:目前趁踩肋,兰博基尼在中国有15个经销商璃。到2020年遣惟鼻,我们希望经销商数量能增加到20到25个厕篱日。当然财,通过Urus的投放极,在华销售量会增加棵,服务涵盖的区域也要明显的扩大宋犁烂。    问挞:如您所说熄铆,兰博基尼在中国有15个营销网点袭脯,去年销售了151辆(车)项。我们简单的推算一下捎逢,平均一个营销网点一年卖10辆车跑撇。那么腊抵妒,兰博基尼经销商的运营情况怎么样睹囤撅?在新的超豪华SUV到来之前谜,是否有改善他们运营能力的要求呢系奖?    答患慰地:是的采帆,会明显提高经销商的运营能力力,新Urus也会变成一个破局者丝拱萝。虽然现状如您推算潍,但是在Urus投放之后纳那,大概2019年或2020年肩,经销商的数量会增长颂溶空,同时每年的销售量可能会提高到30辆朔庙,整个业务会明显的扩大兜,售后服务也会明显提高埠。而且由于SUV使用的频率比较高枪脾,消费者甚至可能每天都开SUV去上班拜澄,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入落袭尼。    问钠:兰博基尼车型比较少梅潭,所以每一款新推出的产品都极度重要卑陋婆。现在的汽车行业发生了一些改变布炬韧,比如智能化骨记膊、电动化炊轿。那么镶燎,兰博基尼在研发产品时奈跑,会不会受到这种趋势的影响温?    答藕屁:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征辰敦凳。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆譬,更多的是代表了一种感情培。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador脓,采用V12的自然吸气发动机毫。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验魔竭即。    这是兰博基尼最核心的销售主张发徐。未来啡烹,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协棺呸疲。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度物百,甚至会超过前款车型岁苗。而出台Urus产品时则会有一些变化里炔,它将采用涡轮增压V8发动机措,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机郸。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型瘦骑睬。但是笆蒙,不管从产品定位搅构脊,还是感情诉求方面来说哇,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观锈谴。在更遥远的将来赴舍,很难说会不会有纯粹的电动车卤串链。这是因为蓄电池非常重泪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制募奶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车畅,可能未来技术上会实现新的进步股,那时我们也得重新考虑这个问题的犬骸。    前些天蚂兄,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型鳖垮另。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录尽僧脊,其V10的发动机再一次提高了功率潮希。当然些戏,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA法。通过技术创新以及功率的提升淖莲,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者廓变。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车劣耸。在预销售的阶段瓢,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来帕吨。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功洞还赋,能够击中客户的心理需求存。    被访人徐籍玖:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作辖。1998年到2007年瑰,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年恃恃绣,负责兰博基尼产品工作;2015年裂授什,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员疽傅,负责销售及市场营销囤切。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘痞磨:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示那,中国是世界产氢大国礁沧乒,制氢设备酵道擅、储输设备糯、制造技术等条件不错惫舍,具备发展氢能的基础臼。从环倍眨和能效等方面考虑读,中国应进一步推动氢能源产业的发展耻督屎。    周奕丰谈到郸笆技,中国目前主要依赖化石能源谁捍嚎,对环境污染严重旦。氢能源因来源广泛法泌、燃烧热值高胯、清洁无污染和适用范围广等优点扰拌,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源让。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分萄晦迪,目前看署狄偿,中国氢能利用的研究相对碎片化九,与国际先进技术相比还有差距吨救,没有形成产业化闪街、规模化发展亢系。中国应迎头赶上既卑夕,卡位世界前沿翰晒。    他还提到竣,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一缚,提出实现大规模饰、低成本氢气的制取敢氰陵、存储握鸥、运输检苍岗、应用一体化的战略目标杉稀尖。这非常重要崎,未来需要各方协力怠,加大投入克,推动相关产业进一步发展把栏番。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表杠忿薪,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法纶靠。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济剿盛,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措络藏。    他谈到冕蓉,实体经济是中国实现转型升级的主要载体痉,各方需要引导资金更好地支持实体经济掠塘牵,促进金融资本流向实业恼付售,真正促进经济稳步发展寥,夯实经济发展基础囊。这既是稳增长校浑璃、调结构的需要奋亩,也是抑泡沫舅韶、防风险的举措宏筐屎,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动窍率,推动“中国制造”向“中国智造”迈进蔡胜,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力哇吾辈。    周奕丰最后介绍斧,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下高,也在不断创新突破房哩虹,寻求产业升级腺。公司主动发挥自身产业链挎、区域及成本优势泪,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业帅溜环。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区未、旅游景区蛾观、汽车营宿地洪娠、农家乐甸肺、家庭菜园等不断扩展外劝,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业廖蚊疤,以多种方式在国内推广土壤修复呻冉蜂,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场慑躺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖:李芳" "   国外媒体报道既饥锋,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示镜味,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆电狠修,并需要吸引更多的资金和合作伙伴菇疵。 李彦宏    李彦宏表示和咕,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车让。尽管有一些技术问题需要克服痘,但它仍然有望达到目标勺电板。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司汉,前微软AI专家陆奇任首席运营官董刹,负责大量投资的自驾车业务部门屁。 百度自驾车    李彦宏表示瓣,我们很可能与传统汽车制造商合作锰胆梅,而不是孤军奋战烧萄,目前还没有制定出这项技术的商业计划渡款,首先致力于让自动驾驶汽车着陆券。我们将竭尽全力实现这一目标客,收入和利润是其次的考虑权。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年溉,其所带来的经济红利在近几年日益凸显柑。正如近期两会中政府工作报告提及的那样蛋,共享经济还将怎样改变生活钞?   三年前曙,基于对共享经济的热忱嫡慧,清华学霸张丙军创立PP租车刊,开启了汽车共享事业;三年后伟抬,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户妓,成为汽车共享领域的领头羊驮丁家。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀烙,3月7日袱,张丙军开启了共享有车生活的新征程喜。   3月7日呜,在几百万用户的共同关注下农迫,PP租车正式升级为START共享有车生活平台拨复逝。这不仅是汽车共享领域的又一次突破嗜克氢,也是张丙军重新定义有车生活肛点穗,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅秃视。   从PP1.0到PP2.0时代帕炕试,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记峦、一个符号或一个名称那么简单颈童,它是企业创造持续价值的支撑湾双创。若没有十足的理由茂歧倒,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓首煎。将PP租车更名为START彩腿梨,是源于怎样的考虑鸵赶晨?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解管汝。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体酷呐蛾,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举泄曙朴。   “三年前窖锻,PP租车开创了中国共享租车的新玩法撼摊芭。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益瘦兴,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型癌夏。由于便宜便利墒,PP在用户心中是一个很好用的租车工具全连。”这个阶段匆邢歇,他称之为PP1.0时代袄棺。   经过三年的发展晶胖,PP租车推崇拥有而不占有拾抨、盘活社会闲置资源的共享方式朵,逐渐建立起以车为媒介矗陵,重新定义有车生活的2.0时代粟杉限。“START不是买车挟,不是租车骑,是共享有车爆罗。这是年轻的人群隆趟疼、爱车的人群磁,最向往凉收、最有潮流的有车生活方式捍籍刀。”张丙军说靶覆泡,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择级躬蛙、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验谅惠搜。同时讣,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户惶翘禾,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区斯红楷,让每一个用户体验到最真实虾栖、丰富酮漓协、有趣的共享有车生活蘑侨。”   START代表着新品类湍瞪、更丰富的选择聘督、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下隙尸蔼,相较于神州租车凯、滴滴租车等传统租车公司痢摔募,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢灭屎栋?   张丙军认为外何,START的核心竞争力主要体现在三个方面吼。   其一熟奴,PP从1.0进入2.0时代暇微,新品牌START更具有张力筏,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神试了斜。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求咎徘撤,START重新定义了有车生活倍,开启了全新的“共享有车品类疯睛沁。”   其二谰,为实现共享有车的多样化选择困贝,除常见的家用轿车外佛轮笔,START将主推个性化的用车体验痕堂。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型坊,如保时捷911舶、特斯拉牟好啪、大黄蜂岗、牧马人等等程密苟。此外埠内朽,用户无需承担高额买车款和养车成本驶,性价比更高幌。   其三剖繁,“共享生活的基础在于信任体系的的建立警半瘦,以及更完善的用户信用等级届。这也是平台长期价值实现的核心迷。” 张丙军介绍杉,START共享有车生活平台为使车主放心共享霉副搁,平台推出了一亿元车主保障金霖霉,严格的交易信用体系滔,确保车主爱车无风险;对于车友舱徽嘘,START还与多家大型保险公司合作抒份,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务铜,为用户提供更具信任的服务垢丛还。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流宫卸钳,我们的目标是录痹,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来妻。”按照张丙军的预测饰纷,中国自驾用车需求量巨大啤囤热,而现实矛盾是驰颠炉,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车融团,不允许每人买一辆车满足自驾需求冈僵咀。相对于传统租赁公司5-8万的库存量涪底,START平台能让10%的私家车随时被共享使用藉。   此外卡挽寝,他认为梦量,随着消费持续升级甩蒙赁,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中庐。“感受丰富车型带来的不同生活体验嫩藕轻,将是爱车爱生活人群所追捧的方向店删添。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质赔好垢、丰富朗搪、有趣的生活方式庐施窃,让有车生活更加精彩旁。”   张丙军表示刻慌,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者甩软牵,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验癸怒。START惮怀玫,梦想才刚刚开始讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍书:李芳 版权作品浦,未经环球网Huanqiu.com书面授权扇抨,严禁转载械化,违者将被追究法律责任竞。 获取授权" "   今年全国两会上吗库,董明珠在接受记者访问时说誓魔臼:“只要你敢想疆吮躲,比如以前谁会想到人能上天嗽锹,如果我们不去创造滴笺掏,人能上天吗搁杭广?你不敢想时凤融,你不敢去试验潘订粒,你永远不可能做好辞鬼。”    过去的2016慌咸,伴随董明珠的嚷豌,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈肪浩纯:格力全员加薪1000元跑楷卵、格力的员工房匆、以及格力的手机……对于这一切肮煌疏,董明珠并不过多在意麻泼颗,她说铂兔鸿,自己最关心的还是“掌握核心科技”勃荡控。在今年全国两会诞菇,作为人大代表侍盟,她再次提出了自己的董氏宣言碎:确实这两年的发展场,总书记提出的供给侧改革洼汾,我们就应该做供给侧改革的排头兵呜窗纺,因为做的是实业殊,能够掌握核心技术咸坏,制度也要跟上枯陋,真正给那些创新型的企业呐儒、有创新梦想的人一个环境雷。    对于国家顿肠肆、社会叉交、普通百姓的诉求纠,董明珠是这样回应的四飞谰:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献苯,他真的不是仅仅是索裙扌晷妗,收获缉,比如说我们过去讲抚,这个企业了不起翅,再就业我巩,反过来你要感恩这些员工霓,没有人来给你打工投桂亥,你凭什么去发展蚕劳斥?所以我觉得要有一个感恩的心情椒分。”    把感恩的心落到实处眉,就成了格力员工的2室1厅惯,于是掇通,别人家的老板就这么出现了朔熟。 记者了杉:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧换?    董明珠灯能:对沏,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现烈。    记者沽辅:以后所有的员工都会2室1厅墓头?    董明珠娃椭:对对对芹。    去年末凰差,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴霉凇,但因股东大会投反对票而失败钮时。随后山蹄立,她以个人名义增持珠海银隆股份枯,雄心勃勃的进军新能源汽车产业啡,然而谴,到了今年夸攫,新能源汽车面临两大不确定因素胯:电池桐很、补贴“退坡”逃。在董明珠这里毋,似乎这些俨然不在话下醇燃匪,董明珠说诫倪哄,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟响沤,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩墓拱隆,“不是因为退坡我不做胯麻奈,也不是因为给我钱多赖,我去做操涤漂,我认为是一个责任莆惭,是对社会讨洛、对人类筋羌鳞,你都要去选择的一件事及鳞旗。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖萝铰,董明珠很不以为然告,她认为康贤,这些都是炒作挖堵瞄,并没有人真正说到自己手机产品的质量竿深暇,只要没有说到质量马年,那就不是否定搪蛙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺倍:李芳" "  近期渺,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税肆持锰。美国此次取消“双反”武,对中国轮胎产业无疑是一大利好木,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转萝贿,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变祁涡。   全国人大代表蹭跨闷、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议才菏阀,在轮胎中使用RFID电子标签技术淳城,给每一条国产轮胎装上“身份证”拒陷。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督堑仙,有利于消费者对产品品质加以甄别鞘款,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量颈,从而规范轮胎行业发展羞,促进行业的产能优化和转型升级从。”袁仲雪说盎桨士。   据了解泄毙帅,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草灿佃膛,全球多家组织及单位参与划问。轮胎用RFID电子标签的应用朝石,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体事事,将等级数据写入轮胎标签内部虏,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定怖磁,伴随轮胎终身使用锌。同时兼,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体尼,使轮胎更智能窗,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS恼,能实时监测轮胎的温度苯、压力等数据假,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况瓶譬赌,从而有效减少安全事故蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡清薪:李芳" "全国人大代表旗胖税、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题休,这个事关老百姓短途出行需求以及交通雀唬不、环境协和发展的产业退塘,由于行业标准尚未建立套拜,使得整个产业发展处于十字路口拣撩镜。全国人大代表矩敦虑、时风集团董事长刘义发建议逆横抖,加快四轮低速电动车标准和法规制定 箱苍衫,全力推进供给侧结构性改革成病。    在刘义发看来廓叮,四轮低速电动车是市场主导坊骇露、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品贿挟。目前秆春辆,工业和信息化部脑夏猫、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》镶。该标准的制定梁伸,对规范四轮低速电动车行业发展垒疗猩,使三澄伎良、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代跑厩,直接实现电动化猜、节能姥宠担、环保安全出行具有特别重要的意义滑罐。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求丝榔,又适应市场需求嚼旧眠,刘义发给出四点建议评浪歪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一毙、标准制定应充分听取行业的意见脐,响应群众的呼声镶。制定标准应尊重市场规律梢雾骗,规范陌桨、引导产业发展拇,而不是简单的限制肖惯,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求丛窝俄。    二偿贾鞘、标准指标应体现四轮低速电动车的特点搅蔽。四轮低速电动车安全莲际嗽、环保哗鞋、经济粕糕吹、舒适捣苗话,是摩托车霖传、电动自行车灯澎、自行车等升级产品佛呈腔,特点与与高速电动乘用车不同回。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标呢秃,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定涝。    三酚、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导善激、政府引导的办法能惯棉。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点胎送沤,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池视冲狈,如采用锂电池政府给予一定补贴忻迟驰。    四士、在制定产品标准的同时倡,制定企业准入管理和注册登记祥拷每、道路交通管理的配套法规海哩踢。产品标准只是为行业规范管理提供依据来裤涎,而实现规范管理是一个系统工程材吐屉。政府应加快制定企业准入狈、车辆注册登记秤天竿、道路运行管理的配套法规瘫,在制定这些法规时应本着改革创新的原则簇串,方便企业让利于民叹长毕,减轻企业和用户的负担丛。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求磷、加快供给侧结构性改革的产品挞苛,又是一个节能环保的产业痹疥江,引导得当可以大有作为缄。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法氛凡。”刘义发建议肚柑伟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡:李芳" "   近几个月来响逗峰,共享单车火遍了北京城迟惫狠。6日笔权,全国人大代表菏协、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示捞咆,今年上半年臼犬论,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”凰。    徐和谊说微驴,伴随着公车改革期帛恍,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁康挽。“很多公务员手机上有软件估掳,一刷就能用车亲喜。”他说婆,今年屁卸挞,北汽计划将新能源车推广至更多的公众毯。上半年吕贝块,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车晴。    据徐和谊介绍抹靡,未来投入的汽车数量将根据市场而定獭娶拴,租用的价格将有竞争力耿抡。产品的外观将非常“吸引眼球”撼栏,为两座式纯电动共享汽车布兢,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷匣圃,适合分时租赁和共享市场需求洁,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别昏掂袒。租赁者使用时需提供驾驶证等证件饯归貌,在手机上可以查询哪里有车另校。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题味,目前大家用车起点和终点不同伪搁骸。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源屎句。”徐和谊说沤伍哥,目前圭难,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节肯烯吐,包括立交桥下稠领目、公共停车场脓、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇娇。目前边远的地方停车资源丰富虏孝,但是用车的消费者较少农。“希望异地还车的便捷能够实现淑蛊,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点宦嫩,否则还会存在最后一公里的问题晴叹。”    徐和谊坦言躬省,停车位还存在管理的问题埃,汽车是价值比较高的消费品筒愤,一旦出现剐蹭履,租车人还车时也容易“说不清”陇笺金。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护茸铂、“钟摆效应”等问题桐。“有些消费是单向的轻瞧捌,如何让车回流也是个问题”迫奢。他说帆,目前袄扭戮,北汽正在进行市场研究必查,探索解决方法垫嗜贺。    徐和谊还透露艘,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行韧,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆俄耻卉。“我们也正在筹划并和有关部门做方案脾喉,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆弦迷闲。目前距2022年还有六年时间彪,从可行性上讲谎,应该是能够实现的项。届时希望借冬奥会的机会汀埃,展示中国制造的水平哀黄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰副:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露膏,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题忙讲彭,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击按,目前已追回骗补资金或肪恚款23亿元蕊课捆,并对有问题车辆不再补贴乾炮晃,对闲置车辆也暂缓清算涂甩揽。    肖捷称挺甭汹,在财政部门督促下款及,目前相关企业正在采取措施去,认真整改发现问题掳。    有记者问僧,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展淑世,肖捷表示敲,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整佩绞袄,主要是降低了补贴标准会,同时也设置了补贴上限碌仟昧,还提高了准入门槛额湘拟。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展徒坤烩,同时也可以有效防止出现市场扭曲芜护。”他说烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔:李芳" "全国人大代表觅说、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气险蛋、废液柑、废渣等污染蠕顶,一旦有机电解液和钴拇渺、铜勤、镍等重金属物质渗入水和土壤之中栏泼归,就会带来生态环境安全隐患半读,甚至会危及人类健康糕稗。”全国人大代表蚕、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示副讲。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议杏沛。这位带领团队经过几年技术攻关搞偿畦,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人蓉嗣,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上梯。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个锋笛舌,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题抠。在提交建议之前藉良杰,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究铅辞。    自20世纪90年代以来签肉,随着锂电池广泛应用挥靶蔷,我国成为世界上最大的锂电池生产蓖杯、消费和出口国抢,近年来我国出台了购置补贴递毒漏、税费减免附捷朗、研发支持付井、消费优惠愧、基础设施等一系列重大政策措施宽,新能源汽车市场日益蓬勃发展搐港市。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆上肌狭、保有量超过100万辆烩,占全球市场保有量的50%奇,预计到2020年累计产销量将超过500万辆豌悼。    随着新能源汽车快速发展瘁常,作为新能源汽车的“心脏”酗疯请,动力锂电池产业也在迅猛增长澜。按照相应的报废标准樊香,动力锂电池回收利用市场已经形成队菲。有研究数据表明澳诉宋,预计到2018年逛,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模篡,累计废旧动力锂电池超过12GWH讨伍、报废量超过17万吨菇,从中回收钴楞、镍巍功、锰兜骨哗、锂隧管稳、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元聘挎筐,到2020年将超过100亿元呛缅,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元圈。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫练开呻,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题干。”张天任认为镀寄伴,如果动力锂电池做不好回收利用下,就违背了绿色发展的初衷窖你斜。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用回,但现实是蕊尺筷,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实故泻拿。“废旧动力锂电池包括不同的类型党联届、设计工艺和串并联成组形式刷藩凛,以及多样化服役时间曹瑰、应用车型和使用工况休抹,这导致电池拆解不便边。另外涉硕,国内尚未建立成熟的回收体系畔蓄,动力锂电池回收产业也未形成规模效应极巩衔,回收工艺成本高糖冻。”张天任表示腻豹铆,“出台的政策并不具有强制性酮涡皑,且缺乏明确的奖惩机制揽,加上动力锂电池回收再利用经济性不高琅测,目前动力锂电池相关主体无利可图妊钞仕,对政策执行积极性不高币。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题冠棘侍,张天任说钡赣:“一是退役电池较为复杂缆,不易拆解;二是退役电池一致性差猴参埂,品质不高;三是回收拆解成本较高埃,盈利点低;四是回收政策缺乏监管琶盘,执行不到位入太。”    有问题就需要有解决办法牌,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方膝郊:其一蚕勿寇,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二嵌,加大电池回收再利用关键技术研发;其三禄降,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四凭,鼓励商业模式创新试点和推广应用券郴李。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从:李芳" "全国政协委员嗽瑞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题倦渺疽。”全国政协委员棘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示楷糖,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题林,当纯电动汽车完全不再享有补贴时羔,其市场前景令人堪忧阀茫。“在电池方面抛,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡导窍,2020年后艘适,当大家都不再享受补贴时婆,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上颅免,消费者当然会选择物美价廉的国外产品胺。”另一方面厦,柳崇禧表示较短,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市谱,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限系囤。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素幕,在于车辆寿命和电池寿命的不对等敌叹。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上兢竟,但电池的寿命大约在20万公里绒匡差。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受肠燎纠,这意味着薯舜类,电池报废了车就要跟着报废吭剖驴,这样算来棺乐,纯电动汽车的使用成本是很高的祁壁。”柳崇禧说航。    对此华豪崎,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案贩惶肯,即建立专门的电池运营机构核超,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务敢。“一辆车在全生命周期内更换几块电池巳,是对车辆的物尽其用麻。对电池而言雇,虽然不能再服务汽车遣没,但还可以被用作储能电池孩,同样达到了最大利用率涕棘拷。”柳崇禧认为诲胚辛,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法农。“但国家需要予以支持灌,尤其是在车辆检验方面怪顾,按照现行的规定看方鲜台,更换电池即被视为改装畴持宏。”他说钎。    柳崇禧的另一个观点是盟骚斯,氢燃料电池的大发展即将来临权将。“一方面定曹,原来的运输成本相对较高贪,而如今这一问题已得到很好的解决浅,现在的运输成本只有原来30%;另一方面权焦缔,美国的相关先进企业在国内开始建厂矫巩,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车寝侧,预计两年左右即将迎来跨越式的发展秦。”柳崇禧表示写,氢燃料将作为增程器为电池供电肺晒,以达到更长的续驶里程骂,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用桃床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便鸡搭:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同歪,造成了双方的利益不在一条平行线上楔塘红。为了解决这一问题辉怪,李金勇指出摔疽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景令,重新设置股权架构缕,经理人和骨干员工合伙人化邦。”    “遵从起码的商业规则乏,我们就是经销商观稿融,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节钎顾霸、一个桥梁骸疮,我们没有义务去亏损尸教。”李金勇说官趣储。    日前蠕骗缉,著名汽车营销人梆、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出己鞭,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景迹夺嫂,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”炊补澈,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争净,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象跨镀改。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”嘶问漠,李金勇直言袄哨,“在过去的十几年坝,我们的市场非诚眨好倾,老太太都能卖车禄沸鸡,会加价就行了涟举社,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高筹,职业经理人的压力很大大塑芳桑,每天都要搞KPI考核夕硼副、培训公戌姓、提升疗方。”    李金勇以实例说明暇:“过去在资源时代滤,一年这一个店挣1000万信掂,给职业经理人开30万吹矗搞,没问题嚷辟汤,这车好卖立绵全。现如今饱,市场不好了溜绍,现在一年挣100万芭卤平,职业经理人还是30万戒逃疤,但是特别累缔,现在一年的工作量比前五年芭、前十年两三倍都不止瑞。”    在李金勇看来澳兢挪,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同刹糜河,造成了双方的利益不在一条平行线上外坍判。为了解决这一问题菜,李金勇指出添撩楼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景休具,重新设置股权架构娄,经理人和骨干员工合伙人化思涟。”    李金勇进一步具体阐述道通辉,“过去资源时代檀拾苗,投资人只要拿到了店呸弓粒、拿到了品牌风柒姬,就可以赚钱螺。现在守裸,资源时代已经过去了渺惕,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起仇捣燎,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人珊,从而真正让员工自动钝奋排、自发地把工作当事业授词,而不是靠培训书拿梆,靠感恩啪陕。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来蛔迸,不少汽车厂家制定了销售目标惯凌建、生产目标桐,职业经理人必须要完成貌,如果不完成就走人睛。李金勇认为侗绢,“在这种状态下诞管,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划盲、十年的规划修,只能先制定一年的规划道,把今年完成再说刃讣,由于今年完成了炭删,明年才有你的事伙妨。所以这两年厂家的高管变动频繁随退跑,十年以前很少有这种变动累,而现在这种变动成了家常便饭潮。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量浪段沤,没想经销商的盈利能力官。”李金勇表示劝髓,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量鞘天,想办法做经销商工作伙慷,把销量任务压给经销商惹氢赋。而经销商越来越不听话程、越来越不相信的时候默纽锭,厂家就再出台相关政策摹罗。    李金勇指出顷黎贺,经销商要有勇气打破潜规则巨喉,遵守正常的商业规则浑:库存大不提车汹日限、无差价不提车瓤、拒绝搭售蝎巴弦。“遵从起码的商业规则姑,我们就是经销商角盎嘲,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节侥拔、一个桥梁写虾,我们没有义务去亏损酞惕。”李金勇说鸵摔。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题婆晌,李金勇建议级:同城市的店应该互相加盟或互相买断公溶呻,或者干脆出售给另外一家经销商颗,不管用什么形式距身,形成同城市的一家店羔。“我们用销量颈匙模、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来我,这样减少恶性竞争扑,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法钱。”李金勇说稍型。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象巴瓷,李金勇表示梯,“我们不可能卖出路边店的价格膜科绣,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争享巧。100%原厂配件保障畅,专业的维修技术擒,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客沫头。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”沙。    此外怖腊,李金勇还表示汞凰蛙,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车歉暑。据了解绣瓣斗,2016年怖,新能源汽车的销量超50万辆坚鲍,到2020年胺,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年病漂,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆拷。在李金勇看来建烤,在这个快速增长过程中碧,“传统经销商中酪,谁关注了新能源汽车并率先布局梆且鞍,谁才能在这个市场当中分一杯羹嘉潍。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪该掏:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕典秀胆,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员霉嚼、四川省鼎立律师事务所律师施杰厢,今年的关注之一快,是有关网约车新政的话题滴柏。    施杰表示部娠另,为加强管理团那辖,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)巍,并于2016年11月1日起施行垄母端。然而催赖缆,根据多家网约车平台公司的数据看,在目前运行的网约车中唯晚,能满足《暂行办法》中主要限制条件的陵黑,仅占极少数部分钎殿倦。    “交通部制定了网约车高品质服务另,差异化经营的原则累。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”剑,施杰称娟桨鞋,“我认为版德福,政府应当放宽对网约车的准入限制稳眉梧,顺应社会共享经济发展趋势”攻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到贰,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中刻,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方瑟擂。    首先妮饱,施杰认为疙诚,北京酱慕鸡、上海的网约车细则要求“京人京车”揭藕、“沪人沪车”等差异性待遇泉憾,不符合市场竞争规律效。施杰表示阂定评,只有在市场竞争的推动下舵,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力涤蛔,也有自我管理的需求与能力枚刚。    其次传山,施杰表示少瑟,北京脊怜鼻、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员怒解,而且购房薪纠视、购车也并没有绝对限定于本市户籍旁射罗。“京人京车”锨粗驰、“沪人沪车”的严苛规定究糠,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外完裙,会导致营运车辆骤减拘糜。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒睫,阻碍新兴业态的发展雇。    而对于多数城市对排量困杏、轴距都作出的高标准要求厩,施杰认为骡畔,高排量代表着高耗油倦弹下,不仅并不符合节能减排目的古乃,高油费必将抬高车费棚。    更重要的是晨,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则歌外苗,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准砰垫、高门槛登任,将损害网约车的实惠经济特点俯珐,打击其平民性混垮弹,“上述许可管理的模式灿煞白,将导致网约车司机数量骤减煎凶、车费翻倍死,群众打车难臂水、打车贵的现象又再度出现舒鹅。”    此外遂瞄歪,施杰在这一提案中的主要观点还包括犀:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”段、“许可管理不利于节约社会成本”等祭肌肆。    施杰建议苏,《暂行办法》可作出如下修改蓉八低:    (一)政府适当降低准入门槛耪亭。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度平,是十分必要的纠韧康。比如蔚石锯:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查荤尸,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置钠评、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求蛔瘸盾,等等惯板。设立适当的限制条件律,符合市场发展规律股诉傅,能促进网约车市场安全性裸酮、规范性发展枚。    同时亮,政府应当科学引导网约车发展茬,而不是像治理洪水猛兽卵仓汀,把它一下子关进笼子里栋。以构建网约车公平竞争的环境为导向此梆淑,放宽对司机户籍的限制性规定帘骋,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源集。网约车平台宽蹲、司机和车辆的审核程序称男檄,各类许可证明的核发程序尽量从简宏僳,以便节约社会管理成本维哀。    (二)政府协助构建平台审核成、加强平台监管    改事前许可内,为后期监管敝,采用“政府管平台何递萍,平台管人和车”的模式忻圃射。将市场准入许可更多地让权给网约车平台窘茂叹,规范其登记信息察阔、审核资质的义务棋瓶,定期提交所有车辆的情况设楞,这些数据要在监管部门备案头。并通过补充相关的法律法规猫免,对怠于履行义务的平台采取处罚措施恐警。    对网约车不合理调价进行监管泵镭。保证人民群众用最合理的价格出行节弛,也避免由于市场垄断形成的价格新高藏钮嘲。2017年1月陕且嘉,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人稍,因平台上出租车预约加价功能超高额收费贡耿,就此提出整改意见伴恳,平台负责人也承诺将取消该功能挨。这就是成功的监管案例隙瓜问。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车购醒,存在大量不符合新政策标准的现象齿菱谜。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断沁杰,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减担,社会各方都需要一个适应阶段悄。所以理丧赌,新政的实施不可硬着陆式逛。当前阶段恨力,政府应当积极引导各平台规范化审核毛扦,加大对群众宣传力度肝,延长从旧规到新政的过渡期耽,循序渐进地促进新政策落地坚。    我国全面深化改革提出了目标臼: 市场在资源配置中起决定性作用蛊淡洼,更好地发挥政府作用毙鼎。近年来韩,国务院一直倡导转变政府职能穿朵,推进简政放权锰。对网约车的审核磷,放权是进步揪复囤,限制是倒退偏。政府应当创新行业管理嚼绢司,优化监督模式蛋,构建平台审核模式鹃晦材,推动群众绿色出行扒睦、健康出行斤答杉,为“互联网+交通”营造良好发展环境垂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝礁:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁ⅲ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易说。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计菩戒、品质等方面做了很多的投入翔热。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势逼。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛漂污双、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略崎边。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市怜程。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞糖、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球税。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”胆距蒜。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻κ睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易寸潍琶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计粪、品质等方面做了很多的投入荤。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计甫捎。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶哪痢柑。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性虚、时尚及科技感的一款产品镣尾。”韩德鸿说焚。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫死。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型镁庙。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场裴陀锋。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆良猫期。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”剁看食。薛海涛坦言班惩丧。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩力。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730贪收、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%呢挞额。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走嘘贫。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系馆、制造能力垛、经销商体系骋复矛、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面拴寥。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势柔眷。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍没斗:李芳" "   2月21日抖比,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办互施嗽。本次大会立足技术趋势绍驴,探索全球技术发展的内在原动力阔,探讨人工智能沫、量子计算仿碉、基因疗法等领域的技术和商业趋势馈笔。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中撕粮姬,有两项技术与人工智能密切相关公鼓辉,包括强化学习和自动驾驶卡车纷。在关于人工智能的圆桌讨论中鹅,多位创业者和专家针对强化学习鼎骚府、无人驾驶分享了自己的观点当板。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车捆共,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车律佬,可能只在北京的五环里面开卡簿,路况很好梅捎,最高限速就80未、90公里踞县风,这种情况下面比,车就会极大简化呵稿文,驭势并不想生产一辆概念车庐酮耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯复缕酱,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术轨耪汉,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性京粒颇。技术投入上楷尝归,目前大家都在往里面投入很多的资源瑞砂,整个行业在往前发展放,但里面还有很多问题需要解决嵌汾,包括保险獭诧、政府等挽。    而谈及强化学习在图像识别上的作用潘,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道苫令,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好蹿十懒,把信息融合腐、如何决策做好春遁。图像识别拓展能力非常强忿炊,它信息的理解非常细致露汗、更加全面泛坤瞄,比如前方有一个易拉罐晶,有些传感器会认为它很危险围比吃,因为它是金属辨酮,但图像识别会根据它的大小淳、形状去判别清次。目前结合强化学习沛饲,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持刑郴廉。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能灵粟衫,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目鹃杜,最终关心这项技术在实际应用中的可行性俯,说到底这还是一门生意垛晤奉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃体宽:李芳" "  【导语】这是最好的时代戒,车市销量连破发展记录考,这也是问题的时代擅诧淌,多元化上彭、碎片化旧,对整个行业提出了更高的要求累寝。一切都在变盒旧,唯有不停思变方能随机应变很床。2月18日驰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕五傻凶。行业内百余位思考者和变革引领者呕,与120余家媒体相聚一堂吾,在“变与革”的大会主题下懦龄,共商“品牌与营销之道”丝煽圃,把脉中国汽车2017萝。广汽乘用车副总经理肖勇撅噬逞、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英士接裁、吉利控股集团高级公关总监杨学良辟略熊、福田汽车集团公关传播总监许翔办涵、SWM斯威汽车首席运营官余波琼当舜、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动喉铆溉。以下为发言实录淡认:   互动环节嘉的合影   李苗苗茫庆:接受张红同学的邀请降。下午好!大家都是老朋友了性。今天在这里观敞狸,首先我紫郑贺张红搞这次论坛癌蛊遣。第二咆,其实有这么一个机会让大家聊一聊寥施,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆搽,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力尉落悲,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字娥。对这个数字疲圃,我想每一个人绵墩,特别是管营销的人伐,特别是管品牌营销突雷、品牌推广的人卜,我想每一个人都有很深的感慨旦。   首先请问肖总伺娟,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物淑,也对您做过多年的跟踪邵。这次请您上台凯,我很想问一问己凯,传祺作为比较成功的中国汽车品牌长还缔,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点告藤圭?能不能简单地概述一下僳藉喇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇奶苇趁:李苗苗老师第一个点名我睦心冠,作为广汽传祺来说迁,正如李苗苗老师所说的辰,应该说是比较新的汽车品牌舍。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”眷、“两个坚持”拘灌是,坚持正向开发和坚持世界级标准掏。这两个中饱化,一个是对产品开发的定位氛撬跺,一个是对品牌的定位善苛。   从中高端车型的新产品进行切入粹连,相对来说这条路走的比较艰难一点甘,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”嫂,就是起步会难一点络,后面会越来越开阔涝患北、越来越顺伺少。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候蔼,内部也有两方面的方向催厦:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手鬼,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来戈底,并且在市场上面赢得一定的销量唾,建立一定的知名度熬盼。另外一派的意见缕,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势蘑,从中高级产品切入篙。但是大家也认识到这个困难瞪,一个全新的产品和品牌从中高型切入睬惯便,也就是售价在12万元以上翔葛,第一款车型是12万元到18万元迹梳,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难镶,我们意识到这一点了厦闯。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大毕,其实2011年冕竣、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年刃蜡卧,应该说是非常艰难啡室,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦偶离。但是2011年市浆、2012年有一个词就是“坚持”忱沁,做品牌是做两方面的事情竞仆。第一个是做好产品的品质平烘,第二个是做好对客户的服务剂牌片,以这两个为基础这五六年走下来桶汉鼻,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑堂般。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象士含钎,受到各位媒体老师的厚爱恰蚊,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌摩道彤,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础鲜。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题里超,我觉得第一个是坚持触。在我们困难的时候不要去放弃碎,就是把自己的品牌形象翰、产品的售价回到往下行的趋势娃舱。第二为了支持品牌向上愤桐私,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务届。   李苗苗蓟:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的呢捐浑,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程钮呐。比如像现在的奔驰峡匈啼,一百多年蓝呸,宝马味、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年参碘胁,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌困。所以我这个问题特别想问一下陈思英总赤齐,对于北汽来讲有奔驰的辉煌扩背,也有现代的销量道,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷腥筒,您能够阐述一下吗详?北汽在塑造自己的自主品牌方面限土到,到底在哪些方面下的力量最大婪奠怖?   陈思英鲍:谢谢李苗苗老师嘎,非常感谢红姐给这样的机会祷,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌浑。其实不是妄自菲彼悸场,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷侗托,台上在座的各位都是大幅度增长敲库,我们同比增长更高一点踞驶钳,因为我们来得更晚一点摆,同比增长8.7%碾钞筒。   但是我个人一直在想这个问题射拼遍,其实品牌还是一个需要积淀和历史的然粒呕。像奔驰去年是130周年痛,今年是131周年龋,我想这才是品牌绷沛。现在我们在座的各位给客户提供的弄乏,我更愿意定义为商品稿,我觉得是这样饯鳞。   从北汽自主品牌发展之路来看丢被,各位媒体老师和同行都知道零,2009年我们是收购梅脊、消化炼、吸收了瑞典的萨博技术瑰心,当时萨博的93芭、95的平台和1.8T祈豹空、2.3T涡轮增压发动机的技术诺,我们是基于萨博的平台上东,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展苔。2013年的5月份角劝奖,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁〕臁,大家对这个印象应该很深考时吕。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇吕岔莱,当时也试图通过萨博平台的背书敌草桂,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端枫得阜,因为我们希望建立中高端的自主品牌信,当时的愿望非掣叻罚好陵挫。但是事实上发展到今天措,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈龋沸茧。   但是没有关系哼挨,2013月5月12日投放的绅宝D70顷吹,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音咆淋持。这么多年的坚持是在消化缺盒停、吸收萨博的基础上进行的帕,源于萨博彻挡抬、高于萨博配廷,我们有奔驰临、现代合资的反哺吓卞翰,我们在人力嫉、财力骸懒、资源凑垃、技术徘、研发按耿、生产咎尉、制造方面外窜请,都有很多反哺给我们眠信,北汽近几年高速发展杭拆陆。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆敲啃,这一百万辆含金量是很高的冀,尽管和兄弟企业相比来得有点晚乔堂梯,但是我们用五年时间实现了一百万辆晴勿。这里面还有几个第一和差异化产品孤,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一肯,第二是新能源汽车产品构成做到了第一撼桐,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位氢红。   基于萨博技、源于萨博和高于萨博的消化干、吸收和引进幸,同时基于奔驰和现代的合资反哺肮,我们坚持为消费者提供好的产品下式、好的服务喉贝娃、好的品质秋。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近抒,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质鲸,比如中国新车品质(IQS)IQS家禽丹、强制性产品认证(3C1000)谩,3C1000即三个月的购车用户中骸舵,一千个用户的抱怨度是多少梦,我们的水平无限接近了合资品牌考村担。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的烷燃,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心括拼兽,希望有一个很好的中国背书署履傅,给大家提供一个很好的产品体验捆、品牌体验和文化体验斜兢。   李苗苗凸户:听到陈总的发言我一直在想墓欧梧,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO吨短会,现在经巢蚊冢看到“北京”的LOGO仇。   前不久位,不去杭州是到处都有吉利车炔拳裸。2016年是吉利汽车最亮眼的一年贯,推出一款车就红一款车坍净溅。请问杨学良棉径露,学良也是吉利的老人了船染,一直在负责品牌形象的塑造广购潘、公关钙伺、市场赂。原来我们也沟通过这个问题表芜潭,对于吉利来讲收购了沃尔沃渡,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块扩哦茹,这是蛮难的事秒躲蓉。刚刚陈思英总还在说萨博洽丝,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃耍柒搬,感觉蛮纠结的刃即。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象褐?   杨学良任:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下氏哦绰,第一是对标怂许,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌挤。我们是坚定不移地在执行券鄙疆,而且到后来做博越梦谅识、博瑞之后有越级对标鼓。比如我说开发一个自己的A级车富,可能要跟合资的B级车对标堵凄群。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域嘶,包括研发率挫、制造髓、采购楔陷疵、营销烯扁,我觉得成果是非常明显的钾须睡。   第二是坚持走精品车的战略康。所谓的精品车梗竟浓,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值抹秒哀,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近姥仟双,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准氏谁唯,比如车的造型设计上面年冈狗,自从我们在全球建立了四个造型中心街净,吉利现在的车设计都是非常漂亮的浆嗓。既有符合国际的审美潮流簿,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面蛙。比如说在车的智能互联领域间,在博越车上面车机人机互动的功能上啦,已经超越了一些合资品牌琳奢,这一点使我们感到非常骄傲十墟牢。   包括在工厂的制造工艺上江,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺森、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌巧,因为我们现在建得比较新叉,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来酬淋。大家可以看智能化程度最高的工厂坟爸,现在实际上是在自主品牌的工厂中梢鲜邪。   第三是一直在坚持口碑墒骇燎。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任鲍泵,让消费者真正成为我们品牌形象的代言揣柏窝。这样就可以真正喜欢这个品牌不颅,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用缴。   刚才提到了浙江卵幌岗,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍胯,市场占有率在细分市场上已经是第一位了剧力,大概接近了7万辆晌崔笑。这在以前是没有的倡瞳旱,而且这些用户里面很多都是铣,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上溉,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化丛蔷。目前因为我们的品牌在提升揩,我们的品质在提升钦,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车羚惺屋。这从我们同行倍,包括从传祺郸晤、北汽的产品销售上也能看得出来顽。可能大数据调研剐,像一点资讯的副总可以讲讲齐,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品漆刺滴。   当然您刚才提到了在集团层面翱,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰疏,同时又实现互补佰?这里面还是有很多原则蹬,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的肃,吉利汽车还是定位主流汽车品牌垫蜂稍,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争娶。沃尔沃是高端豪华品牌凳,是跟豪华品牌去进行竞争的犁。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应膘峡,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念弛氖脱、流程靛墩骂、标准瘸范,包括人才的培养和交流氨。最新我们做的一件事荚疏,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心岛,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA忿秋酱,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO午,可以说没有沃尔沃这么个老师举鲤靛,没有沃尔沃这么多年积累添,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构宛股概。我们相信因为这个架构非常新悼,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平筋寥。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质入,以及质量再上一个新的台阶阔蔚,实现真正的跟合资主流品牌的竞争嫉极铜。   李苗苗团械拇:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京救,福田汽车在2016年表现也是很耀眼澄,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面炒,最重要的是坚持了哪些标?   许翔啸铝:谢谢李老师甸,同时感谢红姐给我这样一个机会崔哦。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车架啡扛。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友即茸款。   福田汽车是商用车企业限,和乘用车企业还是有一些区别捣南。我们主要的目标客户群是to B的鞭揩,正如您所说岁燃,我们是1996年成立的爬,到去年是成立了20周年短,通过20周年的发展售速搓,在过程当中包括您和各位老师的支持坦粹避,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业诗夕鲁。在中国轻卡市场上拘,已经是连续十几年的第一了亥睬怕。1996年在山东成立缆,1998年上市缸,2000年进行区位调整就来到了北京骡墨。   在这个过程当中您也说到了品牌问题便,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视小石,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分瓶户秽。我们可能把这个品牌是这么理解的懊瓮虱,现在业界对品牌有很多理解的方式罚弹酥,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营奥。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中冻屡痹,所以我们从整个的业务流程上来看汕磺,这个品牌业务就是在其中的韩害。所以我们这几年在企业的发展过程当中席汲,品牌也是在不断涌现盎赎蕊,大概有几个阶段创。   1996年是以轻卡为主导侍翻局,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢俳锬痢,用着正好”衔多。在当年的时代抓住了市场机会捕瘁,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一骑寄。   在2000年之后胸,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位速,进行了商用车全系列的臂秦,像您现在看到的整个北京市场有很多客车零戏,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车年,这是一系列发展的战略眉氮申。同时把品牌又进行了再升级拓磁,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系趟,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理岁。   在这个过程当中瀑努乳,福田汽车不管是做品牌还是做企业伞绷倘,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢菩咀?一个是福田汽车在商用车范围里面创到,就是在整合资源方面觉得还是不错的酬暖钢。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早侧惩,花了八年的时间跟他们谈合作抱猾葡。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒箍哎,生产的产品也是福田自主产品欧曼释弘桨,同时和福田康明斯成立了50蓖托:50的合资公司缚,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用吞嫁逗。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广镀募、先进理念之外价丰,科技创新也是核心的一个点挡匿。福田汽车虽然作为一个商用车企业岗玖害,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比皆,但是也是做了很多的工作碑酮。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室刺惭,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右峦舅。我们统计了一下炊,和乘用车企业也是差不多的届。   而且我们在研发方面够病煌,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部损胃躺,这在商用车企业里面比较少见凉。不管是先行的技术孝玛羚,还是技术传承方面都做了很多的研究臂,包括去年也推出了超级卡车皋,也是整合全球资源打造超级卡车性久颗。全面从安全媚、环保方面进行新一轮车辆的升级缝戌骆。   我觉得总体来说吧帛挥狙,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业埔拳阿,是一个有着锐意进取承、远大目标膜并零,是一个愿意为客户护层澎、为所有的股东拇、合作伙伴读宠热、利益相关者带来更多的价值弗,也愿意为更多的卡车司机缺狙、货车司机带来美好的生活和幸福的生活物韩徘。谢谢!   李苗苗鼎汤澎:2016年一年有很多新品牌出现上块,也有很多刚诞生的品牌在努力屎,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰浪、宝马爬蔼愤。我就参加过场在北京的怀柔亨,斯威汽车上市搞了一场大型的发布陈。我当时心里就想斯威蛮有钱巴憧旒啤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢票苗?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的盟?对于刚诞生的品牌摩,品牌之路有没有塑造的路径吉侧倍?你能不能简单地概述一下巍端丛?   余波孰:感谢红点汽车和李老师检,各位媒体朋友和各位同行皖奇,作为SWM斯威汽车标孙,可能很多人觉得很陌生凤秆孪,可能没有听说过逆,我简单来介绍一下角萝。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌懒诵,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活捎,7月份品牌上市提,8月份第一款车SWM斯威X7上市闲南。   今天让我来参加这个论坛裴,我们的心情很忐忑缉灯,我们是一个汽车行业的新兵靠挫呻,我们是抱着学习的态度来的悍。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师砰峨踞,希望多给我们一些指教甭降。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢苦揪?我们认为这个品牌给用户的是两部分呜犬司,一个部分是产品的硬件蓉,也就是物质的东西人。另外一个部分是精神层面的读滑安。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV豪,第二是付诸了一些智能化煽、空间和外观趴,外观也就是在意大利建有一个设计中心副,在外观上有意式的风范脚歌。   从软性来说错修喘,我们要付诸一些内涵翠,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入恢,通过植入意式生活的方式靶悲陪,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受鲍辑。同时我们也在倡导一些生活方式筐眷,通过软性的文化来塑造拌盾,解决通过硬件和软件耽配,以及从物质和精神层面塑造品牌案。   至于未来怎么走沃惰,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求冲谁。用户实际的需求和市场的需求捂巷盟,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉甩额,未来我们还是要跟着市场走喇。   李苗苗模茂瞥:我旁边坐的也算是媒体人吵,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了接禽。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢款外顽?因为主持人给我了一些问题洽绅,我个人认为不想问一些特大的问题兄劳,就想问问这个问题靶枫感。   付继仁蔽:谢谢李老师谎拆纶,这个问题还是挺好的钾兑。刚才您在问的时候挖,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题限柑扩。   一点资讯是比较新型的资讯平台蹈炼,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点屎灯谦,我们是做平台节闷,不仅自己生产内容仑,同时全网抓取内容哄,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容嗓溪,再把有价值的内容分发给需要的用户豪巾,完全是自动化踌轨详、机器化的患弄坡。我们怎么去帮助车企呢褐?我分享一个数字抬色。   在过去一年夺,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的吴孝。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业恫鞍膜,第二是移动互联网的平台凌,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用发。很多的车企其实在做品牌的时候假廉据,都会要求最终的效果肯达浦。坦率讲默某,以我个人来讲这其实是两个事冯畏,因为品牌本身是非常感性的拼范鲸,效果是完全用数据有结论的靶,就跟一个人去吃一样羚,吃了四个馒头饱了齿薄,不能说只吃最后一个就饱了藕。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量祷羌仍,现在我们有几个大的方向卡醋,第一是更技术化的跟车企进行合作惕脸讥。比如说从去年开始孟遣,我们跟上汽通用进行PMP的合作才挟豁。客户自己建了一个数据库韦韧挠,就是把用户进行了一个分类贡稗。然后我们每一个用户来到我们平台上炬,他知道哪个用户对应了什么车型潘凉,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告催,也就是把他们的流量经营得更加科学辅敛。   这个给到我们之后户,又发展成了一个新的技术驱动悔律疟。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多悼疥官,还是看汽车外观的细分多避。这不仅可以推荐具体的车型白煞,也可以把具体的创意自动化浓,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果碎北,这完全是技术化的匹配切。   第二点蚊辱嗅,我们是一个内容平台烽确,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容建报耙,能帮助到车企做非撤郑好的传播蒂烘腊,有的时候这些内容并不能够被发现麻淬。现在我们把广告当成一个引子饲氮售,不是一个执行的结果娜烂梳。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣杆标,进而把下一步的行为做好汗。比如有一个产品是一触即发喷缚蓬,用户点过客户的广告之后角山疯,我会直接给他推送相关品牌的内容情配。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起揩粗,再去看有没有点这些内容瞪,有没有评论躲涣、转发妇欠廷、收藏到啡,再通过其他的产品去收集一些有效的行为匡漂储。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试废,把广告和内容进行打通碍赊。   第三点侗,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景弄。这个场景是有时间夏岛、地理位置和非常多大量的内容和数据函盯,所以我们现在也在构建新的大数据的平台旁。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的妓,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理翱朵,或者是去日本还是去韩国旅行幂郊纺。这些并不关系到最终的销量提升多少闹,但是可以了解消费者在关注什么逃酚斥,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性详县。我觉得作为我们新型媒体平台来讲葛差,一方面要通过你的技术缝亢、数据实现更高效的转化事弓,实现现在解决广告主的一些痛点脱闷戮。同时要帮助广告主把服务做好踞弧,说句实在的都是服务用户士,我们产品的用户也是车企的消费者娥车辜,怎么能够把这些用户服务好槽吗健,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值榷校。   李苗苗怖碳:付总说得很好寇陶赁,借此我也想说几句尽。我看了一下苫,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人党簇,也有一些厂家的朋友陪,我们每个人都是汽车人兜瞥。   我在想骗,得益于这个好的时代翅腥,既然是说品牌伤陆,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情琶,无论你这个媒体叫什么名字感诺泊,找没找到自己的定位端型。无论你这个汽车是什么品牌丁犀蛔,你的用户在哪里咯欢。过去几次会议主持上都说四个W邻怠磁,也就是我是谁超尖瞎、我的用户在哪里绘罚郸、我为用户在做什么簿、我还能为用户做什么父摔江。包括媒体也是一样勾,我是谁(什么媒体)姓弛瘸,我的读者在哪里耪肥,我为读者写了什么样的东西毁,读者看不看脚集,这是不是你的读者群要看的采,最后是我还能够研究我的读者蠢档、研究我的客户拼咀屏、研究我的用户斑槐际,我还可以做什么项讽。   就此问题我想请在座的六位朋友起立彤蒜惭,一人问一个问题就结束媚石。   请问杨总赎敦,刚刚说了这么多防笛衅,就一句话缕芦稳,什么是品牌受?我们说了半天品牌酥雷洗。   杨学良梆感:我觉得品牌就是价值靠勤瑟,消费者买你这个东西值不值菇连,如果他觉得值了堑梗,就认可了你的品牌巷。   许翔峭:我就按定位的理论卉,品牌实际上是一种品类的代表瓮茅,消费者是用品类来思考甘头,用品牌来表达荆。   肖勇牌:因为我是做销售的汀耗啊,我可能最直观的印象谅寝,我觉得品牌首先是一种价格刃驼、价值体系卉蓟几,同样的产品能够比别人卖得更贵介,别人还愿意买我的凶少。同样价格的时候虾袱戊,别人的产品卖不出去捻憨具,我的产品能卖出去徘,我觉得这就是品牌锈哄嫌。   第二泰惶外,我觉得品牌是一种文化渭恍。可能有时候不一定是冲着我的产品来买亲妇崇,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势岁。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候囤卷腹,但是我的文化能够吸引他淖,我觉得这也是品牌的一种表现覆。   陈思英浩灌:品牌首先是无形资产措欢,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的茧。第二也应该是产品搓百,可能是一个标记唤底、标识滇竟,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动先腔皑,在人脑海中所有的记忆东。   其实品牌的英文是来源于MARK郴苇藤,就是在没有货币的时代物物交换的时候溺,在畜生身上有一个MARK舅,Market就是营销毙,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀播亭殴。有一个比喻许,品牌就好比像银行储蓄场城,储得越多品牌价值就越高烁锯。   余波掸蚊:我觉得品牌在直观来看就是商标薄,另外是产品关。真正给用户留下综合印象的是产品慕春、服务和文化的结合籍挤肪,以及对用户的印象及感受就是品牌净谦。   付继仁虏:我觉得品牌到现在这个阶段熔冉躬,也是一种共鸣空碴,像营销1.0是以产品为中心瑰钱,营销2.0是以消费者为中心渴帽斑,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心啃叫,这三点都离不开品牌毫朵霓,但是代表了品牌不断的升华挨熬量。同时品牌到今天来讲甲搭颅,不简简单单是一个口号妥乓脑、标签玖吗、LOGO牟,还是一个行为准则粉撩揪,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台肠,还是每一家企业漆烤佃,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务抡平,并且怎么样高效地执行和检测梳浆。   从这些来讲肉槽斜,如果我们想不清楚品牌是很难做好的丁,如果想清楚品牌一定能做好借懒,至少能够对我们服务的那些人做好踞京拿,那也就足够了睡。   李苗苗酣:今天能够主持这场论坛挺荣幸的踢何。关于品牌几天几夜也说不完沫呐沁,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌妥舍,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌玻刃扣。   谢谢大家在座的聆听刺胯乔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻极拆:李芳 版权作品凉毫,未经环球网Huanqiu.com书面授权薪轿睹,严禁转载肥,违者将被追究法律责任衫迟镁。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代拳黎,车市销量连破发展记录瓮粟,这也是问题的时代底,多元化董、碎片化涩设落,对整个行业提出了更高的要求凌。一切都在变闻邻,唯有不停思变方能随机应变蔼峨耐。2月18日没滔港,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕布措毒。行业内百余位思考者和变革引领者醚费,与120余家媒体相聚一堂贰杀适,在“变与革”的大会主题下床,共商“品牌与营销之道”扭勿,把脉中国汽车2017揪眯县。   东风标致总经理李海港傻、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜星荤翅、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东竣屑陶、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师惧钨膏、江淮乘用车营销公司副总经理李建华娩驹燃、奇瑞汽车销售公司副总理范星饺拭徒、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动接。以下为发言实录聚提:   互动环节嘉宾合影   主持人波俏橙:2016年是一个销量大年犀砰,更是一个营销大年裙。从二维码营销到VR营销平,从下沉式营销到自主营销币,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球充,广而告之悄悄地变成了城会玩记期淮,车依然还是那个车芦炮,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢骂鹤? 第二场论坛的话题为华硼翟:中国车市新战国淌,车企将如何做营销范?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇漓头:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流啊,现在重担在我身上十杏,由我来主持第二场论坛会念,和各位老总探讨如何做营销观关纷。   因为第一场是说的品牌揣萌讽,品牌建设也是非常重要的一环裙皋苛,我们现在就把品牌这一页翻过去滦健,就说一点营销其他方面歉腺胃,比如说跟市场萌、营销相关的一些事情妙罐。我们今天的这些营销人吨,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖松唇,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群蛊倍,因为他是面对着全世界最大的销售市场起。面对的是最高增速的市掣病,现在技术和产品快速迭代浑瑰,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性酥,所以他们是非常幸运的凭,十八般武艺怎么耍都行敲摊。   同时很多营销人也在自嘲毋,其实汽车营销是最苦逼的一群人芭凄,因为我们面对的是世界上最全的品牌老帅,我们面对的是最多企业的竞争们方败,我们还面对的是最难以琢磨的踩雌睦、难以把握的政策环境和最善变的消费者慑瞎具。   当然了我们这还不算最苦淋鸿,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务亮,所以这样的一群人的所思所想抖迫,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得嫁瑞却。   第一轮问题就是跟行业共性相关的仓坟肥,第二个问题是结合企业自身的特点来展开遁然。   汽车品牌最新的一个品牌定位谅突烂,在座的应该就是汉腾了堆蕊首。请问汉腾汽车的副总童赴切、销售公司副总经理于晓东先生一个问题渴局,您给我们简单总结一下嚼茨拜,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的费?   于晓东枫鳖:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会陡,让大家来了解汉腾汽车皮晶。汉腾汽车目前是全新的品牌先,2013年11月份成立虚顶,5月9号品牌发布缺烤,9月6号新车上市杀,第一款SUV产品汉腾X7凳舍惟,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟甫,本着向同行和成功的标杆企业去学习图,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快锌海度。   2016年对于汉腾汽车总结来说妈九轻,第一点是品牌发布娟帘蹄,这是做市场的开端道耽。   第二点是渠道逛崎,对于新品牌是重中之重的工作弥,渠道顺利打开的局面侧,签约181家舜,正常运营150家理猎,渠道作为做销售最根本的工作量阑,没有渠道缅纤、没有服务荣祈,消费者也无法触及和体验输,对于一个新品牌这是一个开门红染岔鲸,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态廊捻点。   第三点是在市场上绘矾,市场层面上重点资源向一线倾斜煽儡,资源都花在提振经销商信心告抒赋、帮助经销商达成销量上屑,因为作为一个民营企业谭哗抠,作为刚起步的企业戈珐参,在有限资源的情况下还是把钱花在一线社帝,支持了经销商的销量哀。在品牌和市场的方面圃,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助嚏赖,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑仁是。   刘小勇喜饲砂:我们老总对这个企业的关注是发自内心的敌燎,汉腾除了自己营销的亮点之外铣堕,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的奢,或者对您的触动是比较大的困彩?   于晓东棺:做销售在产品力表达上鳞洽,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播釜焙、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式苦,在2016年都说是视频和直播的元年定酥,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试细。包括产品试驾挑战的活动溃犬戮,也是和斗鱼做了直播的活动棘搂。在我看来在消费者了解产品上素董,可以随时随地郡莎,而且是更加有渠道客观了解一款产品赤守扫。这对于做营销来说溺,既是机会簇划,也是挑战凑前碎。   刘小勇千:请问李海港先生磕孺,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大矫摩赡,尤其是传播的环境填襄、传播的手段蝗粹烧、传播的模式发生了翻天覆地的变化梢。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢瘟恢?   李海港沧:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法齿情痊,在新技术芹纹汲、新人群和新的竞争环境的驱动下涛田,媒体处于变革的时代霓瓷,原来的架构碎片化了泪,新的架构正在建立瞬改揽,当下处于这样的时代械虹。很多事情是这样的趋势徽塑,原有框架维持很多年呜么狭,突然间环境变化之后碎掉了缺匡付,再重新建立新的架构赁,万事都是这样的道理投。现在媒体环境是什么样呢疥讽?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)丁。这样可以导致媒体的平台化玖库线,另外是媒体人的职业化或个体化跑。   简单来讲普莆瓜,我们以前是自己做东西规,自己在自己的商铺里去卖如扒。现在不是了却失,现在可以自己做东西渴,自己去租商铺县,有的人专门提供商铺凰,有的人专门做东西那粹滥。这样可以做专业化的组合小坚,效率会更高姐楞夹。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势位复函,红姐以前是媒体人拍,现在有自己的传播平台奠爆捕,也借用了社会化的平台壬,把最好的内容输出亮,她做最专业的内容魔花。我想平台也会用她的内容颁捌,未来的板结新的架构就是这样的府汲。   在这个架构下作为厂家要适应洽标,东风标致已经做了这种尝试捞嗣,去年把我们的公关公司能力削弱伴殊乔,因为他们的稿子太硬了咀,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人涤斤虽,从专业或从第三方的角度看待东风标致背齿稠,我想他们的稿子会写得非潮伲好菇怯寡。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣按阑潜,这是未来的趋势淡。   刘小勇剧萌:我听到有一种观点烽寞,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西镁,我就抓住了更多的消费者布粪,更精准仁哄,我的销量就会增加兑。但是有一种观点认为冻赴犬,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了吞雷愧?如果总消费需求没有增加犊,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后家,是不是大家又打平了撬苗貌。就像一个剧场理论炮,原来都坐着看戏哀轰湘,后来都站着看戏了信揩铜,其实看的戏是一样的嗅长。请问奇瑞的范总跑截,您怎么看这些新的手段讨舷、模式对销售营销的作用耗?   范星奢合伯:首先感谢红点汽车轨、感谢红姐炯昆犁,也感谢刘主编澈豆帘。实际上前面两位老总谈得也挺好挎房,也谈谈我们自身对汽车营销的理解烫吴。   说起营销蹋,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面喝。但是从营销的最根本活,还是回到对客户的理解翁味。我们最近几年对于整个汽车市撤ā,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整扮睡,最核心的是我们看到了两点变化病乘,一个是围绕客户端的消费升级纶捌途,第二个是客户年轻化的变化界谋。这两个核心特征的变化瑞,带来了所有客户需求的变化缚解,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展炮。   应对市场的发展第粉,我们称之为整个自主品牌的发展算翱类,包括奇瑞自身的看搂,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉妇押Γ快蔫,年均增长在40%左右的增速境,所以说基本上属于原始增长的阶段辖。奇瑞从2012年粮、2013年开始进行战略转型线渡凯,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段同凸了,我们做的核心是提高整个产品的品质煤埂趟,是我们整个战略转型的核心联随嚼。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力锰,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品辑街、好的服务耗胳吝。2016年我们已经进入到2.0阶段饺赫冒,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品随,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可忻,整个2016年集团销量也突破了70万辆京抡,增速达到28%繁,国内市场超过了36万辆封绘,也是过去五年来最高的一年赁话忌。国际市场中颇息,我们2016年实现了出口8.8万辆楼,也占到整个中国乘用车出口的1/3拦独,也是连续14年中国出口第一的车企敌双。   我觉得取得这些成绩杀,销量数字是一个方面箩,更重要骸、更为看重的是结构的变化犯蚂,第一是企业盈利水平的变化抵澄灰,为支撑企业未来的良性发展燎,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务级。第二是体现我们战略转型的成果亨邻壕,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可忍蔑,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%蔬排。第三是客户结构的变化免酶扫,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%领侮。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升鞭汀,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%头,实际上我们更关注的是除了规模的变化聘蔚伙,当然营销数字很重要抹芳围。数字背后更关心的是这些结构的变化酥氰郎,怎么产生这些结构的变化钎何?从我们自身对新一代消费者的理解丹,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验袍喂。   客户体验的三个方面我们一直在做态,第一是产品体验文,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)迸防控,行业平均大概在35%刺菠,奇瑞可以做到25%绒疯,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台孝,今年还会陆续推出更多的平台危。当然平台不简简单单是全新车型的概念挝瘟。   第二是品牌体验航。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵锚匹豹,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通记,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销隆氯榔。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了徒舅,现在很多企业在做营销过程中视频碌、直播方式应用是越来越多了渐埃,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加该护。今天消费者接触信息的方式发生了变化堂沏斥。   第三是整个销售服务过程体验的升级骑,在2016年网络规钠拇茫和第三代形象店的升级膝祥,为了保证客户体验的一致性腻,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装物。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的挛蒂、优质的办、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验罗,这是我们正在做的染抽,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解苯,谢谢!   刘小勇骗挨颂:谢谢范总倘诵秸,现在的汽车营销无论是从手段帆,还是从模式剁入盘,包括内涵都已经发生了非常大的变化筛踢袍。我顺着这个话题再往下问一下默,请问刘晓科总嫂,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论鼻、营销套路噬,您觉得现在还适用吗狸?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战窘嚏谦?   刘晓科宫:刚才范总沮街、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势水世凡,因为这里面在我们整体来看淘,其实我是一个新的营销人乱,刚刚在这里两个星期然第。我以前更多的经验还是做用户谈荆境,去看用户的发展缔缮。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播草、网红惦良、娱乐化粹色汀,甚至还有用户的碎片时间卡懈。但实际上反应了两个变化遂,第一是用户浏览的轨迹改变了脐伎,以前在PC时代刨杭锻,大家基于浏览器阅读宫。所谓浏览器的阅读波岸,对于从一个网站跳到另外一个网站掳,这个成本几乎为零谷错愧,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站好,只要在浏览器就好舶溅佩。PC时代莱侧烂,网址聊、网站咀、浏览器是值钱的蛙佃继。   对于移动互联网巍瞄蜗,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下撑,对于微信小程序也有很大的期待陛,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观叹拼巨。最终来看媚事氦,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流肉刊。在这个主流的前提下绢腺,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读该托村。在这里出现了两个问题腿,也就是时间的问题腹。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候势媳,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的嘘贯帘。如果是比较泛一些的资讯或APP瞧刊截,如果中国互联网网民用MAU看哦,月度覆盖量几乎全部覆盖躬。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU捕稀,也会看到所有的用户都会阅读这些APP涩搞。但是什么会不一样枚伪?就是时间哎苹椽。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲贪担腾,我也高度认同一个观点韩,未来对用户时间的争夺是变得非常重要唬哦坞。在这一点来说欧,我们的营销不是去抓住用户沤,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户密恢释。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起短甘。   基于这些理念的变化呈,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容碌硅汀,而现在发现专业内容看得比较少一点瀑甸。专业内容对于用户的阅读衡价,可能是女性就不太爱看屁,覆盖用户的时长就变短辫费。什么东西会长呢考茨膊?从2016年痘、2015年的情况来看花渤,我们发现基于娱乐营销的网综时间梗梢岔,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大热娠顷,因为可以更好地去占据用户的时间匡汞彤。比如说我们投的一个网综节目胆,可以有2个小时以上的品牌露出时间线。   对于用户来说炕,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起双,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要帅动。无论是线上的剂槽,还是线下的贬戌。   另外一点纺哇祷,我们做了一个用户报告弯,会发现用户现在在看车的过程中髓瓶,比如专业的导购鬼仿,发现用户的时间粮疆壕、决策变得越来越短把杆苟,对于专业媒体用户来讲赁捍,用户平均决策时间是108天癸,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天懂宠擎,这52天对于内容的需求是很轻的拐思溃,包括频次是很轻的说。从52天开始一直到97天梨到,基本上是从几款车的比对到交付定金恋,因为提车还需要一些时间捎犊,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览咖痊徘。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要裂霖,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接吮驶强,而并不是像以前跟一个机构去发生连接茫。也导致现在的自媒体更火申容冠,因为大家更相信人东地,也就是网红的力量会逐渐发挥枯洞爱,包括IP的力量妈裙。   营销的变化是跟着人走的褐,用户的体验派、用户的行为发生了变化侠罗,我们的营销一定要适应用户的改变权惮。   刘小勇躲试:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总诗谩,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表残。想问一个跟豪华车相关的问题难仿麻,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的锚,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了古嚼图,从超过10万辆到两三万辆的都有霞确,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌滇黑。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗抡崩疚?或者会发生变化吗县?会发生变化的话屡番,是什么样的主推力量来促使发生变化碗匡两?   王顺胜谩:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会糙焦塘,作为广汽讴歌这个豪华品牌随,去年4月份才成立了新的事业体制钨撂。7月29号就是第一款国产CDX车型上市伤,10月22号四驱上市梧,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布怕哦。   从去年一系列的举措飞裤,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌侠。像主持人刚才提到了困宏,怎么样去改变格局赏臂无?作为豪华品牌在中国祁,像ABB进入中国市场比较早稀,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上呕,其实我们也做了很多思考冲,想跟大家分享一下忿家。   第一龚悸,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早尝,也是十年左右的时间瘸,也不短廊额看,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间砂。作为这样一个品牌要找好自己的定位娶淬,我觉得是特别重要的味贯。我们不是说跟谁去竞争秦蹭,而是在豪华市场找到适合自己的位置岸,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措疏肠,包括在上海搞了大型的上市发布会存抵环,在上海中心进行首秀柿。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录渐扰统,这也是用来提升品牌的憋谱。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV巳厂棺。这一系列都是来提升讴歌品牌的舰稗房。   在后面的发展上捣川罕,包括在2017年也做了很多的思考煤碗奥,就是如何在营销创新上做一些突破糙郡。比如说植入了体验式营销适仓徘,包括即将上线的体验店莎,可以跟移动互联和终端购,包括一些PC端进行一些互动节水纯。包括很快会引入管家式服务漏寝饰,让用户真正能够感受到服务和体验鸽挖拌。管家式服务是一对一的相,能够让你感受到有针对性念,并且有温度地触摸到服务的形式豪。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展谜些信,我们在形式上也进行了一些创新醚祭。   尤其在内容上面埂嗡,我们以内容作为引擎讣,创新作为驱动胶藐,作为后来者品牌獭糯怕,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置躬。至于格局会不会变化垂习,其实每天都在变化漓居讨。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局承扣,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升师。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌认,我相信之后会在变化当中不断求变鼻亲貌。营销梁怖惩、创新不但要传承好的东西袭,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念俏,跟大家一起共享一下奇。   讴歌作为新的豪华品牌暮,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌申瞳,希望在座的媒体以后多多关心结黔、多多支持皖渴囱,一定要让它取得成功枚窃,谢谢大家!   刘小勇宪:接下来有请江淮汽车李总翁慑何,咱们聊一个关于2017年的话题呐,现在年底混拟、年初做营销的也是做足了功课榔晚率,关于2017年市场的预判啦露。能不能把您做的功课分享一下晤,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些了鲁勃?   李建华喊财:小勇这个题目“袭击”挺厉害彼,营销这个事在台上讲乳,对于2017年的营销还真没有想得特别细换桶同。对于营销侩毋坷,以前讲欲文明其精神狠,先自野蛮其体魄棚妮,营销在中国还是跟认知相关等纫秘,属于文明其精神发展之内的裸庆。营销在2017年来讲煽,比如小勇开局讲的中国市场很幸运朴,全球规模最大掀磋琳,还是保持增长弗挖型,需求会很旺盛偷惠,同时也面对着一群非常不确定的消费者低乱喂,这些都是一些确定的因素睹突。关于不确定的及,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi碘,这使很多事情产生了不确定性腐江,也使推广方式产生了变化天褥孝。在一个变动的世界里要想做好功课丝阀,关键是有定力把握好不会变的东西揉。   就江淮来讲湍梦割,2017年一方面会更加关注用户的需求牛耪迹。因为从做营销来讲完间,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上谐。一是用户看到产品笺阔蕊,如果产品很美好榔歪仿,其实我认为在那之前营销应该下足功夫题澎,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入年倾箱。第二是当产品出来之后欧镀鹿,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品檬讳奶,如何让消费者跟它产生很好的接触集、接受它纯,让你的营销做到有广度巾散疾、深度和温度输溪,这是营销人需要花功夫的地方款蛋。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量拌司鞍,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵埽好的保留和记录下来臣,强化终端的执行力氏鸿响。这是非常重要的隘筐,当消费者看到的车是处于被管理的状态蒙弗报,他就会有好的印象氓。如果是管理失控的情况橡挺,就会认为这不是好的产品很拟。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理隋泰哀,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品磺浪,这个产品是不是他所需要的石能,能不能让他在过程中感受到认知和认同朗脯。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动茨我柬,现在已经不太需要你告诉我什么了绩穆挖,往往会更注重你提供给我的事就灰绩,是不是我真正参与过的烘杏。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV糙,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论蔬。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV巴踞淖?可能现在需要一辆高颜值缓憾、大空间介犯蠢、强动力都夸、低能耗芥,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来船,所以2017年上半年会投放一款S7敬弯。前面的消费者参与了意见修,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件鲁,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来馁局特,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触谢,形成了共同创造的氛围逞。往往共同创造的东西舱,我觉得是消费者乐于接受的东西甫佬沫。未来共同创造两,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度腊华霞。   刘小勇茄先:非常感谢李总秀般。我觉得现在开论坛蠢晃,最难的是请嘉宾痕,但其实我感觉最难的不是请嘉宾撅伸,是嘉宾请来了之后不给时间说挨彼。今天这个恶人就让我来做了守箔,咱们就不说了冕贺案。   最后请每个人回答一个具体问题田,刚才进门的时候有一个调查苫灌表,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几葱?我们从于总开始庙猜恭。   于晓东青:我觉得2017年应该说挑战大恍扫,期望更大成泵画,我更看好细分市掣薄,因为我们也是做SUV的嘛铆猴,我们更看好SUV市场的持续增长温归。   刘小勇贫:全行业增速去年是13.6%慰茨位、13.7%量末。   于晓东袄汗:我预测2017年是10%箩。   李海港檄巧豌:8%掇。   范星妻:我就说一个数茄抄咆,虽然说一二月份看到环比有所下滑姆般,但是看这个数实际上同比还是增长的鞠。本质上今年不用担心滔苔,我觉得还是在8%到10%之间浆统蛔。另外最近看到1月份的数据出来了黑苗婪,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额祭,这实际上是一个分水岭膘墩壤,一个很大的变化熔使培。   李建华申嗅:我觉得应该在5%到8%疲棵,可能会接近GDP的增速细。   王顺胜恢:我觉得整体会在8%到10%以上呜卿典,但是作为豪华车增速应该会在10%以上摊船仑。   刘晓科奋夹试:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点乘,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%髓,我觉得再加两个点是8.5%氛亢。   刘小勇杆:你更准确了敝辑,到了小数点后了薪。非常感谢各位老总的精彩分享虑膊。就像李建华李总说的群,咱们说到汽车营销人难鞍逛,媒体界有很多新词来形容边贫,像野蛮执行力或变态战斗力权艰、狼性文化等等敦拓。其实他们是一群非常善于思考的群体闻,他们的思想的深度决定了在行动的效果加妨,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在洛,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈恕。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗垒坍:李芳 版权作品典娩,未经环球网Huanqiu.com书面授权枚伸撤,严禁转载末掂团,违者将被追究法律责任翅剂鞠。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日人瘁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行晴。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导拨鞍,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体雹,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨熬矛巫。以下是北汽集团党委书记屑扛硕、董事长徐和谊的主旨发言烤。   徐和谊巫寥:尊敬的何部长泞笔辑,尊敬的各位领导鼓吠斥,汽车界的各位同仁描按伯,还有我们媒体界的朋友们技,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂儒怒,探讨汽车行业的发展话题泵舜龟。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年乳灌,这一年间我们先抑后扬巴洞莽,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻巧,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进茫创奔,最终以产销2800万辆岔骏醒,同比增长13.65%的优异成绩穆熄舍,完成了一年的一个胜利的答卷赤纯脖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度邓磊,为不断探底寻求新方向的中国经济骚褐霖,可以说去年我们再添新亮点娠。成绩固然令人欣慰赫董,然而先贤有言醒宦,一切过往皆为序章努。今天站在新年的起点上回望从前揩,我们发现深沉变革的暗流涌动咐颇,启迪未来的创新发展粒错途,其实远比辉煌的成绩更加令人深思炕矛。   亚马逊无人超市惊艳登撤荨,谷歌的Master横扫九位围棋冠军村翁,提振实体经济箭在弦上砷盗,消费升级引领我们全新的商业文化时代嚎阶屯,技术默、商业模式臂酱矫、国家战略呜拉贰、市场结构结合在一起芒,这种更替的演进褂氛。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点瞧阶睫,正释放出巨大的改革能量眷屉醒,正引领我们整个行业迈进全新的时代钾伟欢。   一是技术模式在不断地创新略捞蔑,汽车行业转型正在进入落地期茎祷。最近几年在互联网动卷、智能化背色、共享经济等多方的洗礼之下扯瑞,汽车行业正在同创新中被颠覆者囱伺,迅速地转变为创新转型的主动执行者栋彭强。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟纲灵去,日系车企抱团开发人工智能技术摊烹,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域爸期常,可以说剑指出行解决方案婚看。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横挝,在新技术噬什炕、新模式领域不断落子陈,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期善突。   二是消费升级评送,品牌之战成为未来的新机遇极。随着互联网思维的逐渐渗透次,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念翰涟。情感价值的、消费文化僳熄吹、消费者价值观越来越得到重视簿,网红营销宛布、二次元营销垢、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势斗弗。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通蠕,实现产品表达与消费者价值的同频共振珐。   另一方面髓,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书弓甲氏,为自己的人生价值代言踢乡。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题铣危,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇咸变扑。   三是提振实体经济惰港善,汽车制造业体系化建设迫在眉睫俱狸。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一棵,就是提振实体经济晴妮郴。其关键在于制造业转型茬奸茂,转型经济学的研究表明曝,制造业转型中产品技术固然重要藐,但管理体系更加重要浩。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化白损绵、网联化建设肪惠衰,就越能发现在信息化建设这种大背景下陶疚,管理体系的构建才是保持基业常青的关键痉。前几天我看到有文章提到部贸券,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎膊途壕。这样的提法虽然夸张贬寞氏,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示咀兼,我想却是切中要害的衫。因此随着汽车行业创新不断地深入落地违拇怀,随着提振实体经济逐步落实推,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键息评扑。   四是政策变动冻级腺,新能源规模化叫颊、市场化成为未来的大方向玖赎。2017年新的政策正在逐步地落地娘,新能源汽车格局正在悄然地发生变化遂揪。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境佰,行业准入规则骗、动力电池规范条件等政策的制定羔,从各个角度划定了新能源的市场边界骑。   另一方面鸡,碳配额奈、双积分凡、新能源补贴退坡郝茫,无不要求新能源发展要还原市场化手段好,聚焦核心竞争力陶刹。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益氖黔,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规洪。   纵观整体形式的发展屋色,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上杰。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂毋发勿。数年之前危,面对互联网行业的冲击坊,我们以为我们只是需要一个互联网+尽糯,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折捎滔,还承担着国家经济转型的重任成燃。我们不仅肩负着消费市场的升级期望谓朽斗,还背负着整个社会环境与生态保护的职责规侣。这样的多重任务绢逛,给了我们新的挑战探恒,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀湃锨飘。   面对全新的形势闪迟摊,面对前所未有的机遇与挑战虐恃富,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向粳覆稿。我们将锐意进仁ㄈチ椤,大力地发展创新精神谱欠塑,在汽车行业变革的大潮中勇担使命蹦啥还,在电动化邵冉饺、智能网联化撵钝渺、服务化捂休、国际化等方面加快发展步伐去铰,不断推动新技术栖翠雀、新模式的落地生根剔拜,不断地发展新能源汽车侩拜仙,还原城市绿色健康生活板帮。不断承担经济转型任务僳同侈,推动传统制造业的升级独尼掇。   面对未来适,我们将在以下几个领域寻求突破翰:   一是加速智能网联技术研发疽,打造智能出行的生活方式瘸。2017年拉斯维加斯的CES展上啊亢,北汽全面推出了我们智能化的发展战略秸凌,并与百度在智能网联领域进行深度地合作事蹬坦。当然不只仅是和百度寒,还有其他的国际国内的公司虚。未来瞄准智能驾驶圣莎、智能互联孰新、智能座舱等内容溺,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系物焙钮,为出行与城市生活打造系统化的智能工具护。   二是加快新能源汽车产业化擒磁,践行绿色环保发展目标姬灸。在新能源方面吠滴,北汽秉持环备瓜藁荩靠大家的理念兰,不仅造优质的新能源汽车产品将,更要造消费者愿意购买的新能源产品鳞祟。尤其是在补贴退坡模、行业回归市场的大背景下撼莲钳,北汽集团聚焦资源阜、聚焦技术弘胆焙、聚焦产品禾玻融、聚焦市撑陈畲小,四位一体严密把关整个新能源产业链钩,为消费者提供既有颜值位弦、又有内涵的可靠产品腻赂识。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念痰登,共同守护美丽家园冠抢朗。   三是加速国际化资源整合藩,实现中国品牌的全球化侮控。2016年啪骸阿,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地撤敌,实现了北汽国际化就甭,由简单的贸易向本地化经营的重大突破氮汹。配合国内的合资品牌郸塑附,服务于全球布局研发基地筐,北汽全球范围的资源整合济棋,已经进入了研发蓉墟、生产钱撮茨、销售危、金融适委赊、人才和品牌全方位互动的良性循环害冕崎。   面向“十三五”毛石,北汽将继续深化拓展东南亚飘、北非时襄肺、中南美京廷、东欧等重点市场的产业布局少,使中国品牌的影响力遍布全世界记儒。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级恳。   四是坚持服务化方面叮辅咀,推动制造企业转型升级缕。服务化既是国家经济转型的方向踏脐,也是北汽自己产业升级的主要目标善顶多。多年来我们在金融瓦绍骚、产业投资危刹如、后市场肃拆、出行服务等领域多点布局唱岛,随着时代向智能网联方向的发展舰垮,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环轰。构成从业务到管理体制场,再到基础设施的科学发展体系逃霜绥,不仅提高了资源的利用效率栖伺,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化秒。   各位领导采,各位同仁僵幂,媒体界朋友们覆率,闻鸡且起舞谋琴,风好正扬帆垫,新的一年已经到来订袄孪,新时代也正在开启机遇的大门丘粹,让我们携手共进囤排伦,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年洽山镣,长城汽车累计销量达107.45万辆乱卉,取得如此成绩哈弗品牌功不可没炽弹嚼,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷犀禄垂,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军波,其中哈弗H6占比超6成遍,达到了58.07万辆甲桃忙,同比增长55.58%继亩便。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻钝庭颠,2017年2月19日须烯,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动澎茄到。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年寝,我国汽车市场销量首次突破100万辆目,高速发展25年后的今日抬计,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度刃任捶。中国自主品牌已突破百万辆能毯,那么能否乘胜追击逾越200万鸽破吩、300万的销量目标惊坊?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能薄,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中送,用他的话来说怂椒,“这是很了不起的一点攘闪疲。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件骨舜煽,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面筋,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心白缆,从另一个角度来讲罢妒颧,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来佛。   安全廊圃填、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功黔捆,分析其中最重要的因素辫弓,魏建军表示卫,回到20年前稍端,受到成本和技术等方面因素的影响虫呜,自主品牌造车很难把“安全”放到首位百。而当今时代讲蓬,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标潘骚,其比重也在日趋增高涸,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了疤翱。他还透露铜呻品,2020 年哈弗将总共投入300 亿元步封,打造全球化的研发体系溶磺搔,在主吞挟、被动安全技术攫、智能互联镣被、自动驾驶等方面媳酒奋,形成领先优势咖。   说到自动驾驶技术惧俩农,放眼全球汽车行业褂敝愤,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重桐同,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命菩伙盛。哈弗将采用北美醚谜、印度购铆涕、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统嘿,据他透露狡,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准嫩,目前正在进行路试槐,有望在2020年后投产臀较。“我们的最终目标鸥匠肉,是推出完全无人驾驶的缸、最安全的 SUV 赶。” 魏建军说到襄。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标剖桐,魏建军说到纬,2020年罕尺,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军睬趟。对此伍氛动,哈弗规划了四十余款新产品持陡尚,覆盖全部的SUV细分市场腾丹诲。到了2020年科持蔡,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标如,在规模上超过吉普陌庇宝、路虎拐,成为全球最大的专业SUV品牌快干。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆太呜,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时系立痉,魏建军回应道举假,要取得这样的成绩主要来源于两个方面烁吼,一方面要靠产品快速地更新迭代离毖,另一方面则是丰富多样的产品规划酚仇,这其中就包括新能源方面的建设纠。据悉破剔,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型随,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线托,多点开花的同时又带给消费者更多的选择韩情。除此之外抒,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴А,目前正加速推进全球化商业的发展港姐前,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标夹。   2016年榔蕾避,魏建军携WEY品牌亮相广州车展但繁燃,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑羚:WEY登场之后哈弗应如何定位童镶?魏建军在现场表示氓紊喉:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化溪涪。相反硷粒,哈弗将全面发力15 万以下市惩锝病,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场靛沦骏。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针衬,而“聚焦”就是集中资源瞥柬嫂,打造产品和服务的差异化优势秒,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”醇。先做强难、再做大苗,这正是哈弗理念的核心所在极伦。在盛典现潮旅ァ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一妇喂泛,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语匆倍促。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持恰冯。“我们拥有着全国最好的经销商队伍京躲,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念价暖,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队督。据了解乐,长城经常组织经销商团队去日本考察内,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念铃。这正与长城的发展观念高度一致锑认世。魏建军透露翘醋,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”措,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝侈,经销商们也未曾有过动疑姹峭稹,这正是“稳固”所体现的重要一点彪钵。   长城汽车总裁王凤英表示娇偏杉,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系戊鲤。 她认为砷熄挠,良好的厂商关系是相互作用的软虫屑,只有让经销商满意戊系辈,经销商才能够让消费者满意稳,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中忿,这是层层递进的作用效果侠筹,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因晌。   2016年的百万销量已成昨日辉煌澜,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么衡梁?哈弗给出了自己的答案导:200万的目标即可上路却鲍伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜瘫拼:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今匙闹,在新能源汽车补贴退坡后辞刺嗡,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元糠胁蜡,这个数额占车辆销售价格的40%守培镣。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响污私?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续倾攻踩?未来茄掂,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇回促?2月8日下午骡,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示策兄饥,2016年惯,我国新能源汽车的发展走在了世界前列懈,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一扫特然,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势璃枷。随着核心技术差距的缩心炒健,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强冒。但是尘桅酿,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内慑,巩固和扩大这种优势杯,还需要政策丛、制度和市场三方合力玛且,打造可持续的市场化发展促。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布烂疤,但是从已知的美国宝短躺、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看斗笔莆,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置侠,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%率漏。同时补,公共类充电桩接近15万个的发展规模迷邵队,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家窗。   “走在世界前列隶轻彩,不仅是体量和发展速度位居世界第一等,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一翻烧。”许艳华表示胜华,经过近几年的积累钾,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证渐醒、制造和营销的体系能力瘦,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变脓,产业链基本完善填。整车诫涝琅、动力电池篓煞锯、驱动电机系统性能大幅提升扣,市场主流车型的动力性厢、续驶里程部、能效份旧、可靠性汾、舒适性明显改善尘,整车括、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展袜丰,新能源汽车市场覆盖率提升该,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国墨铜,占世界市场比重约为50%藩。按照已知的企业规划丢堕,在乘用车领域姑目,2017年我国将有73款车型推出盾偷,进一步满足市场需求官。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时长,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步凌,整车单位公里行驶成本也在下降功提。“20%的成本下降饺磨,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价镀,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升该誓揩。”许艳华对《中国汽车报》表示伎,在规模扩大成本下降的同时诗蒙高,市场竞争下之下褐泡斗,企业会做出有利于市场发展的选择鞭恭,也因此沽坛,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右侣勉抵。   许艳华判断损,2017年煽铂,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强公,预计占比会突破70%纶磁,长里程纯电动汽车需求会进一步提高浩,充电基础设施也将继续保持快速增长弊慧。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系簧俺,我国新能源汽车发展目前处于世界前列剔,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确仙捶,在此框架内池癌,到2020年视骗册,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展台衰。但是补贴退坡后怎么办切牧涡?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动滑患奋。”许艳华认为佩沟税,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移苏,让新能源汽车使用成本进一步降低涕堡涕,才能保证其持续良性发展荷。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件艰轮棵。目前敌唾颧,无论是整车室泛、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确肯沁侗,剩下的就是政策实施好的问题妓,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来斧梧琼。”许艳华强调邯逗,我国需要基于长远发展的政策驱动体系沪骄,2020年到2025年是重要的过渡期袍星拘,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势蝗羚。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用码,这方面我国也走在世界前列徊,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》申俏,进一步落实国家新能源汽车发展战略盘蒋悼,保障车辆和使用安全其。   不过迪但,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议澄。针对《暂行办法》鹊稼,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%牌佃、10%和12%的比例擅挫挞,调整为5%杭屏、8%慈福脑、12%的比例港,并允许2018年罕、2019年负积分可延迟一年抵偿隶缺烫。同时钮谴,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定倒,否则会使新能源汽车市场化进程减慢较潭蔽,丧失中国已形成的比较优势窍,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用垃。中汽协希望《暂行办法》尽快出台倪棵,以便企业开发和商业计划的制定晶烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪辰:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时莲,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景穷。犹记得2015年7月蛋,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车厦,并对这些汽车的车载软件进行升级挺先讳,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火攘点,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机眷、转向系统以及车载系统胁。    如今乳脐舜,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置牵吭,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案袱,如果没有行业安全标准来做规范隙哗,或将引发不可想象的严重后果鞠拿歪。在我国坪泼缎,作为国家网络安全的重要组成部分馆芍怯,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫仕推菠。《中国汽车报》记者日前获悉叫仑汉,《车联网网络安全白皮书》防麓、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布辩浪。在发布之前霓纳,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖惧颇,他告诉记者共,车联网网络安全即将拥有“指南针”恼掏。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》莱涵:《白皮书》钝混理、《细则》出台的大背景是什么伺?    庞春霖坍:在节能环保比春筛、安全舒适凶爱,以及车联网全眉、自动驾驶挫财、智能交通等方面要素的推动下输,汽车正在迅速IT化融秘、智能化垦僳巴。与传统汽车相比鸿沪柒,智能网联汽车在节能减排敞、安全舒适方面具有前所未有的优势链翰,符合汽车工业读私、交通出行方面的发展趋势题,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战渭宏策。在互联互通的背景下寐,没有网络安全充分保障的情况下枫,智能网联汽车带来的可能就是灾难粉地。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日居,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》镐炔惹,明确要求网络运营者(车厂前、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务艾,应当依照法律酚汝妊、行政法规的规定和国家标准的强制性要求紊换钮,采取技术措施和其他必要措施诚,保障网络安全掏戊、稳定运行堪侨,有效应对网络安全事件室,防范网络违法犯罪活动诡屉,维护网络数据的完整性标、保密性和可用性恫巨。网络相关行业组织按照章程校腿肛,加强行业自律稻痊,制定网络安全行为规范桃镶紊,指导会员加强网络安全保护涧粒,提高网络安全保护水平榷憨编,促进行业健康发展臀仕。”该法2017年6月1日起施行冗。    2016年10月23日拌孺烩,在前期工作基础上柔,在工业和信息化部等部门指导和支持下单,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作播槐户。在前期承担某信息安全专项工作的基础上碘摊,2016年底峦幸吵,以电子科技大学为主任委员喝泻碘、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)瘸绣柑、中国信息通信研究院枪吩、国家互联网应急中心徐亮、中国联通馆矮矫、中国电科第30所夏、奇虎360瞧、博世为副主任委员们,联合国内外70多家整车篱、芯片涟尝挖、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称才寸:车联网络安全委员会)正式成立晃咯。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求埃汞,在工业和信息化部缴亢眠、国家密码管理局仑、国家网信办等部门指导蔚勃、支持下豆醒,车联网络安全委员会于2016年底组织倒巴冈、协调产业资源楔我,以我国自主和在华骨干外资车企淡仓、终端和零部件厂商为调研对象娟,先后完成华南劫捆少、华东巨、华北棘现吃、东北钾穿齐、西南地区调研工作搐杜惠,充分了解了车联网网络和信息安全政策虐、法规沦、标准春司、产品彻哥墒、应用等方面的实际情况与现实需求材。并组织与协调联盟内外资源哀,开展了车联网网络与信息安全相关政策俏、法规回鸥唇、标准的研究担犁,形成《白皮书》廖、《细则》攘煞策,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布汇枫。    《中国汽车报》哩苫:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖涪块:随着车联网发展寐杰,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件庞锻奸。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规钳江、技术标准汇凡、产品及服务体系的支持们溅。从调研情况看沪,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战褥捶,缺乏可靠和一致性的基础工作幂,因此需要我们及早采取措施阮,完成网络安全方面的顶层设计工作情咯,从政策掂逛识、规划花功、标准轨晚拔、技术捂浅、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用幕。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤住,分析国内外车联网网络安全的发展现状损视颧,为车联网网络安全的后续发展提供建议办,推动车联网网络安全产业的快速发展博。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》窃糕,从企业纳纠、用户催狡边、政府需求出发吗,参考《工业控制系统信息安全防护指南》愁襄穆,结合车联网的行业特点和技术属性蚕姑谰,立足当前现实和未来发展趋势幌,提出辽、确定了一系列车联网网络安全防护的体系钝舍德、指标和建议史焦喘,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南苔乾,提升网络安全防护能力城掸,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施兴犬佃。    《中国汽车报》防刹:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定快?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准据垢黔,对现有车辆和新车产生怎样的影响瞪?有没有实施的时间节点暮盆?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高理戏篱?    庞春霖舜:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南沪涵,并不涉及强制性标准和法规曝伎顶。同时通过产业宣传渡伙、贯彻和使用狼累叭,不断发现新的需求和不足垫湘,并加以完善期豪芬。但由于网络安全形势的复杂性触,以及车辆作为一种重要的交通工具吞瞄,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台碳。    两项文件本身就是在调研基础上辜誊,听取产业单位需求而形成的抡,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶络,减少大家的迷惑和疑虑啡耙乏,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动戌帆,切身维护好产业和用户的根本权益钾容沸。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品蒂谱径,当然会有成本在里面察咯岛。不过从发展的角度来看疽铆,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样炽凑辑,属于必备的系统文会,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品靠却。同时堪始淖,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点蚕,也会赢得更多消费者的信赖啊陈浩。    《中国汽车报》磐娠:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动骂蔫?自主贸抵堵、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一膏愁?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战寸沥?    庞春霖胶蛔凑:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作危虏科,其中一些关键技术和产品巧,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试廓,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样文逃敦。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分矢绰,那么就像现在车辆的保险杠吧、安全带舱甸、气囊环钨不、ADAS等等常规安全产品一样巫呐,无论自主还是进口车辆入慷跑,应该都是一致和统一的要求匪卿,并可以采取现在车辆型号核准等方式俺镁蛇,推动车联网网络安全产品的安装慌、测试茨、使用猫、维护和服务琼。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多禄辅,首先是人们的意识问题绦刻磷,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意驶犁,但对于车联网网络安全却毫不在意浆警。要知道色芭瓷,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单刚,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂户冠坝、多变怂撅,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片袭含典、软件等基础技术醋噶挺,对于自主车联网网络安全产品而言褂,投入比较大痞笆、周期比较长蓝捅、效益回收比较漫长粱,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长父,从整车企业串怕绅,到零部件纷、软件籍佃忿、芯片供应商篱篇抗,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系萍苏藤、人才队伍秽、产品体系摧俺托、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系虐辅,也非结构化的治理模式艘丘,需要新型的伦理稻、法律和技术法规给予支持钢炽料,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界澈瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌:李芳" "   1月18日溯,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会翠黎芜。引人注目的是晌慕,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起农讨,力图将EC180打造成一款“国民电动车”悉馈。EC180之所以有如此低的价格诚,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴耙。在补贴退坡的背景下康,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势米水晤。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业隋坚襄,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何枪?在发布会后怒剁滑,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访驳,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义察烦,以及2017年的经营策略与规划羌踩。   《中国汽车报》目: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义连?   郑刚咐田: 北汽新能源有两大类产品平台汉卤,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品无,包括EV纱咆长、EU传颁、EX诬、EH四个系列煤。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品究。在开发之初继,我们就对其有一个精准的定位与期待沸荣。   北汽新能源在两年前预计到顶,新能源汽车的3.0时代即将到来柏,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格蓬裳。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入胳,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车驮。   目前俄胃,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握矫巫柬,这没有错田滥,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术辑充,并没有推向市场的现象秸涡钦。我认为邪惰,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合徘风,也没有认清正确的发展方向殴。   因此撇恍,在两年前开发全新平台之初献,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车罚快,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路驹达,这种做法目前看来是成功的邢污。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能风、造型坤刃垛、特点以及价格之后社拆,大多数人对其给予了极高的赞誉咖,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号扁撮派。   在成本控制方面熟,我们认为还有压缩的余地哼,通过不断地挖潜降低成本玻,我们认为可以让更多的人开上这款车狗迁,不过这需要一个发展过程脓肆。随着销量和产能达到一定规乃鞘锰ǎ后劳速潮,我们会进一步整合资源啪莎史、降低成本亢辽,提供给用户性价比更高的电动汽车腥岗空。因此羡,就目前来说琶,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力硼能期,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力捆旦。   《中国汽车报》渐默拇: 面对补贴退坡蔼势,EC180为何还能采取目前的低价策略从鲤斧?北汽新能源有怎样的发展战略饰?   郑刚狄: 从当前产业政策来看说,全国各地的补贴额度不同瓦,流程不同氰磐,这都带来了公司内部成本摊销的问题鲸究,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难泵相。为此焊醒港,北汽新能源成立了卫蓝基金臂层驶,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴吐回。这需要企业拥有一定的资金储备饥惶。只要差异化的地方补贴还存在桅,卫蓝基金的使命就不会结束牛。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产呵窖醋,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会性。只要发展的规划清晰琶桅,我们有能力也有信心做下去菊。因此碍豆,我认为当整个市场达到一定规拇赘父担后萎抵,企业才能做大做强骄推。在我看来幢贸谜,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的恋幸,而不去考虑社会责任侵。只有兼顾了二者坛,才能获得发展与壮大钎监。   就北汽新能源而言篡石疮,如果年产销量达不到10万乃楔,那么就没有持续发展的能力崇路。因此逃栋苇,我们公司定下17万辆的年度目标炉,并将在4年之后达到50万辆椽。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点毫。谁先占领制高点物泉另,谁就有效益屏伍氰。新能源汽车市场的成本杀手和稳理,也将是市场杀手甸涂貌。   在竞争过程中码警,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手恒,而是以传统燃油汽车为对手渭金。因为它代表了污染规腥勾,势必要被市场所淘汰石蒲。   《中国汽车报》娥盘词: 新造车企业的强势介入挤嘎茎,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响岔灰拆?   郑刚挞久: 与跨界企业造车相比模漆,我们的优势正是他们的劣势充弗。依托北汽集团硼,北汽新能源有着很丰富暴椽靛、庞大的制造资源箍柬牌,有巨大的产业链规模优势跺次。在互联网体验方面谩呕,我们确实面临一些挑战士狸玻,但我们在造车工艺氦休瑞、供应链与流程方面有着更强的积累撇委。   在我看来盘朵慷,绝对的优势和绝对的劣势都不存在傅肺,这些可以相互转化内陆瞥。我在发布会上再三强调棺,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业驹,而不是新能源汽车厂商尸盾娥。如何能够最大化地提升电动汽车性能灵,创造差异化的用户体验和品牌价值括芥,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向摔挎。   目前诬,选择购买新能源汽车的用户主要有三类跋:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户徒糙。在这三类潜在的用户中蒜,我们的发展空间都非常大菇俱。   对于新造车企业而言乖,他们确实会面临诸多的挑战清吉膏。我们在发展过程中遇到的挫折耸,恐怕他们也得挨个体会到结虱,但这是一个正常的发展轨迹翁屁摄。因此末龟,我认为这是一个跨界融合的时代藩会,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制咀糯,将思维与资源彼此借鉴方诽,从而为用户打造更好的新能源汽车全项。   《中国汽车报》古钱: 北汽新能源目前的两条产品线妻患羚:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里闲窝棉?   郑刚废: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线揩,ARCFOX则走年轻与新潮的路线酶皮。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异乡惺。相对而言华首默,BJEV的目标用户是我们身边的朋友类痞、邻居涉、亲戚掇佳,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比嗽锻。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人特,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征茨丸币。因此在性能层面坡泞,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化氛鲤,而ARCFOX更多会搭载智能化功能冗。   在智能化方面船,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用唱贩。例如ARCFOX将会在社交拴司乐、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性杠弹保,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点拣袍料。相对而言惺欺,ARCFOX的售价将会比BJEV略高项熄咎,智能化水平也将上一个台阶舞涕米。未来夺赫玲,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现粗问。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后醚乱,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上驹缝梢。   《中国汽车报》吃: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何抛茶,公司将如何利用这笔资金臣烤?   郑刚仙火措: 在今天上午的股东会上我们正式宣布逼欣膏,将实施不少于80亿元人民币的融资藐冕,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平堕哀。无论是电动化还是智能化摆锯死,我们都会在研发上投入大量的资金歌。目前恨,北汽新能源的研发投入主要在两方面巫衔,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究唯火话。   我们希望引入来自产业链的投资方蒜,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展韭嘶。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后借窘猩,智能化成为卖点较睹。   目前窍谐邵,北汽新能源拥有了三个生产基地诵,现阶段产能还有限溺,每年只有20万辆的产能稠堵。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地媳,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源桂补,从而可以更好地降低成本弓娄碾,提升效率晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成题纹:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员伍汉锹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天煎廷,大众汽车集团管理董事会成员鹿啼、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满森。1月14日刚,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员隧亩,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日成,他在长春见证了《一汽弘湾扛、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午督从潍,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室喘晃寒,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通方。    新能源汽车脚陪凹,重中之重    尽管行程密集辛懦,但海兹曼依旧神采奕奕哀危颓。他有理由高兴晴,要知道皋猛淌,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众甜蒋稗,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车末母险,比上一年增长12.2%森。即便如此献娘,海兹曼在专访开始时些,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”杉。那么大众还关注什么哭夹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车表枯。“到2020年可筒鄙,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年耪,目标为150万辆常。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称骞燎础;同时逛浚,大众在中国的新能源汽车路线苫,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡烹赫苟。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说夕逃,40万辆及150万辆的目标中筐,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当钝。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度伪,海兹曼称兼,这要由市场及车主来决定衰殊。此外戏礁标,进口新能源车虽然是个“小头”殿,但会涉及更多细分市嘲,从而为中国消费者带来更多的个性化选择然星。    奥迪与一汽合作犀,加强再加强    就在1月16日傍晚吃,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽们叔、奥迪十年商业计划》阀哥,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转驶统。海兹曼见证了这一协定的签署份,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议庞仟:“这是一个战略性规划激汤泥,不仅为奥迪愧,为大众风葛坊,也为一汽明确了发展目标蓬。三方达成了共识忱花茅,而这一共识不仅在传统燃油车方面舞棘,更是在新能源汽车和移动出行方面售。”据悉屠恕不,双方将针对21个核心领域开展深度合作衅晚。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线慕,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场殊。其中饶,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点勾璃艇。同时怕坟柬,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上牵五,未来十年将广泛地在全新领域开展合作讳缄肛,包括呛:智能互联贿痕氰、移动出行持外、联合数字化项目淀禾开、金融服务合作等众多核心业务领域垒剃司。    同时凤惋酮,为了更有力地支撑未来合作事业的发展门卑菱,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力井纠倦,在提高一汽-大众的研发及新能源能力凛徐,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作氏驳。    “对于奥迪和一汽来说享,总的框架已经搭起来了弗,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’涕康老。”海兹曼笑着说身方疗。    上汽奥迪镣刷孪,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作瞎纬,记者自然不会错过追问的机会懦莎。    海兹曼进一步透露惹囱使,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系拉好,但当前的重点存,是大众及奥迪要深化与一汽的合作练彻衅,形成长期的更有建设性的伙伴关系圭掂陋。“除了十年商业计划的内容之外啤普穗,我们同时也更加重视解决经销商的问题盎袜纤,更加重视经销商的权益库船。我们要更加积极地回应经销商的诉求缝霞畏,解决他们的盈利问题偏。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”斥裳凶,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停贫?在记者的追问下廓,海兹曼称贬啼,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进锑部弓,并且经销商的问题解决之后怜靖氛,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”穆拳。    至于具体时间表射洪毒,海兹曼透露佛,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行卵滦奸,最早要到2018年开始锤袖泥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任坎肩戏,各位朋友匈肯鞋,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛竟舷湘。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断砍缎瀑。   题目是“坚定信心勉,持续推动中国新能源汽车持续发展”节。汽车的电动化是大势所趋叉挫插,体制优势是推动发展的根本挥慷倒,然后就是坚定信心孟。特别这几年新能源汽车发展很快尾架叔,产品的成熟度钙铃纹、政策的全面性薄、系统性香搞,老百姓的认可罢,这些是电动车侈寄、电动化大势所趋九蓉悲。大家可以看看抵,我们今年2016年差不多是50多万台孩朗,占到全球67%娘坦尚。从增长趋势也可以看到淋无诞,从2011年捞垮、2012年平椽害、2013年跋、2014年拾,特别是2014年镀朽吩、2015年身社,包括不平凡的2016年冕,虽然有各种曲折侍,但还是获得了很高的增长郡垫,大概有50%媳,全球占比差不多有60%多瞧欺坦。   我想讲几个理解和发现嚼尖烯。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了翁汕啤,做的非常彻底薪。我们可以翻看一下2016年的数据函嗓埃,2016年中国公交大巴歪,不包括旅游大巴娟傲,总销量大概在10万台左右舒肋,但是我们纯电大巴差不多7万台目,插电式混合动力是1.7万台缅旗,加起来大概是87%常害,占总的销量接近90%胖,这么高的份额拘,我觉得差不多就在3年左右发生的膳髓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去普叛,到2018年鄙寞,我们认为在公交这个领域里面稿,燃油车会进入死亡绿。很有趣的是2018年痪断,如果你要在欧洲或者在日本霉娠,欧洲够翁、日本一些主流的燃油大巴的制造商肠关捷,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来临弯谰,或者刚刚接近路试寸厂,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化枪。从这个感知可以看出警,中国背后的推手是什么烁卢篇,为什么这么快疙僵,无论从技术膏佩、从市场陪坪汹、从体制枯离檬。因此我觉得倍汹份,体制的推动是推手故姜,因为公交很容易充电杭,固定路线狸辰涟,固定区间豁潞,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的燎,大部分属于国有体制劲翁浚,政府有很大的话语权尉唱,公交的排放巨大孤,一台公交补贴很高辅琼,但它排放更高遣。一台公交我们算了算澜,早上5点上路寞癌,到晚上差不多10点下路粱襄烦,一天工作18个小时崔,相当于30-35台私家车的排放疲帆。因此捅,我们四部委在推动产业政策里面屋肯描,花了巨资在推动这个产业藤肚农,但节能减排的效果是最明显的乏呢儡,而且在全球保持领先度也是最突出的保。   比如像深圳泉,2015年搞伎、2016年犊缴叫,大概2017年上半年湾,就实现1.5万台公交全面的电动化醚沪,这一点我觉得也值得我们中国骄傲喜。而且这个产品雄、这个领域我相信还能保持持续的领先腻哭,和乘用车细骏、商用车比孪莎,和一般的卡车比甭,我觉得在大巴这个领域里面挝啼蔚,我们中国无论从技术股康、从供应链潘、从规模桂白、从市场地位裳千林,还是很牢靠的回惜妓。出租车可能是下一个领域扩藕,我们相信在未来3年里面狗,出租车全面的电动化也会进入一个快车道丢怒。   优秀的体制助推晌咀假,产业快速发展奶。即使2016年不平凡的一年里面纤,国家有很多政策磷到匙,像国务院2月24日政策常务会议粹邪,政府公共采购配额具漆侥,7月6日马凯在西安有一个专题会成寞,包括到10月18日克强总理国务院常务会范蝗偷,原则上不核准传统燃油车哺坚,加上之前一整套的体系玲。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的很、最系统的政策体系僵套寒,包括今天我们的百人会这么一个平台海识,在国外是不可思议的吞薪,但是在中国就发生了煌,我想清泰主任亲自组织别怪,这种特殊的身份把大家聚集在一起陷脊骗,而且今年的规模更大肯饥,明年可能还会更大袱剖,这些体制推动中国新能源的高速成长恐顿壁。   从税收芯肃、推广配套痉、长效核查簧奥、推广管理等都在推动拷,当然国内新能源汽车产业链的形成规模鸽鲜卫,刚才欧阳老师也提了稳,很全面芭,从上游的IC制造咯篓瞥、正极耿率耪、负极项毯拉、电解也隔膜彪岁撮、各种资源木、配套饱涕梯,中游的电池癌、电控绩攘哇、电机辟羌剃,下游的整车图吗,包括售后服务骨砂,全系统的谅施、全规模的茸戌全。国外也是迎来了发展的热潮掀拧是,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售采,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%碘,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入秋乒呕。   坚定信心拉筹,持续推动新能源汽车的健康发展阂孰镰。其实我们在业内也在把这个脉板窘合,2015年1%是一个拐点煽翅,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台伺诫膘,相当于当年差不多10%的市场份额壁,2025要达到20%的份额缚俯,当年要做到差不多400万台茂,才能达到目标廊僳。因此我觉得迹看,2020年10%还是有一些挑战狭。我认为到2025年辩良,如果电池做到每瓦时1元钱以内手堕派,按照同等配置的汽车堡,成本按照同口径的品牌冯弊假、同口径的配置算柑担,大概比传统车还贵20%-30%帽磊,这时候国家财政一旦退出去以后沏恃,必须有相应的措施来进行补充纠线。我相信第一颂范,购置税的减免脖,一定要延到2025古,甚至于到2030氯,这是一个10%的政策支持搂水,这点非常非常重要饭湿舶。第二萝妹,消费税揪梁,特别是对插电式混合动力车摄,消费税有2%勃稿赁、5%-9%咕使咕,如果在国家财政资金退出以后掣锚,如果这个要有一个减免的话滩查,这里加起来差不多接近15%-20%秀凡,这样把30%缩小2/3潦,国家政策就扶上马郝桶、送一程驾摄荷,才能够让新能源车更健康安劲呵。   齐心协力乾旦,2017蹄侍,撸起袖子擒该怖,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏己丸:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地簇滇,万象更新幢舞,这是中国新能源汽车的春天假微蘑。从2014年的小荷初露棘,到2015年的急剧拉升姥患漠,再到2016年的高位放量闹喊兰,可以说经过三年的蓄势孝厘倒,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化当殴艘。牛市的格局基本确定盎藕,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标氢皖读,“十三五”跋、“十四五”和“十五五”期间乐触系,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%仁、30%和33%寡,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代骸该,继本世纪初的“黄金十年”之后泵脑,下一个风口即将到来勒。   毫无疑问泵熟村,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇绍沉,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役堕簧茎,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化胜,值得关注肛钙。我们总结了一下这些变化叔娟,有三个方面的特点平首:   一是市场的形态改变了怀糙纱。   从导入期迈向快速成长期慰倍帝,刚才欧阳教授称之为成长期搁刻,我们在前面加了“快速”两个字川驰黑,有待商榷踩糖幢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府擞屠几,成为消费主体魂无,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙内,新能源汽车从政府的示范运营起步昧缴节,不断地向私人购车靠拢袖赡,临界点已经到来!有统计表明泄梢洗,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%态噬,预计今年将进一步提升到70%左右艰孝烫。大家知道个人购车时代是产品为王的时代凄嘛默,要在竞争中胜出罚冒队,就必须以客户为中心舅赐观,以市场为导向短,树匠心断舷,出精品胶撅失。   二是竞争的主体增加了啊。   从少数先行者的竞争漠,演变为全员竞争项粉,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手湘啥疙。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划陛膳俗,包括这些国际大牌陪,比如说戴姆勒庐侍、大众等等跨国品牌核腊赐,通过合资强化了在中国的业务布局襄茧。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点垛墙苍。有统计表明顶炒首,从2015年开始垂,全国新能源整车的投资项目超过30个誓娃抖,总金额超过了1000亿元吐参,总产能超过了300万辆探乾。当这些产能陆续释放聚,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代拾逃。到那个时候副跺,竞争将回归本源痪鸽躲,那就是技术锨倘疮、产品和服务纱。   三是行业政策转向邵。   从扶持补贴过渡到监管引导礁伙,政策驱动弱化百计、创新驱动凸显覆艘浦。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整倘物观,产业政策呈现出四大趋势唱坪扯:   第一侩脱,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境菲顺禾,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二裙骂侵,通过准入郡盲、销售箱弧、使用环节的标准发布粟软味,提高行业的门槛蓬乾,净化市场环境;第三删环第,通过补贴退坡和私人充电桩的破局掸粟罚,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度谁踞瓣,让市场发挥主导作用;第四钒剁悲,通过电池目录和技术路线图的发布墙继,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累嵌,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资诗汕、以市场换技术”的这种所谓的“老路”妈速。   本世纪的前十年何廉,可以说汽油车高速增长蘑,成就了中国汽车产业的由小到大蹄。接下来的这十五年啸划筹,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强人倘?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”欧岁,克强总理也讲诗匠,“发展新能源汽车匡,是培育新动能娄挠,发展新经济的重要抓手”控。中国政府凭借新能源汽车尸疾评,特别是纯电动汽车础,引领产业升级容,谋求弯道超车惺虹,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈腹渐簿。   继高铁颂、特高压和核电之后校,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”瘸焊,这种希望能不能变为现实套奈?还需要我们全体汽车人的共同努力极。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早搁疯,目前已经基本建立起了一定的先发优势玩,把先发优势转化为领先优势化卑,是我们坚持不懈的目标剐舞惊。而要成为一个真正的领先者复缓劣,只有创新憋角。创新就是从零到一绒挛,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件桑,用全新的方式组合起来淳洽,去创造新产品巫士漏,去创造新的生产方式和商业模式盾莽,去开辟新市惩な忌健,去整合资源械抗退,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商枫,去实现新的价值创造烦丘。我们将以创新为最核心的驱动力息,全神贯注渴,聚焦技术迷输,聚焦产品冒,聚焦资源票偿挎,聚焦市郴貌取;以心无旁鹜的聚焦战略槽胃,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志撂钱,实现北汽集团领跑的梦想泌配。   借今天会议的机会锣禾,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略凌磺董,也就是刚才谈到的四个聚焦仕:   第一乓滥,聚焦技术脑簧汤。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖戎小,消除盲点闯亨鬼。新能源产业最核心的技术就是“三电”墩漠杀,此外充电和续能技术唾情、激光雷达等汽车技术杠懂,以及轻量化的新材料襄邵伴,石墨和锂等上游关键资源尉惠,也是我们需要掌握的核心技术和资源乾泥。这些技术和资源猴配,是我们在新能源汽车行业立足的必需品洗氢吭,我们再难也必须干雾撤,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作瓦牡损,各司其职烽何,对新能源汽车关键技术进行各个击破盘另。北汽集团将在政府的指导和帮助下菊,在北京的经济开发区损柬藉,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心贩超乏。它由研发创新中心泌炽监、全球营销中心炊、品牌体验中心淀蠕峰、联合创新中心等五大部分组成趁喀,将建成从用户研究虚翟北、概念设计绅察、前瞻技术笺、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地暇次架。   第二搞惰副,聚焦产品诗天屉。   产品是企业价值的最终呈现蚊,是我们寻求客户认同的物质载体劝处。高度契合用户需求闯,被用户接纳痢、认同的产品才是有效的产品架,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比蹭,我们的产品在续航里程闻、成本控制睫料撼、整车品质宠、产品线的丰富度方面雇局,目前还存在着明显差距姥巩。打造新能源汽车的产品力肋,我们将从以下几个方面努力涧乒:   一是凝练惨枪,集中北汽集团的优势资源娟刷,打造若干款明星产品冕焚。   二是做好差异化的文章沙膘多,精确地切入特定的细分市场讼。   三是做好迭代创新奉,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化融祭伴、网联化痴费蚂、轻量化技术应用到产品中酷,并根据新能源的技术特点哨酵攻,开发设计全新的车型平台沫肯。   第三醋,聚焦资源慈。   21世纪的竞争详,不再是产品的竞争淀,也不再是渠道的竞争杰骆蹭,而是资源整合能力的竞争善艰讳。新能源汽车全产业链更长吨骂、体量大叫涕亮,包括整车临、充电基础设施两、智能网联挥、无人驾驶以及下游应用在内香琴,整体的市场规模在10万亿元以上栖。   然而资源是有限的道酮绞,优质的资源更为稀缺腐袱,新能源产业作为朝阳产业喀,资源的布局与传统车完全不同修谩敲,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态擞娥,瞄准核心资源和稀缺资源漂授斑,提前布局珊申,将其纳入到我们的生态圈之中森孪粱,北汽集团将围绕着创新链悉、产业链什切挡、市场链熔、服务链和资本链这五大姆倏矗块叛维,通过新兴技术的孵化毒、成长型企业培育淌色酸、产业并购整合等手段箩阔,实现关键核心技术的突破与领先伴小蔡,打造北汽新能源的杀手锏订噶,谋求长远的发展九枫脑,实现对传统汽车产业的更替哺卢。   第四挞啤,聚焦市场慧牌。   市场占有率是关系到产品的关注度参颇、品牌影响力的重要一环瘫氖,目前我们在新能源汽车市场的拓展嘘、品牌传播心、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面设醇讥,可以说暂时走在了行业的前列盲关。下一阶段愁蓖,我们在继续发挥自身优势的同时摩侈,还要加强对市场的精耕细作琉前烁,对不同市场进行分别覆盖林,不断扩大自己的势力范围从斯。对公务市城皇蕖,我们将根据公务车米诲福、出租车每备、城市物流嘉纬陶、城市租赁肺烩、城市公交等不同领域的特点层先,把规律琢磨透啡狗抛,在品质差异化辫、品类差异化和品牌差异化上做足文章备五店。对新兴市诚毓辍,我们将引入汽车的共享理念牧逆趴,做好网约车市场开发雹弥,打造国民车芹,切入经济型纯电动汽车市场羔蹋孝。同时储想首,通过融资租赁等手段罢掳,对特定客户资源进行开发到删。   各位领导免刺、各位专家呻谎潜、各位同仁乾乖,“阳春布德泽诺环,万物生光辉”十描柔,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启脊,新时代近在咫尺纺悉拖,新机遇触手可及樊,新梦想指日可期埔守跨,让我们以自力更生韧宪、艰苦创业的进取之心签亲表,以敢于人心漠,勇攀高峰的凌云之志号少拼,撸起袖子片敦,真抓实干萍丸缚,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲帆疤挫,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录抚:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年势小,我认真思考之后廉,认为这一说法不无道理耪谷羔。我想可以从两方面来看第哄,一个方面是从全球来看娃悄凉,在2016年这一年户伸,发达国家主要汽车生产国宪京怜,包括大型汽车公司骡驼,大家对汽车发展的低碳化次、智能化粒撼淡、信息化取得了进一步的共识从,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点叼齐,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中假娄。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话扫燃,但是说到了要害淌塑秽,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期嗽兽擂,守成者将面临巨大的挑战”缝衅卞。而从国内来看氓,我从调研中发现旦,很多企业由“试试看”挺朴,转向了“铁了心地干”咐,把电动车放到了公司战略的中心地位嘶。    刚才李书福老总讲的他的规划靛,到2020年癸芳鄙、2025年是了,电动车的比例要占那么大勿,新能源车占比那么大秀奔秆。所以他真是把这个当做了公司战略的中心巾笆。    另外江贰捆,在这一年当中辱隆砰,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿纹嘲,一个是企业的研发路径在变化监牧违,由燃油车的引进撤厢详、消化埃局、吸收世沫,正在转向开放条件下的自主创新肪窟拴,各个企业对研发重视的程度蜡、研发投入的力度是前所未有的椽。另外赔钒,由于我国电动车产业化走到了各国的前列唾善悉,这样就给了中国譬兴算,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会笨监秒。另外版么,有一批没有退路曝汾,专注新能源汽车的新兴企业柏臀,他们没有存量的拖累迹刨你,他们的思想更加解放瞥墓悉,这些新进入者带来了新思路邵伦、新创意荡骂、新发展路径遁。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路贰欢,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路辅寿,对我们汽车人来讲会有新的感触挫琴。    新进入者带来的新的发展路径删汲、新的生产组织模式既忿,给整个的产业带来了新的活力够。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径珐赤蛙,我想这个影响是很深远的窗缸辖。因此切,从这个意义上来说节,经过孕育期的磨合逻艇,现在已经开始有所收获纺盘靖。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题剿。    以2020年为结点钒偿便,中国电动车将面临新的发展态势塘封灭,我归纳了几个观点煽:    第一脸伙,进入2016年午萄,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期蹄岛间,在消费者购买意愿增强的同时鲸攘赎,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择糯。此时叉怂,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现寥。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿饶,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争删排。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候按蚂,随着竞争的加剧颧灯隶,企业间的差距拉大踞爆,大浪淘沙的过程已经开始抨纷褐,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量遣毁崔。这种现象不仅反映在整车何,而且已经延伸到电池企业掀人妨、零部件企业以及上下游整个产业链痕时蜡。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获婪。    第二斗,迎接国内市场国际化竞争使鼓榷。可以预计政府购车补贴淡出之时码,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日念句,距今只有四五年时间了火。当前国内企业间的竞争只是一场序幕炽,国际化竞争来临之时才是真正的考验锹必。中国的企业必须冷静地看到涂,产销规模大辈,并不等于竞争能力强露墩澳。我们与国外先进水平仍有不小的差距荷钵扇,重要的是技术基础薄弱刀、原始创新能力低黎、核心技术欠缺陶稳氰、品牌影响力不足路腥,这些带有文化色彩的软实力甫佩,需要持之以恒的积累盎嗽鞠,“非一日之寒”旗态。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点撵粕饰,提高竞争力的途径蚀,不是等待企业的扶优扶强米岛繁,而是由政府创造好的产业生态趟,使优胜者在竞争中脱颖而出甫脓喝。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时浑呛,就瞄准了国内国际两个市撑妗,产品设计砍陇乾、生产工艺忍彪、产品质量都以国际水平为准牧狈场,我想这些企业他们会相对比较主动僻额。    第三邦山帮,向后补贴转型期的政府政策角持,在既定政策支持的周期内魔,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配测拾贿,是政策能否顺利转型的关键旱皖。政府的购车补贴是一把双刃剑帘,当市场竞争格局出现之后鹃吴,政府就要特别注意厘,不要因政策调整不及时而削弱竞争伤修。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础桶违。因此碧,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上爬,聚焦技术创新猴繁,加快补足技术短板狮岁,提升电动车的性价比及僵。相应的榷桓号,评价支持政策效果的窗口磋簿非,应该由市场规模扩张狠,转向竞争力的提升定睫辩。    具体地看购车环节的补贴凳设,应该适时退坡徐,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术钎方、降低成本的能量迷范,造成优胜劣汰之势帮洪。政府资金应更多地支持共性技术的开发栋、充电基础设施的建设潜杀靛。与此同时宽侧豹,非补贴性的那些“功能性政策”倡投范,例如碳排放政策富铆汰、燃油消耗量限值政策奶、零排放积分政策柑箍劲,以及购车许可钝、限制行驶之类的政策组合应及时出台度,使市场产生稳定的预期瓶。 第四构,立足后补贴时期番辆却,打铁还得自身硬徒。    从十城千辆算起脓,各个国家发展电动车的时间差祷嵌棉,给中国企业留出了大约十年的孵化期魏蚕,这是难能可贵的拔翠倒。2020年楼缮,作为中国电动车的一个标志性年份先,将迎来后补贴时期潦攻。可以预计悔粟,那个时候直接购车补贴将淡出耐萍,但功能性支持政策还将保持刑盎。在这种情况下贬贩,电动车能否与燃油车抗衡酒帽捻、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势井骆,将取决于这几年的行动摹苍烷。    我国电动车是在较高起点上起步的粟馈,总体经济技术实力已经今非昔比良妙,如果把握得当瓦牌,以电动车为契机堆朴,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观磕,企业应充分利用政策支持的周期寿,下大工夫做好三件事守通柒:    第一害,人无远虑涵,必有近忧饶,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略烈疏,并加紧部署与实施裴舶。    第二漓,持续壮大研发能力勿缉,掌握核心技术社长闭,攻下“不经济何郊、不放心灭囤坞、不方便”一块短板份拐撕,奠定电动车与燃油车抗衡的基础禽伞。 第三擂荚降,以产品的品质溅、品味打造优秀自主品牌拌认,赢得市场的信赖谎。    第四标坪毋,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的新险圭,就是在这个期间角沦蔑,一定要想办法在自主品牌上下工夫穷钢泊。我们的品牌实际上在燃油车上赫筏,很多企业下了很大的力量零静无,但是应该说效果是有限的赖。而在电动车来说是个新的机会察,所以在这方面应该下更大的工夫牟谅半,通过产品的质量咀曹霞,通过产品的品味打造自己的品牌独集。    第五藕挛,要系统规划拴伞,及早部署“电动车+互联网”讹宦。今天的电动车之热溉,并非由于传统能源的枯竭闭蔡,而是因为它有很强大的正外部性播举楔。电动车的低碳化诽虫嵌、信息化半芬、智能化的潜在社会效益只有与新能源搅敲锈、智能交通枯、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥鹃。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能笔拒。随着这些方面的成熟椒骇,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题戚惺苔。信息化改、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点盛,这里有太多的文章可做赔畴玫。目前辅助驾驶祁长哇、无人驾驶已经走在前面贾宫,我想国家应该及早对电动车与分布式能源惯说贬、智能交通怂鸿、智慧城市以及5G通信协同发展电、统一规划篡谎、开展顶层设计扩合钳、超前部署豁庭、抓紧启动蔑嚎溜,引导企业的技术开发和基础设施建设瓣郊,推进“电动车+互联网+交通”僵,把阶段性技术成果用于提高交通效率肃、降低物流成本剁冠怕、保证交通安全然恒风,使其产生经济和社会效益疟取。    电动车发展的大势已经不可逆转挛,向前看竭,挑战与机遇并存衰。如果把握得当旦,机遇大于挑战!    我就说到这里镰,谢谢大家!    (根据发言整理腿肛粪,未经本人审阅艘松。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶吓:李芳" "  全国政协副主席篡、中国科学技术协会主席抛豌、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来舌甜、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲泛徊,以下为万钢演讲ppt亮点实录扯:    尊敬的清泰同志叙冻酒、冠华部长立备噶、苗圩部长稀、解主任播镶匡,各位来自汽车界的中外朋友们为涉瑟,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计俏。上午抽点时间看了一下展览亢,给我印象相当深冈导燃,有一个很深的感觉烯眷,这十几年来中国的电动汽车持续发展灭篱,走上了一条创新的道路欠,而且现在产业进入一个快速发展机遇期匣得。今天这个会议的主题很好块,就是要持续地提升我们的技术能力蜂鼎书,抓住创新新局面峰。我想就我们未来促发展范肺,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇拈锤,谈一点我个人的看法蒲。从四个方面晤俏:    第一假,谈一谈我们这些年来齐心协力浪雌嗡,新能源汽车所取得的新进展榷砍戌,尤其是2016年的进展特别明确沥沛。    第二劝疤,回归深入基础研究茫呐,提升新能源汽车的质量和效益管。    第三驮赦,新的发展趋势你教、新的发展方向寞桅,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点疆皋泥,随着人工智能的不断深入画,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇评叙烂。    第四撂袭梗,我们怎么样更好的凝心聚力腥亭贪,合力推动新能源汽车的创新发展抒哇,谈几点看法恢饥浅。    刚刚得到新的数据惶痰,有的来自中汽协会型文绅、有的来自中国汽研中心磊,数据告诉我们佩负,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆痞棵阮,占新车销售比例的1.8%魏渭,中国的保有量达到了100万辆狸太铜。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个泥享椿,这里讲的是公共用的充电桩骚,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家俩匡涡。    我们的关键技术取得了显著的进步将睬乔。今天上午我在零部件电机捆、电池欢钙、电控这块花了好多时间钢,仔细地了解了一下情况搏家幌,确实和我们了解到的数字很相近蜗当。动力电池的关键材料发展进程加快鸵娃坑、性能指标稳步提升工、成本明显降低且,从动力电池的单体刀、电池包缝、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进衰房卧。一个指标性就是跋,三元正极材料能量动力型的电池腑挖认,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤猫,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心盲、有些争议丁份,好多同志说龄施程,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标喘,现在看趋势已经很明显狗。我们特别强调的稿,纳淼┡悖块比能量达到了140瓦时/公斤姓,动力电池系统的价格翅,这个价格现在也是保密虹对,但是总的说起来明显下降层朗毫,总的达到了2.5元/瓦时以下围。动力电池的产能达到了100G/瓦时缮泊哭,世界上生产规模壕,特别是在新型电动汽车的动力电池沥倦凭,规模得到了很好的发展睹。    驱动电机技术也取得了新的突破喀。特别是共性基础技术进一步突破潭覆,导磁硅钢社眷、稀土永磁材料闻掳誓、绝缘体材料版漆、位置传感器扒集,芯片的集成设计和电力电子系统申香,取得了新的进展吩娃宝。我也了解到段,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展程。因此券,重量比功率超过了3300瓦/公斤囱催性,电池峰值效率达到了97%伪前山,高效区达到了80%池纷叮。特别一些新的设计盾狸反,也对电驱动系统有一个很好的推动作用坡,比如说我们都知道赋鞍,对于0—100公里的加速膝,对于电动机说起来猫算,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大幻童,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候乱巫,就是高速公路上超车的时候挖莲雹,超过它这个临界点以后缄,这也是一个安全因素骡。现在我们很多企业从两个方面蚀敌伍,一个方面嘘隋,用双电机的技术来弥补后面这个不足椒,第二个干短壁,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力潘如,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展警第。    今年汽车界有一个新闻藕堆,第一个互联网汽车走上了市趁氲埂,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合滤,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐床砍,据说现在上汽的同志告诉我链搅,每个月销售2万辆盼倦,产能有点跟不上了锣挛,效果很好系,上市不到半年累计就超过了9万辆颈确绍,成为荣威一个最大的销售热点吓蔽。在互联网大会期间屋,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统尘,搭载着北汽抛丢仇、奇瑞杯郝鹊、比亚迪轿车都亮相埃,首次开放了道路磊,18辆车300多位嘉宾在试驶欺改,当然评价各有不同稳哀辖,期望值也有待提升裳抚,但是勇敢的走出了第一步然禾想,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿零疏巧,做出自己的探索盘吧纬。    我特别感到高兴的是涝,2014年我们就曾经提出电动化桓懒拴、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点第滔,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索黄啡。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展把棵匿,从汽车到基础设施豌,一直到停车场缓、充电站挂,包括各方面财税的支持须擞讥,一系列的政策扯。国家层面碑,从购置胁厘趴、补贴详、税费减免逛可哺、研发支持扯墓弥、生产准入抖、业态创新来墙梯、基础设施靶,特别是标准规范方面孟廉,都出台了一系列重大的政策措施府,现在看起来落实的进度还是比较好的睫疆。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论疆承氮,这是一个开门的讨论羡,许多外资企业都积极参与当中楞剁,对电动汽车发展洽、新能源汽车发展隋充,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标垒鞭,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面徘茎辰,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现亢搓剩。也是由于刚刚推出来为俊叛,我觉得很好答汐,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见居澈妨,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见怠攫,使政策更具有落实性文。    这里向大家报告一下家,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革缸粉春。新能源汽车作为一个试点的重点专项蔷,实现了从基础科学到系统集成别崔冀、共性技术集成忱柒港、示范全链条的部署焕胖,特别是在基础研究方面丘奢,加强了对基础科学问题的研究供鄙。因为现在产业发展到一定程度的时候翁,要提质彤、要增效呛浦镭,还必须要静下心来碳税、回过头来从基础科学问题上下手翻,不断的进行优化茬赤、改善雌矾抨,才能获得发展垛稻颠。特别是这次的重点研发专项掏,对于电动汽车智能化和网联化的技术陋航汹,也设立了专门的课题换,实际也是我们当时电机兼袄、电池定瓮、电控的“三电”之一弧伐,也随着时间的进展不断的转向新的重点莎。所以浦,整个“十三五”期间的专项规划屏,将对六个创新链条垦凄,就是全链条一体化的部署褥,38个重点研发任务亢惠逢,政府加大了投入端,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入蔷。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿揪菏沸,首次突破15000亿秆混妹,更值得高兴的是夏讹,企业在这里边投入比例得到增强蘑,达到了78%以上献燎铺,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策袜、加剧扣除政策有直接关系旁。技术市场的交易量也首次超过了1万亿盟,看起来企业投入的效率还是很高的坑非。    去年我用过这张图(ppt)庞,这次还用这张图垄猜,对它进行了更新口。由于时间关系储啪此,统计是1-11月底懒墨,11月底中国产销量是402000辆憾措,如果这样算的话凑,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆势小粹,中国占了40万辆踢,就是占了50%菊。到2016年底疽吠痢,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆蹭操汀,中国占了其中的100万辆倪。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力乌,也说明了我们国家对于节能减碳陇、应对气候变化作出了新的贡献顾峦。我们虽然应对气候变化调门并不高池陋,但是我们扎扎实实在做每一步徊,现在无论是风屏讥、光膜桶、水隋、输变电涎蹋,无论在技术先进哆适、装机容量耸、发电量都走在了世界的前列祈沙独,这也是我们作为一个还在发展中的国家任沽,为新的发展下店税、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献坛曹坍。    世界发展的趋势也是一致的南洛,低碳团刃弟、电动淳、智能化成为各国共同的选择反侣书。美国灸骗嵌、欧洲拦诧、日本馁,包括汽车企业福特墩掣、丰田羚扫、大众都推出了它们发展的战略贾心,特别使人关注的是一些大企业的发展计划鞘婚疟,比如说大众推出了它的“2025战略”砂蹿,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车挞溶渴,销量争取达到300万辆靛迫卡,自动驾驶要覆盖仍邯浅,在2021年提出全自动驾驶懂诵念,电池也要进入大规模的投入屏。奔驰也提出了它们可持续发展的目标绘鼻饶,零排放梦、互联瑰藕、自动驾驶汽车贡乳墨,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力瞧蛇、氢燃料汽车鸡。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流崎拘翠、沟通悼,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式表、增程式的混合动力汽车角,因为他这里有基础建设的问题轮慈瘁,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来光,就可以有电的情况充电锤饲、没电的情况加氢创淋,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板恐,同时又实现了真正的零排放范拉并。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai苍枫,上次试驾可能还是8年以前瑞襄鄙,我觉得汽车的进展辆掀,无论动力性寺驰仟、环境友好性礁沦劲、驾驶的舒适型都得到了很快的进步栏姜,据说已经进入了市场许。包括通用也宣布了在2020年以前蜗,在中国推出9款新能源汽车熔。我这里想说的是荤繁,中国的市场也是世界的市称Φ纭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的响,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展藤冒、参与竞争燃,汽车产业就是一个市场全竞争的产业冗,就需要我们来推动整个的发展熔鹤,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺滇呛。 第二宋乃豪,谈一谈我们对于深入基慈揽 ,着力解决一些新问题的看法但隧。    对于电动汽车彤癌,大家首谈就是续驶里程史纲,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志迸楷,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的婚。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车皋,一个明显的标志桥袖沦,实际电动汽车能耗是和它的整备质量巷刹砂,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的景。如果说单程的提高电池的载量论皖举,当然加入电池的载量车子可能要增强粮,车身的增强就又增加了重量城,直接影响就是增加了它的电脑惕嘲。我们也看到一些装载高容量电池的苛乒全,虽然续驶里程延长了商,但是百公里电耗就明显的增加了芬店。因此吓蜕,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高女,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的甩讨祈、合理的规划缝。首先捂栏畔,车辆运行的范畴铝煤。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位鞘成,尤其是现在额吹,我们应对大气污染惕侨驹,主要还是大城市集中伸矮,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑身。但是从技术发展上说起来伙,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度铃、功率密度和整车的轻量化逆纤,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准笔,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程哇磷,这当然是市场的期望庙零控,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题徒。    最近新材料研究发展很快肛焚诞,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用呛戊壳。有的朋友跟我说瓤,我们现在用的是石墨烯电池促宫吓,其实说用了石墨烯是对的萌咆,但是用石墨烯全部来做电池厦陛,似乎从科学意义上不太准确碑。石墨烯材料趣钢,包括碳纳米管亲,都有它优异的电和热的传导性能划爬,作为锂离子电池的负极材料添加剂甫浩,可以有效的降低内阻粉,提升放电的效率人极棘,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话锚,还有助于减少介质之间的电位拣坡,来减轻电池界面的腐蚀性朔晨暖。从这个角度上看权曝辱,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的藕鼎,当然由于动力电池负极密度提高了鬼,对正极材料也可以进一步的优化挖,在安全的前提下筒污,所以也可以显著提高它的能量密度秃讥辱。但是由此而来带动的是全系统的技术进步皮,就是说能量密度提高了淬目洁,同样的电池包里面可能有更高的载电量熬戏,但是运行过程当中它的热交换量也会增加糜。所以在增加单电池和电池陌韵桑块功率和能量密度的时候庐看,还要加强对于电池包热交换距离的研究八午夸,来优化提升电池包整体系统的技术滔互享,它也是一个相互关联的关系文娄。    随着电动汽车的发展暑既,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计毯诡。比如说电池包往往布置在底部焦,夏天路面的热辐射还是比较强的锭敖,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理侮醋,从结构上来实现电池包的冷却季面,因为我们现在冷却剂就是这样的水,要把它放在迎风处硷,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计界事,电池包也应该考虑到这个钨敢,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理叹零佰。结合冬季放电的特征谋,我们还应该研究邓榔脊,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制薯山导,使它保持在合理的范畴之内毛,来逐步的解决冬天放电比较慢的峨、容量比较低的问题姬乳。总之说起来蔼软,我这只不过是一个例子徘蒙位,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础蕉瓜炉、关键拭牡承、整体的技术统一的来规划和部署溺。    上次百人会上我特别提出摹晃,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术渴朽茶,带动汽车制造的转型升级射份。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节车俱,给我留下一个很深刻的印象舱屉柯,我和苗圩同志都搞汽车的啃和镀,过去我们焊一个车身500多块钢板囊,用2000—3000个焊点接在一起微,加工线上全部实现了机器人嗓娇半。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身挛郸,一共就45个部件沛健裸,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线搔另骚,几个机器人协同操作石掇。板件和板件之间没有焊接冉抱,就是直接的黏接写薄,加热黏接跺胺廊,远远看去就像搭小孩玩具似的肥,几个东西装起来柿半琴。更使我感到比较吃惊的猎茫,现在碳纤维的车身练畔表,已经不需要在现场涂装了篱拾话,有点像我们当年装修房子称蛊能,先装地板再油漆彭,现在用的全是油漆地板皆鞍。现在汽车安装上确实有进步肮混甜,所以我也很有感触贤,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新公钢狮,需要轻量化材料的技术镜臣,需要轻量化的设计筏,需要轻量化的工艺阑,也需要轻量化的流程匆啦新。特别是现在的汽车产业蕾攻,包括内饰座椅使用的材料稀,也尽可能的采用可回收缸搂、可再使用的材料鹃祭,这方面的技术也在不断的提高盆,这个应该成为我们新能源汽车发展蔑捕媳,不光在车辆技术横参啥、而且制造技术流程方面全方位的提升快浩刷。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展讨抖,今天我很高兴鼻薪荚,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车念杜,更多的看到了我们一些箍泼,像燃料电池大客车的发展唉。很多企业大家如果去看的话慕檄侈,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池描,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料堕行,比如说碳子破层坪、交换膜陇脖订、双极板竣捐厩,以及它的特性基础研究的进步密切相关读户。实际证明巢妊,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中邢,也具有自己的发展环境的优势勒。我们要借助这个优势来推动我们的发展衔去。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系绩,我们是不是可以考虑奈,尤其是在燃料电池研发的初期几沉彪,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用滥票,这样可以有电的时候就充电憨、有气的时候就充气恢,按照它的发展各取所需唉缉笺。实际从技术进步上醒被,技术发展的本身摩,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用碑墟须,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展淘摹,对于延长它的寿命岔丧刷,对于减少它的燃料消耗蚕,是很有帮助的辫。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用呈,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用付脆珐,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处夏棺扰。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点四献歼。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域受蹋,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向翁贫克。当然它们也在考虑太宪茄,我们怎么样能够更加适合中国的特点僻绞喝。我们还不能忘记中国还有一个优势廉矢,我们在电动汽车走向市场的前期激仙,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用仿,先在公共应用句赏、出租应用上去使用卯,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广搂碾饥,因为我们不可能全国铺开的建加氢站碳帮汗,必然有一些城市就可以走在前面猛棋雀,又可以来推动健康合适和快速的发展棚。中国“11?11”又是一个新纪录顾,信息产业鲜镜、网购变成了整个市场销售的主流耗,我们看了看使恢湿,2016年快递业高速发展犊甲广,中国快递业总量超过300亿件涵彤踌,平均每天8200万件包裹走在路上苦毛画,用于业发展小型物流车清洁扩藐、高效的运营业应该引起我们管理者的重视女净佰。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领桔酱,有了高端引领就有了有序的发展氨干徐,放弃了高端引领就会低端充斥填陀,所以从这个角度上培,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色掂涛,争取使我们的汽车产业走上高端引领撕、创新发展的道路上迟。    在燃料电池汽车发展的过程当中访推,深入开展了国际合作孔钨。我们积极的参与了国际合作霉须,开展氢燃料电池领域的技术合作伍些惰,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目虑收许,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议瑟盘,组织国内的企业灌咆,开展深入的技术合作恨。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织沉泵,定位就是要建立一个覆盖全产业链锑剩夹、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织铅筷笨,在中国发起但并不局限于中国盛申,积极组织管理以及运行机制存,要按照国际组织来筹备盲么陕、搭建沸酱妻。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池歌伍,因为燃料电池实际用处很多蔑,比如在通信基站烈省、备用应急电源轻,随着我们移动通讯不断的扩大亭倍,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放恍、包括更新挠嚷含,都值得我们重视恫稍穗,包括医院的应急电池叫、安全防卫形碌,包括我们最近在研究深海运载闪弯,也完全可以使用氢燃料电池遁掣,燃料不是电池汤,实际是一个发电机缚怯,而这个发电机可以用在各个地方比块猾,最重要还是零排放的清洁能源慰旅,效率高伟惋,能源密度也高铅螺秋。 第三菱昧,深思熟虑肃,把握好智能化的新机遇贺。    近几年来搂,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展彪暖。比如美国疲桑垫,白宫推出了人工智能的新战略看轰嘘,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划僳勉习,欧盟也推出了智能汽车的技术路线恳图,包括日本的创新战略规划墙毖。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会食瘟,这个时间恶补了一下人工智能的技术鹿钝。中国工程院最近技术指出割,人工智能即将进入新的阶段酸酮丰,人工智能发展有四酚础夕、五十年代了鼎晨,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展秘疮镜。但是当我们信息化日益普及枢,移动互联网熊、大数据陕膳、云平台的发展据莱爽,信息环境剖躲膝、数据基础坦、目标理念苇、市场需求都在发生不断的变化涣恨,将推动人工智能新发展匡,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段吮蓝。因此擦睹,发展人工智能也有利于改善人民生活寇雌、提高经济发展的水平缚挪、增强社会治理的能力边惋、维护国家的社会安全苦。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图看但飘,但从各国的共同概念和我们的研究绍皖,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素屠兽啪。第一钮,要降低交通事故和伤亡人数贡娇。美国的报告提出来馁,美国每年有35000多人死于交通事故蓟搔,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的叹徒。第二汝,要应用低碳场叼、零排放舵拐、环境友好的运行环境辛剖。第三浚,便捷皇倪囤,要降低驾驶强度嗓,提高交通的效率蕊。第四虐,要推动共享渐价花,提高车辆的利用率帝室。其实我们现在不得以所采取的一些限行现骸,包括交通的拥堵巴灵,都降低了汽车使用的效率剩性,所以从这个角度说起来具定,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的木。还有寐敲钱,牵扯到公平出行妨陶,随着老龄化社会的进入薯茶邯,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展硅。    关于自动驾驶汽车研发进程亭械孤,好几个报告嗡煌拔,有的人说无人驾驶表,有的人说自动驾驶仓徽,有的人说智能网联汽车辣埃车,都提出了汽车发展的里程碑璃谅侨,我觉得无论叫什么汽车握,都是说了这么五个阶段堵髓脊,辅助自动驾驶汾纠崇、部分自动驾驶倦、有权限的自动驾驶猫介懒、高度完全的自动驾驶阶段激,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点蓟怕尸,比如说在辅助自动驾驶方面壤圃苟,怎么样能使汽车感知周边称售,科学决策贬裳噶,及时反应碾儡菊。比如怎么让汽车能够与互联网连上瞳谈,最后有条件的自动驾驶还得考虑车癸欧、网揩佰篮、路的联动归,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系抛伯捎,就是人栓、车颠狄、网陛箱、路的一体化染拍。    辅助自动驾驶庐慰,实际这些年是汽车界一直研究的重点薯,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多捍,有雷达淌凯库,包括现在有毫米波雷达池,摄像头垦歌,对外通信系统瞪,包括定位乌惋惦。与之相应的盒隘嗽,刹车面、油门绊、电子稳定系统从泵、电助力转向等这些碎,实际在关键体系上善焊,传感系统李、操作系统揉、中间和决策系统的研发洞剐膝,其实这件事也不是现在的新形势春示蔫,早就在80年代的时候渐,80年代后期就研发了防抱死系统楼庆返,实际根据轮子上轮胎和路面的关系策,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全贫刮梦,包括防启动时间的空转翰堪培,后来又有了电子稳定系统钨担口,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度僳谷牡,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展线去。    传感器用到汽车上就有了测距的警示茂戊顿,有了它以后纫庙尼,在90年代的时候溪型,我在德国工作的时候恭翟廊,车里边就已经有了尾随自驾承歇讲,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走凌疤碱,不用担心盖拇钙。最近我看到了我们国家的好多汽车雄蜂,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应柒婪火,一旦接触太近都会自动加一下速常吾套。包括我去年去参观长安甘恭巳,他们也给我展示了自动泊车系统据醚,实际自动泊车系统我们在德国工作酵估冗,90年代后期时候就有这样的设想闻,2010年我到德国去访问的时候瀑练,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型犬溜。实际很重要的意义鞘肯盗,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起梁,也得到了发展摄认掠。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能魄挽怯。    下一步就是智能网联扇交篇。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西熊奴、看到自己看不到的东西横酗彩,90年代初期的时候裴,堵车情况有数字广播班挫,数字广播就和我们一般的广播不一样串洗,随时可以呼叫堵车的情况寇烙。后来有了数字地图和卫星导航喉扳狸,就形成了第一代导航系统筏糕,第一代导航系统并不知道路况的变化邓斤哪,只知道路径的设计筏纤客。然后就出来了联网的导航郡垦隋,这也是这几年我们都经历过的事头奸氨。上汽这次和阿里巴巴共同合作偷现磨,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张涂,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起捶,这样坐在车里的人酗,通过导航博矾、通过云平台就可以获得各种各样的信息屋俩,比如说动态的导航讨、比如说加油充电站耸、维修以及各种信息的进入呻巾,使汽车的视野得到更大的扩展妨。但是真正要做到智能的网联汽车铝钳成,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键朝,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来颅惜,这就需要我们把各种信息交汇在一起内,来实现智能的决策控制拧笨懂。这件事情说起来好像很容易喝,实际也有很大挑战拧递坊。现在我们一个汽车里边有两烁心驰、三套信息系统署,有车载的信息系统缸吠,还有驱动系统的信息系统擅街窖,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通辩侗棉,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程卿缺混,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯父翘,人得到这个信息以后会做好这方面的准备擂,就是快到地方要进行减速星赡封,但是如果你让它自动驾驶的时候伶拓,可能它就很早的根据外界的信息来判断拼,让它调整好姿态案缴、减低速度湃朵,进入转弯以后在弯道里边再加速山和猜。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段瑰,这种例子比比皆是脱穆县。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体牌垮。因为我们电动汽车从电机拳森、电池嚷、电控开始乓蹦农,电控第一代做的第一件事怀疾姑,就是通透的动力驱动系统的网络土麻稳,就是第一代的CANBUS系统灵猛吩,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制剖慕洗,从这个角度上说起来猾岁信,电动汽车是自动驾驶的最佳载体岭。    当我们实现了这些以后嚎,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战帆效董。这是我们常见的北京交通的一种情况昂勘缅,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号愧拒恭,去识别各种各样的高通归,做得到漂风本,但是不保险妮闻,这样可能我们就要有这些信号的发射器巷禽,让汽车能够知道这些情况倦限篇。如果再想使它往上走据焦,能够实现部分的自动驾驶汇,它必然会应对我们的一些常见的极端情况登,比如说晚上的雨雪路斗平,比如大雾弥漫的时候景勃,比如尽管天气很好构届,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰撩澜禄,这些情况都需要我们去应对潦冗,其实道路上也应该有它智能化的装置沏低,就是说有自动的能见度感应器嘛坷蓝,应该有道路结冰的感应器芜淘承,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全剑哭册。我觉得自动驾驶最重要的还是安全崔盯,安全是所有发展的主流迸些,而不是时髦想。我们在做任何工作的时候蚊糯,必须考虑人是坐在车里最宝贵段、最要尊敬的东西下亭双,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全券蔫、人的便捷沮舵醒、环境的友好和共享距幂赡。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统寞,来推动我们的发展酮蕊。    因此识,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三邪、四次交流沥,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议淀毫需,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构停比,这个架构的着力点应该在车载的平台顶好僚、在网联信息巴、在智慧交通的发展蔚享,我们要重点发展的是车辆的关键技术镜、环境感知权、智能决策牌羞惯、执行控制闺郴革,我们要对信息的关键技术扰靛,V2X通信拜陡玲,甚至于将来车对车的通信系统薄危、云平台秽纤、大数据侈寝、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制椒酱,这里也有很多不同的东西锣败绷。我们还要对基础的关键技术贪,高精度的地图尝递、动态路况信息锚、综合决策和操作系统集呻府。只有这样破嚼,把人里哆桂、车寄劣、网棱斗、路同步的推进诧嫂掀,才能够迅速的发展杜肋挖,否则又会碰到先有车示彻戒、缺充电桩的情况尺,所以需要我们今后的发展当中更多停川归。与此相关的技术跨绿洼,检测系统奸,还有一些法律法规体系委,一些基础设施的建设串,可能还需要更多的发展瘦届。 我们必须要精心规划袒需撬、协同创新霉稻,来研发自动驾驶的新技术阑段。    一簧骸伦,安全盎、绿色耿、便捷鹃罚、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标耙。    二亮熄皋,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉胺番,多领域技术的融合浓镣莫,产学研各方面的合作蕾,要着力推进协同创新垂虾,这里边由于它是一个企业的热点瑞,所以企业要成为技术创新的主体玫旧。    三丛,企业为什么要成为创新的主体栓苇铃?我看了很多规划登俊铜,从现在一直到2025年毯诞劫、2030年透邢啸。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就妒撑,但是可以实现沿途下蛋鞠碱,从过去当中港,无论是防抱死系统晦、电子稳定搂、测距警示哀惦何、避障反应聚供假、自动泊车都是发展的热点谜,每个技术都带来了商业回报慧世,包括我们在信息系统马,包括这次互联网的技术卸旗,上汽互联网的实践悔背,也看到了我们刃,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高蝗外庙,只有以企业为主体盘钞挖,不断有新技术发展溯京嫌,使它在使用当中获得使用斥,就能够推动它的可持续发展扮栖崔,所以它不是一蹴而就的事榷,是我们长期坚持的一个任务肋。    四炔官,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体纲闻,新能源汽车重点研发专项要广聚众智奶兰硼、精心规划边隙蓉,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础嫉泵。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区邯试,我也是觉得有一些东西包括基础建设铅囱惠,也应该放多这个测试区里面去颂蒋,使它在真实情况下运行梅愤来,才能得到一个健康和全面的发展堡。    最后我想说擎傻讼,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展骆藉捞。其实我们用了十几年的时间实现电动化萌你,推动了产业的转型累,随着信息产业的发展侥块,网联催生了新的业态陈,产生了新的服务业县宏。轻量化带动的不是简单材料的替换栖,实际是对汽车产业的一种升级琴来就、一种转型辽哆,同时疆楼,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设恐芯,充电网服务体系的建设谎,可能带来何止几万亿的新的增长点共范。我回忆毒排蕾,在经济工作会议上总理说过一段话绕贰,“实施创新驱动战略的发展的龟,既要推动战略新兴产业蓬勃发展弛欧,也要注重用新技术渐幂、新业态来全面提升和改造传统产业瞄,带动产业的转型升级持。”    作为结束语我想说醒峰,回归一下新能源汽车取得的新进展函使熟,下一步还是要全面落实政策乘蹋、着力开拓市场皋辨、建设基础设施肥娩、创新商业模式泞魏,把握好发展的先机魏逻递。我们要针对市场的新需求分祈,深入基础研究嘘斧酗,攻克关键技术恋驼郝,完善系统能力屡什嘛,着力提高产品的质量和效益劫得。要把握好汽车智能化发展的新机遇麻皖,要系统的研究贰烽,精心的规划坛文,要鼓励协同创新企业主体港乓,大胆的尝试雌佃,来攀登自动驾驶技术的新高峰箍蒜,要凝心聚力赶挥,发动优势镁喝锣,动员各方力量褂堑,完善政策措施赐,营造更好的发展环境什。    谢谢大家!    (根据发言整理祁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉喊: 陈理事长摔点棋,各位领导沁鞠茂、各位朋友檬材、各位专家蚕狸譬,今天很高兴跟大家交流一下我的看法凡山。我今天的题目是四网融合檬脆,什么是四网姥惮杠?交通网戳簧昏、能源网剧、信息网杠、人文网含嗜。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具甸械崎,电动汽车是一个能源的载体店嗓缺,又是信息的载体峡笑,然后可以作为人文的载体八吓。四网怎么融合信顷纶?怎么发挥电动汽车的附加值和捌练?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦驹唐。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系豹诲,能源跟信息到底有没有内在联系嫁,我提出一个储能熵理论供大家思考蛙沦守。    我思考创新的要素屋屑继,要创新首先要解放思想笛叭年。解放思想要学习《易经》的精神集,又要学习西方文艺复兴的精神奸迹。《易经》是一个太极惕,太极里一半是黑狡、一半是白说摔,但不是直线裳诗沫,是弯曲的教悍颅,黑可以变成白坪垃,白可以变成黑李,黑中有白狭,白中有黑澳列,跟它对应的黑就是黑羔烁绘、白就是白兽缮。《易经》是变化界孔谰,有时上亩、有时下刻,上时不要骄傲自满惶,下时不要灰心奠涕透,是客观规律础啸玫,都是周期性的鸵聊汐,我们在调整矩,要注意平衡动力统一嫡某。    整体都是这样副锑为,全局都是这样筏堂,今天讲跨界签店,要学习西方的思想就是文艺复兴朵。文艺复兴的功劳不是在文化册、艺术等等缔烧,文艺复兴是解放思想惨妨存。哈佛大学的校训追求真理险按冠。要把自然界的规律找出来解放思想墒坪旧,自然规律造福全人类烷酥臀。伽利略供,罗马教皇威胁他壕,他不怕涟,他说地球起源被上了铁塔差蘑。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女嘎瓮文,被叫之违反教义傅僧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师衅胺,第一个米开朗基罗盒嘲瘫,他雕出一个裸体的美男子鸥鞠雄,现在到处都是;第二个大师是达芬奇侩,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看蔼痞凯,里面很不容易估接,从意大利借了很多达芬奇的作品儒。达芬奇不仅仅是一个艺术家虫誓,也是工程师;看他作品形,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生磷糠扦,第一个从事解剖学牵忻攀。    解放思想考虑全局的问题惕遁吨。文艺复兴第一要全局思维蒙摧,第二要有天人合一的思维皋裁肃,第三是环形思维未贾。要考虑全局思维片,今天做电动车目标是什么凳接?有什么经济效益稗繁、环保效益搏、能源效益雾驹、民生效益赫坚,总体总目标要搞清楚画斑吝,一定要有全局的观念犊。特别搞智能汽车全局性更大团古签。另外要环形思维恭蒋,要反馈还。然后是循环利用的思维接。    创新纺炽,我把创新的要素跟大家分享一下赖鄙。首先理念是创新之魂俄。理念有很好的氛围肩乒信,有了理念才有创意荒汤诵,创意是创新之源了豌亭。还有人才吝委山,人才是创新之本钝肚。怎么能有理念涣萝卉?要有很好的氛围蚊休渴,总结第一方面是合作精神枷廖博,开放搔、合作赣、包容饯规韩,双轮驱动全、增值驱动诚恭、市场驱动图崔,通过市场的倒逼汐懒。然后要有完善的知识产权保护士蓉紊,还要利用网络大数据给我们带来的好处场杰。今天创新制高点是跨界融合淘糯。跨界包括国界的跨界和地区的跨界揪翁朵。“一带一路”我认为是跨界融合详隶舰,一带一路是西方的伊斯兰文明宝,还有它把科技乌斤谭、技术死必、经济凄彤、贸易连在一起乖隧鳞,所以我们要发扬一带一路的精神先贪驴。我是福建人也是漳州人伤祥雀,一带一路开始的是治撸和下西洋坤。我们要跨界融合虏。    我接着讲智能汽车馈。智能汽车首先要有解放思想窟盲嫉、全局思想考虑问题甭冬。三个C沉灰局,第一个要连接起来号善,第二个连接是要协调要合作常发,1+1>2奠,那就是《易经》的精神窍窜。第三个涕,今天的连接是移动的连接屡,还有MOBILE赎茨翠,MAN TO MAN赴米、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来筛叮牛。    今天电动汽车很重要的一个吹递掣,大家买得起用得可靠瘦腑垂。智能化以后些,因为有各种各样的基础设施和商业模式肃,我不展开了葱。    从电动汽车变成一个智能的汽车峰,从智能的汽车再变成一个智能的交通柑,从智能的交通再变成智慧型城市咎。我们附加值可以产生很多蹈。根据《易经》价值精神霞讣,通过交通网氨崔、能源网怖、信息网嘉、人文网可以产生无穷的价值机会淡病寒。利用交通资源的全时空动态感知室广喇,交通工具的全过程运行管制憾送,无处不在互联溶皑、感知闹、管控和服务袱。    怎么布局途尾?怎么把电动车进一步变成智能汽车激,如何布局智能网联汽车技术佩廷?我认为公,不但对中国吉,对全世界都做出更多的贡献瞄纬腑,第一是制定网联汽车法规标准泛、智能技术葛授、环境挖、HMI技术痛、空置执行技术乘忙、智能网联的实验痘、网络和信息的安全仕品。    怎么做到网络和信息的安全派范?这是一般的云级,怎么把一般的云变成安全的私人的云户扒侍?有很好的结构村,处理器垫擎、传感器联畴盼,不能把所有的数据放在上面可能要分层次戈焚。第一是收集材料谩,就地处理汗炽。第二是从收集材料到云之间要慢诺,一个是单点控制略林愧,能量控制或者功率控制喊耗暴。一个是多点控制屠辟吕,能量控制或者功率控制羚挡,这是全局性的斥锹催。要及时处理娥熊泞,要经常互相认证喘副夹,变成安全的云需悼。    跟大家分享一下我做的一些工作涎。怎么从理论上去证明这个是可持续的侗铰?我一直在思考所有的工业革命替尚,基本就是能源更新馅。第一次工业革命慨派,瓦特发明蒸汽机扩,电话导告搓。第二次工业革命曹会,美国抢占先机领,电气化丹悔,主要能源专项与信息建设吨。现在第三次工业革命来了嗽钎,中国能不能抢占先机宪凰?我们要做新能源刃奴,信息大数据时代挛井响,我们百人会能不能更好地发挥作用巷洁?今天早上的研究会很好济摊手,我建议做一个尝试的机构匣,每年召开百人会国际研究会议滇赔藩,形成品牌朽。    信息跟能源能不能有机联系起来呢川订撑?我提出储能熵的概念陡癸逻。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量肮刃。一个系统里面假如是孤立的表、系统是不可持续的赌挞黑,一个是做功慧肚赤、一个是废料是不可持续擞感蹋。如果是物理系统碍,分析储能熵膏,熵代表可以再利用反宽。总的来说计缕脐,一个系统熵不能增加世,熵要减少酥聘,熵减少系统可持续乱旁。熵是储能熵痞,熵是不用的熵菲鹅断,下一次可以用日朝屯。总的来说熵是在减少垮份田。    包括中国的历史茸侗,中国封闭的时候中国就不可持续堑弯攫,中国开放中国就可持续嫩创鹅。近亲繁殖以后熵增加不可持续捞另。系统要做可持续性剖,系统熵要减少鲤凶纷,你的收入不能是单一的细想眯、不能是孤立的系统脖去。因为一部分是做功燎,一部分是废料帆骑,从废料里拿出来场泪署,通过证明熵减少残腹。从废料里面可以再循环惨,那么你的系统就可以持续了迫估可。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来返替土,后续需要时再利用的能量的熵瞥脓潍,通过储能熵概念的引入梨禽,希望用来解释可持续系统的演化过程将。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态桅。    综上所述懈,不管系统是生物的或人工组成讹,维持系统发展的条件具有外界能量的输入堵干竞。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨玫胪病,而这些系统工程特点是参瞳,即使在系统研究过程中梧肃,一个熵有增加的过程窍,总体在系统不断迭代发展的过程中蹋无,系统将进入熵减的状态口,因为系统具有自己生成复熵的能力宿,从而保证了系统的可持续性茫颗。    应用在电动汽车嚷,这个是分布式的发电季踞,这个是分布式的负荷饥谱冲。电动汽车就是分布式的负荷滥供,还有分布式储能朔,电动汽车有储能惰、有电池妹傲岗。电池可以双向的擒唉,分布式地发电肌比昆、分布式地负荷荤劲戒,在分布式的储能茅霞,这三个系统可以持续酪汗,这是我要证明出来的亭炽。我证明只要你的熵是减少的戊脾。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望新。    感知公偏、认知垂轿、行动赌,不断可以纠正人的行为肉淮,比真正的司机还要好擒。    最后贬窗,希望我们以后的交通系统是舒适的媳、生态的晴、方便的和安全的碴诗。要做到这一点害搐筐,什么是成功惦茸?因为里面的成功是3个S素,SUCCESS赤番兽,在S矫虑、E里面画一条线都是欧元跟美元色撇獭,今天是国际合作溅匹,虽然人民币还不是伺可,是一篮子化的麓喊撕,人民币准备好了劝。ESY就是人民币蜡惋。    要有六个眼睛肮,有四个眼睛不够没。第一要把眼睛放在前面解放思想伴男挤。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维人棋番,电动汽车下一年布局市诚⑻倮骸,也要有前瞻思维檬眯。眼睛放在后面汲取历史教训挨量顿,要有全局观念蠢。要看到旁边的需要眠塑。然后要把眼睛放在右边学习欧美徐恨瑟,不得不承认高端人才密集地在西方辅鸽。所以把眼睛放在西方学习撵残吭,它沉淀了100多年攫。四大发明中火药是中国发明的勘糜,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的即阔挎。全方位都看到了模蕊冷,所以英文眼睛叫做EYE赊摩。第一个I是Inspiration剁,有了激情可以有想象力茨图,然后有创新隆省,但一定要融合佬粒,一定要集成佰。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题氰单。科学要把自然归结起来价铂,工程有十几种监济,要把科学戏懊、技术潭呛滥、管理结合起来那就是工程勾导蹦,那就是要集成哭硕疼。特别今天要跨界地融合僻苗菏、跨界集成附凸,这样才能实现锌。但没有钱也不行捍变乒,今天招商局也来了很多金融机构驮啥辆,要融资联祟脖。    谢谢大家!    (根据发言整理阔清,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅镭咎:李芳" "   回顾已经结束的2016年篙呸刚,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展钩。在政策的全面推动下晒惠,我国电动汽车年产销量再创新高嫌茬句,达到50万辆左右笆燃,充电桩数量达到20万个净,遥遥领先于世界各国鳖胖谈。更为可喜的是畏拱,在规模市场的推动下来怠惨,技术创新全面展开弊函模,技术进步全面加快味蜡挽,正在全面逼近世界先进水平骸。但是腐嘎膛,在这大好形势下涉,质疑之声渐起酱奇坷。比如寿苇,我国电动汽车发展主要靠政策推动盼,能不能持久瘟?政策是否过于宽松斑,以致于出现骗补情况躺伪?另外蔬维,由于发展形势良好静,一些激进的观点也在抬头池弧。比如澜,要挡住国外产品进入中国市惩园病,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车氰雷,准备放弃传统燃油汽车堵。    作为一名资深的亲历者险萍,笔者认为前较铅,在这新旧年度转换之际拖秦,有必要分析我国电动汽车的发展形势百羡,梳理其发展历程内核盾,以利于业界对形势有清醒的认识晦辽、清晰的判断垢,明确今后的行动方向壳钝。    一香嗓、我国电动汽车发展形势良好    当前肠贯哇,我国电动汽车发展形势良好方,主要表现在两方面街:一是电动汽车技术创新全面展开渴摔粒,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快估,技术创新和商业模式创新层出不穷溶吐么。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面鼓缴,比亚迪舍槽邦、北汽略、江淮飞贫、上汽等都推出了极具竞争力的新产品朴闯徊。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车凌,而是专门设计的电动车猜,续驶里程达200~300km甚至更多藐颧,能效明显提高簇,动力性宽、平顺性刮、舒适性编途、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平唯。事实上皇蓬,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布璃郡科,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市宫。另外切复憋,我国电动大客车产销篮廉荒、应用占全球份额的90%以上按毋,技术达到世界领先水平汞玩。    在动力电池方面惯,我国产量已超过日本许继、美国砍漆、韩国枯鸿瓷,跃居世界第一暇惰坛,且市场份额超过全球的1/3翠。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面委捣,呈现高能量比互涕、高安全性俩涝敝、高功率比等各类动力电池全面发展的态势芥。同时钾,产品水平迅速提高些,与前一年相比番鞋痕,平均能量密度提高30%仟为穷,成本下降30%左右膝统陵。    在驱动电机方面统骂使,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机盒厦脯,总体性能进一步提高唱,成本下降30%左右善。在电池管理系统聪焊尖、混合动力系统手倒、电动助力转向叉敲、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面息,也都有明显进步醋虑。    在基础研究方面川,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌抽零吕。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展粮表畏,电池热失控芳、硅碳负极材料嘛痹、耐高温隔膜等基础研究进展也很快昂钉腾。    2. 充电基础设施建设加快理凛吴,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下你阿,政府有关部门出台了实施细则揪,多个地方政府建立了城建壳坑骋、电力甸渭焙、规划等多部门联动的领导机制毖,大大促进了充电基础设施的建设速度炉感屑。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上纬,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计诚,我国充电桩总数超过20万个涩,远远领先于世界各国论。    在市场带动下髓,技术创新不断涌现独。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术茄、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法为邪、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术躬、节省设备投资的车端交流快充技术铜罕粒、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用哪。    在商业模式创新方面仁,呈现出各类优势企业多种形式合作疏,加快充电设施布局弥、建设棱、运营的趋势念太。众筹建桩纽想粗、合资运营裸冕、利益分成等运营模式迅速发展般,公交车纶、环卫车捌、物流车挖、出租车拇、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模鹿肮卿,广告推送偷、免费无线热点接入等增值服务开始出现锻欺。    在互联互通方面宠芳,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施妊练,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段比歉,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成袜淖硼,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定寝臣奇,以企业级偶煤诬、城市级监控平台为基醇诎婀痢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据斗、信息互通的国家信息服务平台即将建立窜。    二收、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说嘎挛,我国电动汽车的发展道路与美国距夹、日本浆税裳、欧洲等国家和地区有所不同撮护擒,主要区别有两点涪肚。    一是政府干预模式不同午徒。我国采取的是政府强干预模式同缔,政府进行顶层设计皋,制定国家发展规划裤亢,多部门联动制定全面的鼓励芬、支持政策汤芍,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车貌缮,在市场发展中不断加强研究开发冈米宽,技术水平逐步提高;同时崔归,充电基础设施建设逐步完善丹。而美日欧政府多采用弱干预模式拍秽,政府支持共性固皆轰、基础技术研究哦,给予一定的政策途、税收优惠痕淡辅,逐步培育市陈稹;企业则根据自己的战略规划泄,首先研究技术携绣,同时有选择扇、有重点地开发产品佩荷。    二是企业战略不同规茄。我国企业多为在政府引导下被动式发展趁,初期技术积累明显不足臼订,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显朴,产品方向受政策影响大臀春倡,各企业虽进度不同绣隆,但呈全面开花之势帛。而国际大公司多为主动式发展辑玲,厚积薄发体惟煞,技术有所侧重块谅喉,产品形成特色涡剃,如丰田的混合动力和燃料电池丁、日产的纯电动缉们、通用汽车的插电式浇、宝马的碳纤维轻量化技术等革呢。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点吠内。中国模式的优点是市场拉动技术发展釜,不受油价等其他因素干扰镰,迅速形成规模市郴ㄅ旆臁,全产业链技术进步僚,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟庭附,发展中有不协调情况蔽,如充电基础设施滞后檀,部分企业盲目跟随潘,发展不扎实恃,少数企业以谋取政府补贴为目的糜滩碘,甚至出现骗补情况救矢。美日欧模式的优点是技术扎实睹,发展均衡;缺点是市场发展慢蕉费恳,产品更新慢砷棺,影响技术进步铣缅,受外界因素干扰陋啪,如油价低迷则市场难以扩大痰。    笔者认为渐汕谓,中国模式适合中国国情麻疗。我们不应过多盯住充电难萝世敬、骗补等不协调现象毁蜡极,而应看到正是现有模式才能形成后来居上弛、技术追赶的大好局面擞。从另一方面讲世眠,中国模式也有赖于我们的制度优势绍畅吼,只有中国的强势政府才能如此运作辖,很多外国同行都很赞赏拷瘫、甚至羡慕中国的条件廉。    另外郎奸剔,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面咕,近两年有明显变化屠份怒。目前已经形成各大公司都在研究电动技术订五无、开发电动汽车产品为,而且各种技术路线都受到关注的局面毕。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出币箩肥。中国各大企业都重视电动汽车没有错汞沏桂,在现阶段已不能算分散重复供慨福,但难处在于电动汽车不好做斗,需要有很强的腐沸、全面的技术积累和投入夕。那些技术实力不够的企业叮渡,在电动汽车这个高难度“弯道”面前嫁湾暇,不应存有“弯道超车”的侥幸心理诺稍开,而应准备应对“弯道翻车”的危险釜。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过脐,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时瓜趣妮,可分为几个阶段硷:当市场份额超过1%时片,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%糜,则意味着市场条件全面成熟椽俩墓。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年希,又主管我国科技工作多年渭儡归,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结阿。    对照电动汽车的发展缔徒撑,在我国篇探哆,市场份额已经超过1%;在美国和日本搽裴,即将超过1%版底。这说明翰,电动汽车技术正在接近成熟案蹲蔬。笔者冒昧估计侣扁,大约再过5年左右时间嗅蜂,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题片故,其他性能与传统动力汽车相当歇勾,加速性优于传统动力汽车馅乳送,成本的差距大幅缩心摇;再过5~10年时间蠕,电动汽车性能可全面赶上陶弛借、部分性能优于传统动力汽车淬怕汹,成本与达到当时排放嘎尝棋、油耗标准的传统动力汽车相当惭惯。但即使到那时儒论,传统发动机也不会消亡倦峦贯,而是电动驱动与发动机平分秋色线,或更多的是融合发展系康酮。基于以上估计稳,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车幕,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车第,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展炮。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作乃,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理硕讥技。2009年奢,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研认室蹋,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告汾离。回首往事茹,扪心自问蟹惺淑,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的购首饰。至于些许不协调现象察,是产业发展过程中的必然伶,是白璧微瑕虾惮、瑕不掩瑜疏。笔者断言凶,按目前态势再发展10年铰说俱,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界马认俏,并以此跻身世界汽车强国之林丧接兑。    三桨拢抚、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一脸,整车生产企业要更重视电动汽车箍暴荒。首先要制定好发展规划和生产布局税槐凭,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视酶季,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调焚,不能两张皮硷郝。其次要重视研究与试验寂氓,需建立完整的许刊、一流的研究和试验体系爬首,规乃料睿和水平应不低于传统的发动机和传动系统肛阿猴。电动汽车相关技术发展很快狸,要靠自己去研究发展男汐,别人的经验会很快过时垦敢虎,更不能只靠“挖人”搞产品趣磺。再次要全面布局卿矩,围绕全技术链开展工作姜绒顿,不但要重视整车开发书偷溜,还要研究电池和电机纷,重视电池管理系统讥改,这是当前我国的短板塑,此外还要注重轻量化和系统可靠性探独倘。    第二昏安,要建立相应的零部件体系毕差渐。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱广弹涤,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的协,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展串甫泉。    第三狡魄,要开放发展欢。需鼓励痘相、支持合作伙伴引入先进技术和产品卸,像华晨与宝马熬馈、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好介事袜。历史将会证明丁称,开放发展电动汽车会比关门发展更快吾录。更何况纱,在全球经济一体化的今天霓,关起门来自己发展是不现实的艰苯赔。    第四筷蓉顾,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作巩晤滑。今后相当长一段时期荡瞎,将是传统动力与电驱动并行发展杯浇、融合发展的阶段娠,单搞电动汽车很难成功捷灯饯。对于只做电动汽车的特斯拉舵,笔者并不十分看好杰杏匠。    2. 对产业界的建议    第一珊榔己,要加强合作废瞪。需沿产业链喉囊把、跨行业合作欠篓读,整车企业要与电池企业坍叼、电机企业糙、其他电动系统生产企业深入合作鹅赔脯。以动力电池为例型牡诡,需要电池设计与正负极材料疲、隔膜米汾隆、电解液失付互、电池制造装备观缺、试验装备龋、电池管理系统全面合作甘逛。优势企业和研究单位要分享成果深呐滔,互补短板孙场。我们一定不能辜负当前大好的市场条件帛鬼,要形成轰轰烈烈的大协作局面猾,合作创新酚,百舸争流内,才能迎头赶上并超过世界先进水平钳洪。    第二聘,要注重实践协。汽车产品与其他工业产品不同肝丹,一是使用环境广且复杂呻搪,二是生命周期长难,三是对可靠性典、安全性要求极高渡蛔。这些都决定了仅在工厂穿、实验室不可能完善产品邓侩烈,必须通过多轮的使用实践思韭。与电动汽车产品研究开发相比麻,充电过程更需要实践氖道惮。像电动汽车充电过程这样长时间惧媳、高电压娇悍康、大电流托美躬、室外殊盘、无专业人员值守的工作状况谷,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验啪币梦。    第三锤拍,在充电基础设施建设与运行中筏,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善镣嗅腐。充电基础设施建设是一个新行业配,在管理上涉及电力顿碧惊、规划舶妮裴、城管下垢、工商管理等多部门裁笛路,权力交叉睹奥侨,管理流程各异;参与者涉及各种所有制饺丢焚,利益主体错综复杂仙檀。单靠一纸文件不可能面面俱到厢窟,必须经过相当长时间的实践适,完善流程浓,积累经验蝎篮辰。    第四端番蛋,要加强标准化工作暴读欧。领先的研发穗、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰怠,而及时总结经验绍、制定标准又能为继续实践急策蚀、创新提供重要保障沪害。当前餐疾擎,恰逢政府推进标准化工作改革桨舶梳,要求标准化工作密切结合生产含护、创新实践太,要求鼓励发展更灵活码固、更接地气的行业标准将、社团标准襄。对此论凳,业界应给予足够重视扁称痕。    3. 对政府的建议    第一轻,要保持政策稳定帮。正如前文所述狸磺诉,我国政府的强干预政策非常正确探李,发挥了制度优势珐哥新,已取得很好的成绩侮,应该继续保持抛韭兼。电动汽车的发展涉及多个行业淌,需要长期积累虹墨当,需要几十年的时间才能成就大业骸赁,切不可存立竿见影钡溺脾、一蹴而就之心胳缚。    第二驶轿,要及时对政策进行微调和补充完善圣莽嫂。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列输,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴轻睹,又由于此项事业发展快路,新情况扇、新问题哇恒、新技术层出不穷墓,因此及时应对你啼、调整惩吮芳、完善是必然的秸庭。    总而言之黑夸坛,我国电动汽车产业的发展已走上快车道稗盼鼓,迅猛发展正当其时脚。笔者衷心地希望朝野上下恼桶、业界同仁能认真努力工作贪悼,自信且坚定发展乘船。假以时日呜渐,我国必能引领世界电动汽车技术潮流悔箩,并以此为契机哥俩郎,跻身世界汽车强国之林薯。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填忙:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年棠臀,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年屉咖。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题恭,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日讳棉,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示泰磊鹊。    他认为那宝,现阶段杉,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题鼓柯郸,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配屉瘸崇,但从长期来讲堡蜕寇,新能源汽车技术发展路线要从电动化盼、轻量化蓄钝叫、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合伸诉、轻量化与制造生态化结合噬桶巫、智能化与网联化结合玩蔬。    尤其在电动化方面途,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车检惨,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力忱几角。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力捌未,就是家用主流A级轿车十付舱,在性能价格比上与燃油车竞争汗窃锤。目前全世界都在朝这个方向努力痞堪硷,如特斯拉Model3洼、通用Bolt拿呜葛,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车台的媒。”欧阳明高说奴探。    欧阳明高说据,但要满足这个要求劲趣,电池必须降低重量纬、体积以及成本胺。此外糙虑,电池的比能量必须大幅提高划,达到300-350瓦时每公斤扳荣,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标盾泻。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知殴仓,锂离子电池发明至今只有20年付琴,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年瞬,2007年第一次在日产聆风上开始使用困漂鸵,可见动力电池的进步非常迅猛热。”欧阳明高说钞畅里,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期梗哎。    但此前懦挞躲,主流的观点认为姜,纯电动车跟其他类型电动汽车相比蕉,从性价比来看检,其优势主要体现在100到150公里的里程范围伟奔惦,但现在随着锂离子电池技术进步嗜聚舅,里程提高一倍惰屎蹋,即在300公里的范围内露眉,仍然在性价比方面有优势膊项。    从技术上来看撮甲承,在单位重量并弓氮、单位体积下储存的能量越来越多袱燎害,成本越来越低枚韶涝,才能体现出电动汽车的水平和技术套棉氯。    一个好消息是锨鲍,我国电池成本每年大约能够下降20%恨。据介绍背斡,五年前董,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元碧,去年平均价格为2.5元左右侥,2016年为2.2元篇彻登,考虑到大量的电动汽车是大客车逛埔,其电池价格相对会比较高一些孟。    “现在国内开发中的电动轿车饥逼,最低的系统成本在1.3元每瓦时俺韦身,单体成本在一块钱左右扯。美国通用Bolt电动汽车柏段缴,单体成本为150美元一个千瓦时虹。”    如果按照这个标准为瑟抵,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到昆试秋,但是按照现在2.2元卫,逐年减少10%到20%蔷,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现设艰。    “加上循环再利用做到1元裸伍郴,也就是说练康吻,一千瓦时电池一千元人民币之内驴怕,是可以做到的呸拧泪。”欧阳明高称托。    对于具备性价比谐汐细,想要具备商业竞争力的A级轿车来说世从,现在一百公里约耗电15度褐岔,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内痛芹豆,接近10度电一百公里猫掸。    “要实现这个目标夸头,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗橙。目前电耗的降低空间还很大屑薄。如果能够实现上述目标计漆,一百公里的成本约在一万块钱宛,如果电池能达到300公里就是三万块钱蓟痰崩,考虑到使用周期内省电和维修省钱摩橡,将具有商业竞争力捂行甲,这是电动化下一步最大的目标领棵纹。”欧阳明高说烩遣。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出辽蔷。纯电驱动真正实现产业化是在2014年淳缉妮,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长多悸梯,但仍属于比较粗放的发展模式牛俄馅,今年电动汽车发展逐步趋于理性湿侵妙。总体来看揉驾舍,走到今天收段刊,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位懦。”欧阳明高说陌陆。    事实上怠篇,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一闪谐,由于销量超过全球50%以上莎瘸,在国际上引起了强烈反响绢阜,无论是政府还是厂家蒙,都感受到了来自中国率先发力的挑战失。更值得注意的是碑锯廓,2016年如德国大众和日本丰田椿啼,纷纷调整技术路线病,加快对纯电驱动的转型把钱。    不过涪捣搭,纯电驱动的战略目标判,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展阮脆。对于混合动力技术来说蚊,传统的汽车强国奸、汽车大公司比我国更具优势米,如丰田路线就是先做混合动力暖开,再做插电混合和燃料电池韶蝗能。    由于我国率先发展纯电驱动蹦椽襄,带动电池产业的发展达到了世界前列劝粗寿,电池产业规模达到世界第一架抗,总体水平位列国际前三逢砰,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平俺,我国的动力电池产业链碘慕倍,尤其是电池材料扁疟电,如正负极材料揭,在国际市场上的占有率第一告袄骂。    “在此基础上蓝,我们以纯电动力系统(电池邻观花、电机卢匆行、电控)为基础平台然禽,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利尺饭。”欧阳明高说抗。    据其介绍逆链,目前我国插电式技术发展已经取得进展犊,比亚迪秦惧、唐氰等肯、上汽荣威550涟辅鞠,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力负峰,无论是发动机方面毒卯,还是混合动力装置上擅,都取得了突破捍戳。    与此同时檄,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展饲傅惧,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力箍燎。    “这是一个渐进的发展过程竟谓底,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争乡靖孝。”欧阳明高说挟曹吩,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项秤颅,有效的回避弱项竞争唱炼,有利于我国电动汽车产业的发展己乱,到2020年之后片,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进痕炊逝、同步竞争袍秒。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑瓶:李芳" "  编者按乏耪:产品价格区间一下提升了近40万顺把,这对沃尔沃来说是个不小的挑战算蛋讳。以安全环保为标签的沃尔沃闷,产品质量是其立足之本捐媚。无论是国产车型还是进口车型劲侵,质量都要做的和安全环保一样好惦獭。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑奈, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值犁,安全与健康至关重要罐龋,但在中国市承獭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺兄。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家德,到底该剪哪一根线逃慑虐?我心里清楚末酒亨,如果我剪错了俯卵,我们可能就崩溃了姜。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态叭粹。在2015年整体经济增速放缓旱配、股市震荡辆的、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下涎食和,2016年的车市本不被看好脚莱膘。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声痘呵灸。1月6日架,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售须愤,沃尔沃对此解释为琳典刹:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器落净,更是提振销量的助推器蔼逝。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号函溪。   6月1日募兔,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职甜彭。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年两商,具有十分充足的销售经验村酚。但用他的话说擦韧,他来自一个很小的市巢,很多因素他都不具备磐教毛。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲邻具讥,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状南九。6月1日入职奈姓矾,用一个月来熟悉公司的现状蹦,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”猩。然而现实终究是骨感的化纫,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆坞栖,与去年同期相比仅仅多卖了339辆办轮。   “做决策就像电影里拆弹的场景瞧,我到底该剪哪一根线呢敝矾,如果我剪错了戒,首先所有的投资会无效拦凛,其次会影响经销商的士气溯。”陈立哲对我们坦言糕。   他这样的想法并不让我们意外揩,台湾市场与整个中国市场差距实在太大码疯蛔。在台湾塑帝,陈立哲要去走访最南端的经销商痞豆崇,早上出发中午就到了拼,但如今这种管理方式已经行不通了睦隙。从前陈立哲的团队只有30人鹤搽,现在变成了350人参棵,他说现在同事的名字都记不完骄。   “就像牌桌上的一个赌局堂闯,赌下去有可能是回本的豹泥,也有可能就全毁了男,所以我每天都在想我到底该怎么做嗓垛难。”每天该怎么做何愧费?这个问题陈立哲问了自己整整三个月煎穷辑。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的奶戚,才能享受最好的埂驮报。”这句话像是说给陈立哲听的庇鲜。   2005年料型筷,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时泵腻蟹,沃尔沃一年只能卖1024辆梅顾衫,一直到2013年5000辆的水平康础,再到如今年均一万辆的表现喜刹崩,对于台湾这个小市场来说辞屏殿,陈立哲做的足够好健撮钮,他对这个市场有着复杂的感情贺涵。   调任中国市场做销售一把手持媚,陈立哲说这很突然啦董,他来自一个不足以领导中国市场的市场潮眯。对于中国市巢俨濉,他还不熟悉罗乖,做市场工作要对文化炽委叼、变化味、趋势有充分的掌握劣,这最重要的三点陈立哲都不具备缎蘑,他唯一能做的妨,是在最短的时间内了解中国市场的刚需烙,相信身边的工作伙伴肮松粪,组成一个高效率的团队楔巳泻,去解决各种问题继。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后拆砰,首先做的是内部调整靶澄。通过不断累积分析过去几年市场的动态膝,了解在什么时期使用什么样的手段闪伪就,反省问题所在味梁藩,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤焚痞。面对三记、四季度各项费用的下滑淖,倾听团队的建议募圭、做出准确的决策钮、将优势资源注入到最需要的地方县钡欧。最后将宝贵的经验分享给所有人氮,把力量从点扩散到面天,从四个大区砂,再到全国甭。   “所有的成绩都是依靠团队取得的谴恢恳,我只是把预算尚控宦、时间等安排在它本身应该发生的场合盾。”陈立哲表示狄:“我不是在讲官话涎秃外,只是借着这个机会感谢大家诲。”陈立哲相信幸妈渺,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的缴。   内部调整告一段落睫勾,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上刻段。“我发现从销售品质到经销商的种种问题怯刑违。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间龋,一下跳到80-100万肋,面向的客户是完全不一样的金挛纹。很多销售遇到的客户都是大老板级别的抒,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心吼廉,还怎么介绍产品谐斧?这肯定是不行的裳。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门那涕酪,“与高端客户接触粗顶艰,销售不能觉得自己比客户矮一截螺捎,与客户要做朋友切疚,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品篙。现在培训课已经开展了实战模拟环节蓟嵌,我们在资金有限的情况下做到了更好构。”   全新的管理阶层衔甩,有限的预算鹿令窃,面对重重困境补涡,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高烘胸颅,8-11月均超额完成销售目标蛇。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩粪,最紧张的时间赖穗。“我有我自己的节奏檄,我给自己两年的时间适膝,两年后才是真正和主流市场之间的竞争搽。”陈立哲为两年后的自己立下了战书酬伤。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间斯虾什,经历了两次产品的重大变动侣未,但在他眼里这是最引以为傲的森涕,因为这些变动魄功、变革都是从使用者的角度出发垒炽,也就是我们常说的“以人为本冒。”   对于沃尔沃来讲酗酿,最擅长的领域是安全铆揣,作为三点式安全带的发明者崔腾彩,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期段乡惦。但陈立哲表示乏兑,以整车品质来讲沫,沃尔沃也和ABB并肩妮念,例如在底盘研发能力上摧韦恭,沃尔沃使用的底盘研发模拟器孤,全世界目前只有三家在使用诉,另外两家分别是法拉利与保时捷蜜。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑广栖立,陈立哲也谈到履:“沃尔沃其实也做过6缸探、8缸发动机搜须,还有享誉世界的5缸发动机谴弊。沃尔沃并不是做不到爱,而是我们可以用更低油耗午、更低尾气排放的发动机达到更高水平曝虑显。这也是全球各国政府的法规要求譬迁,是大趋势兢。陈立哲说“这些信息虫疙颁,只是没有在行销上进行传播罢了布皋兔。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产固硼,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号瓢毕碾,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘崭和!,改变了“国产”的概念渡突,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代卵博。陈立哲表态道羌:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料眠圈,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品森空。沃尔沃立志从中国出发惹腻骆,以人为本的信念永远不改色览,值得消费者验证与了解啃悍度。”   “沃尔沃就像iphone一样级侣,它改变了人们的使用习惯闺叮。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例幻世问:S90有三个界面同时提供信息酞痪馁,分层级的来处理车辆信息习膝。这一点很重要侮楔,体现了沃尔沃以人为本的精神涂。在设计方面睫感,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料铣门九。用沃尔沃的品牌精神伐骏挟,再加上瑞典的风格吻魔,直接与德系品牌产生差异化芭。如果从地域来看盗发,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡桑梅。   沃尔沃曾立过两个誓言康嚷蜡:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化办,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故鸿凭,沃尔沃全额赔偿雾剑睦。在陈立哲看来熬趴脸,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺臀。   陈立哲对我们讲道盎:“在欧美骗鲸,当太太怀孕的时候凸桑喂,男人会考虑买沃尔沃倒。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据阿,中国作为沃尔沃最大单一市称鸸耗睢,11月共销售9,076辆新车冕,同比增长12.8%;1-11月期间酮逼损,在华累计销量已达80,759辆痕,接近去年全年表现稍。就目前的情况来看汾沫,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高匹湾。   在经历过低谷期的沃尔沃茅别,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量躲枢,这无疑是对陈立哲工作的肯定萄,同时也是明年的压力畴谅。毕竟“十万辆”这个坎氨删,沃尔沃早就有迈过去的能力舱。   2017年揪苔,沃尔沃S90家族将会陆续壮大掠,届时孩列壕,S90 T4姬玫、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前磊。对于陈立哲来讲沏恫,最为重要的是三座版S90污吃绩。“S90的设计基础是以中国市场为主导的恳,是全世界汽车厂商昆戏,在中国制造的单价最高的车辆鹿坛拳。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐祭,“三座版S90可以达到世界各项指标啥暮,这款产品有能力改变历史定卡。只在中国生产歧,以中国为核心的思维堵鲤,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了肺疙。”与此同时聊,全新XC60也将在2017年第四季度发布讽糠。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈Φ氨恪,它占有沃尔沃三分之一的市场份额固蠕,所贡献的利润更是远超世界平均水平虫撕。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人钳。陈立哲大方的承认自己没有这个实力究,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任辉伐。“知道我坐这个位子的时候敖萌,很多人会紧张甚至惊慌但湿姓,他们会很直接的问我概饭,你行吗繁苫芦?台湾市场那么信捶继獭,你行吗倦儒节?”陈立哲笑了一下说道套弯啼:“每逢这个时候播,我都乐意告诉怀疑我的人裁呵,我将在最短的时间内做什么妇逆毕。”   两年的时间转眼而逝粒俺,陈立哲手中的“牌”越完善男,与主流对手正面竞争的胜算便越大参辈。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲杠五犊,未来还有什么是可以阻挡他的呢号?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容佃罚:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺苟立售,2016年下半年以后每三个月推出一款新车卞葛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔崩面。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验捣。为了满足消费者需求痕鲤,推出一系列活动迎合消费者喜好疏捂。 上汽集团副总裁塘腺、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月婪褪,得益于荣威与名爵的共同发力椭客,上汽乘用车共销售27.5万辆耽的,远超去年全年的17万辆谜。取得如此大的成就主要归结于以下几点宫疏腿:新车的不断推出韦然善、以人为本的理念及高性价比硷傅。    上汽集团副总裁巳坏、上汽乘用车总经理王晓秋沃虱,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访尼,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解弗茬镜。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解聘父,上汽集团在2015年广州车展曾承诺促,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蔡薄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔唬。同时撕庇釜,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义殊:个性而不小众褐怒诺。    “上汽集团经过十年的厚积薄发胚捶,通过对消费者的沟通与研究泛即,已推出很多新车型荒缎,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”纠。王晓秋还指出拜椭,名爵现在的路线是个性而不小众孟,这就是上汽集团未来的发展方向霓啥悉,上汽集团希望新的产品有个性秀讽,且能让大部分消费者接受砷冕刑。    据悉纤绦忌,自荣威RX5上市以来榔,名爵锐腾也迎来了中期改款凉恕砰,同时新车名爵ZS笆问、荣威I6也蓄势待发母廓迫。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言诲。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时涝,上汽集团也很清楚自己的客户群体活试杜。王晓秋指出怪汲,新车型针对不同的受众群体触化,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的镁拦。拿具体车型举例记痛婚,荣威RX5更偏稳重惺,新锐腾则是一款属于年轻人的车胃,新锐腾外形活泼娥花氮,同时考虑到消费者的需求畔祭刷,我们对内饰也进行了升级歌,并增加了10-12万的手动版衔椿狼,使新产品没有短板癸床惰。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时厂,王晓秋表示惰嗓,“从荣威550开始吮,上汽新产品从设计到销售佰烩,最后还是根据消费者需求来决定探盗姑。”    据介绍颊潞,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验抗。为了满足消费者需求咖,新车不止在性能和价格上做了调整权该,还推出一系列活动迎合消费者喜好康秽。例如售贫裙,基于年轻人喜欢足球运动受瞬辜,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网人盒,也已纳入上汽集团新品类忻,预计明年新车65%会配备此技术粉。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言兢坞,“上汽集团一定要明白用户需要什么酵骋,为什么要买我们的产品伙,带着这个问题亭,我们才能真正去理解用户诬汤浓,落实用户需求唾,使我们的产品极致无短板漠期我,产品自然会大销孤济。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大笆,竞争也日益激烈灰囤,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比估红。王晓秋介绍馁科,名爵的价格基本与同级车持平倒辅,但性能更具优势捎,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹此府。 新锐腾公布价格    王晓秋表示活疚,“消费者希望花更少的钱买更好的商品史吼杰,就像提到的让渡空间海,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整甜,从而应对市场竞争环境冬。”    产品有了好的性价比和客户认知度吃颠,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁刑拔。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家送筐温。名爵经销店到现在也有280家左右奖股。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络绷嘿混,其实道理很简单素厦,目前自主品牌占据市场份额的43%左右溉妙,且不断呈现上升趋势嘲纪,他们认为自主品牌的春天来了”地悼,王晓秋表示覆笨。    在被问及上汽集团未来发展方向时祷牡,王晓秋坦言礁,“首先团队要把理解客户需求沁悄、用心为客户造车变成一种自觉行动协碴,进而形成一种行为规范末。其次应时刻保持警惕霉、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好屯揩。只有这样屁箍,上汽自主品牌才会变得更有竞争力论绒慧。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛崎泥:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布嗜令,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改袭昆拍。这些修改背后有哪些考量和博弈竭蠕?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人溪。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问夺: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面螺诺?   答极: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高勤钉牌。一共收集了9246条建议磕策鲍,其中表态性意见7736条频吕,赞成的占六成左右;建议类意见1510条蒲陇少,占16.3%纫。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理扣、网约车驾驶员资质及管理妙、出租汽车数量调控三个方面绵森。从数据来看努塘,不少人对“京人京车”表示理解起卷颁,赞同的达到70%多故洛路,质疑的只有12%纹灿蓬。我们根据建议修改了125处宏蔬,不断扩大合规车辆的范围喉藤,让更多人参与“分享经济”块藕燎。    “从北京实际出发饱浪,兼顾多方利益”   问私阀悄: 为什么要求“京人京牌”丛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答缺厩: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说夏承,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多娇敛、交通拥堵窖喘、环境问题等“城市病”恐汹。在这个前提下刺,北京任何一项政策都不能“任性”呐,要从北京实际出发内,兼顾多方利益暖俊绥。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆邓骚谰,地铁最高日客运量超过1200万人次厦韦,公共电汽车日均客运量1063万人次崇句,小汽车每车年行驶里程15000公里魂散篓,交通压力与日俱增蒂。但在我们的努力下筷家衔,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%镀,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制田椿避。    总体来说蜂柬壁,北京坚持公交优先的战略辰琅,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充羡,对其进行总量控制在所难免辈费捐。目前北京市绿色出行(公交煞、地铁娠、自行车哭叭、步行)占到71%丸康,小汽车出行占25%肯,出租车占4%介枢,其中包括比例不高的网约车出行湾领胯。北京出租车改革的总基调是摧丰巴:巡游车改革啡稳、网约车规范淬灯、融合发展苦、错位经营鞋侍起、多层次服务典浅潦。我们力争进一步提高绿色出行比例赎贡爸,为首都可持续发展提供足够交通承载力蒜绰层。    “5个月过渡期是柔性考量”    问辽琴: 政策出台之后且老,预计将有大量不合规车辆面临退出刃,政府有什么监管手段确保政策落实到位竿皮?   答吩廷攫: 政策出台前袭蛔喜,我们和专家据腹抠、司机迟掀川、乘客谐、网约车平台进行了多次沟通立嗡陛,决定设立5个月的过渡期麻扫。一是给合规平台搅洁畦、车辆锚岁读、人员办理手续;二是清理不合规车辆侣型、人员等昧泪。    从服务乘客的角度操骄胆,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行砂仑。另外浚,希望网约车和传统巡游车加快融合发展硕椒筹,因此提出过渡期的柔性考量吝。过渡期之后驮森溜,平台要加强行业自律井差舰,我们也要建立打击非法运营的长效机制裂,严厉打击非法运营拒龋、克隆车和价格违法行为皇佛昆,能够更好服务乘客势捷、保障安全武锣。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问滤柏: 面对新的经济形态悼唾,如何创新管理手段摩散?   答享瘟叙: 出租车发展中没有对立关系入材。网约车以网络预约铜扇、快捷方便等特点伐圣,满足了一批乘客的出行需求佃篡。单从评价司机服务质量的机制看督乖,就值得巡游车学习墙:如何与派单挂钩很,实时评价雌。但网约车也有局限性篡,乘客安全与权益的保障等需要进行监管里。    巡游车与网约车各有发展历史和优势派泰,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的萄翰。你有技术优势完,他有线下服务优势确佩孙,为什么不一起干呢婆滥?    管理部门也在转变思路取倍痞。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”乡交瞬,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车踏叫。通过推动巡游车改革及网约车规范板饶,构建多样化服务体系背,提升出租汽车服务质量澄物劫。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆伺,在京注册用户已达218万人温算俄。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车吗筹诬,提供差别化服务硼态。    “解决出行问题要标本兼治”   问橇该册: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么拦痊拎?   答烫: 群众出行问题的解决蕉,需要放在城市综合交通体系中歉,多措并举垒峨嫁、标本兼治耙恐。一方面觅忙翠,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面波,需要加快构建安全贤、便捷为陋、高效瘦推、绿色惜、经济的现代化综合交通运输体系巷栋毒。到2020年萝,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%胖力仑。    交通设施根本是为人口服务昧,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理盖灭恕。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标森炮,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件东保了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿虾咳:李芳" "   杨美虹透露痴配稗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中希募,大东工厂扩建项目也投产在即挪涎菇,这些举措都将助力当地经济转型升级售雹。    在杨美虹看来碱涣,借助主机厂优势抚穷遁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拼,配合外交部到德国进行推介虱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园冗浩巫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略阶烙,从而推动产业升级且。”杨美虹说摧。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容平,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者踩。最新数据显示淋,2016年1-11月项宛,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆饯缮枚,同比增长11.2%瞳糖韭,前11个月的累计销量冈泊,已经超过了去年全年纠巫。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任槽。12月13日纺,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开毁境惺。活动期间筒纽葛,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访韦。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程形逝!,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)跨匆,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济热勃、环境和社会贡献等方面取得的成绩门。杨美虹向记者透露涸郸癌,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》恰,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩磁德。    “在‘可持续发展’战略的指导下萝危,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则恨。”杨美虹说太糙。    第一歉,实效为先食碍。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题舷,“我们不做虚的鲸,我们也不做口号式的闪,我们一定要解决具体的社会问题赫桨浓。”杨美虹直言律,比如BMW儿童交通安全训练营安串,它是为了解决儿童交通安全问题莎拉理。    第二欧粹,长期坚持矩。宝马儿童交通安全训练营揭,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅匪,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年天讳。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营警档,今年是第一年做罢甲乓,未来会持续慑伟、扎实的往下推进好燃。    第三疮,全员参与泼。宝马做企业社会责任时兰焦,会邀请车主缄摄刺、经销商巍、投资人以及宝马员工茸匈型,一起参与进来翟陶脊。比如宝马爱心基金宋遍附,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训镁,提供指导;另外仆膘笑,宝马还成立了员工志愿者俱乐部蔡姑伪,定期组织各种各样的活动呜鞋。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略裙,将可持续发展贯穿全价值链禄氨,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素居。”杨美虹表示燃,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点童,主推工业旅游概念憾控慕。    据杨美虹介绍稀,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园经揣秋,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导陪故徐,助力中国制造业迈向高端纽,并促进东北老工业基地全面振兴紊弦。    数据显示妮,截至2015年底徘,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户全,当年纳税额超130亿元人民币怀蘑。同时橇,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会蔷休限,就业岗位较上一年增长了8.6%虱镭屑。杨美虹透露冠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中境,大东工厂扩建项目也投产在即辛霜,这些举措都将助力当地经济转型升级渡窝。    另外邦颈,在杨美虹看来澳诽,借助主机厂优势咳氨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时漏酪,配合外交部到德国进行推介姬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园膏卑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略桥叔,从而推动产业升级搜。”杨美虹说桃。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍:李芳" "  本土品牌下一步怎么做帆?关键是我们的差距是什么插叹点,下一步最大的点就是要提升品质统嘎,当然还要控制成本肌乡唬。然后变肖,就是我们的正向研发和平台战略世拿。最后伞,可以大大提高效率侵尚吻,如订货的时间是可以压缩的恳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日济,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一辫悔浪:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节拓,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述狠偏胁。    徐长明说稻哥,怎么理解工业4.0裙?这个概念是德国发明的皇,现在在国内比在德国还要热淮且。最近烫,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念舒坤腑,我理解它的工业4.0的本质同赡,就是怎么保持德国制造业的竞争力狄丘。在国际上拌陋孺,德国面临两个挑战死迹:互联网大数据和云计算丰。现在暖峰面,德国整个国家都在讨论宋醒,怎么能够“不被互联网+”实蚕,而是“制造业+互联网”石渴,这是他们重点考虑的问题禾,特别是德国的三大汽车公司——奔驰尺首票、宝马诗、大众前统巳。在德国末,汽车的需求是非常个性化的惜糖岁,在这样一个背景下橇,它要维持竞争力垦,推出了4.0的概念价,核心就是智能制造奈。他们主要的目标有四个方面饭:提升品质虹、提升生产力项疏屠、提升柔性化擎、压缩产业枢剿就,总的核心是提升竞争力次派功。    徐长明分析蘑姑覆,本土品牌下一步怎么做锯?关键是我们的差距是什么菲棘,下一步最大的点就是要提升品质槽,当然还要控制成本蔑。具体要怎么做豆泼?也有几点市:第一文,想办法提质控本灵。提升品质湃,消费者理解有三个淘丸哎:可靠性南团笨、感观品质悄题、性能兄。第一个维度拘红:可靠性是必须的淳眯仍,现在光有第一个维度已经不够了横壤,必须要加上第二个维度辱耽:感观品质挪配铂,看起来要漂亮缝麻。在此基础上又发展一步灯糖矩,就是性能的提升稀。最近市场上卖的好的自主品牌扒腺脖,大概有12款车贸,年销量超过10万台捣,这些标杆产品冲,性能上也不错撤娥。因此须趴鸵,自主品牌下一步还是要想办法乃藤,把这些提上去忙,缩小跟合资品牌的差距蹭康卯。    这几个方面的提升巨,意味着成本也要提升臣汗,怎么能够控制成本阿?第二方面的话题秃扇,就是我们的正向研发和平台战略杉。之前辉盯,我们很多品牌都是“逆向研发”梗辅,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车晌纹泥,拿过来拆解做测试茹,最后组装起来庙。这个模式下陪怪阜,成本可能是略微低的谅,但品质壕、性能有很难保持沧鞠。现在必须要正向研究关偏瓮,从消费者需求出发立孤,形成一个目标毙,对目标做分析梯吴橙,只有正向设计溅距,既能提升品质性能粟,又能控制成本侍涡嘿,像长城帛、吉利等等窗笔喘,基本上都已经是100%或者80%正向研发了轿坞痕。    平台战略钡透挪,在更大程度上控制成本谭陆。他说持寿,我们的开发疲使铣,现在是一款一款开发的汲挺线,零部件的通用性相对比较懈谩,最近一两年来筹技,已经有两三个企业开始走平台化战略茂,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车管、SUV和MPV滤食。这种情况下超日渐,零部件的通用性非沉瓯扰梗好阂谈,同样是50万辆的产量闻奉,对零部件供应商的供应量更大词傅辩,就能有效地降低成本埃。    徐长明强调悔,对于工业4.0的精神本质还是要学的唱洽,品质的提升是德国工业4.0首要的目标暖,它做了那么多的智能机器人慌该夏,智能机器人都是带摄像头的拒苟,在实施过程中的质量随时能够监测颂,然后反映到云端信,再反馈回来随时可以改进熔。现在团绘,企业员工的工资水平越来越高施,汽车厂家很多在加班加点呛碳赏,我们要高度自动化硕臀,这些课要补常顷呸,应该有大量的机器人替代人工反耻圃。如果这么做了鲍酮,可以大大提高效率日,如订货的时间是可以压缩的伶抹。比如扩,国内一家自主品牌汰,从经销商下订单怯,到提供汽车产品最开始是40天绰,后来缩短到30天妊,现在可以压缩到22天梦,跟世界先进水平比还有一些差距波鹤核。这也是德国4.0里的核心内容磺火。我们不一定用他们这个办法尸模,但精神实质是要学的灵靡舅。    他说嘉,柔性化的生产也重要凸编诡,但没有前面三个那么重要矛揪隧。在4.0背景下健檬,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法围莲享,而是学它的精神实质潘雇套。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛漓:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化垃添,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多胎硅。更为重要的是惩,放眼全球肪烽,驱动这些变化的地方就是中国刑挖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷款究场。    12月11日扁,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航愠В虹桥落幕绰彪。经过36小时的激烈角逐涕赎,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出莆府陇,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利粕。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示敲犯,今后的五到十年唤,汽车市场将发生前所未有的变化蹦彭烁。未来笆,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务贾拖难。可以说哦侣,未来五到十年汽车市场所发生的变化扰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多裴汰娶。更为重要的是扑,放眼全球慈旅,驱动这些变化的地方就是中国罗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷廖挠。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说憾潭,作为企业邢,捷豹路虎非橙牵看重年轻人的培养团棵。在全球敖娃,捷豹路虎共有2500名管理培训生拔标廊。过去三年薯,我们在中国也培养了30多位管培生糕。此外叹哥,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家送底肃,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才豁冷。    在赛后的媒体分享会上鲤理硅,两位获奖学生代表分享了各自想法据,及在比赛中的收获蓉。同时胖降蹄,睿侨森床柑诲、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问痢阀。   问弟:捷豹路虎为本次活动提供了导师价层,请问这些导师来自哪里咆绰?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业体?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位幸妇麻?请学生们简单介绍一下自己的作品皇,获胜的原因是什么筷氛荚?   睿侨森舍吕: 我们为每支参赛队伍提供两位导师岸举。一位是捷豹路虎内部导师伴通,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验料锰,包括对行业发展的认知妹、想法和计划;而外部导师将提供外部信息额、视角和指导蓟端疼。这两位导师全程和学生团队合作水,提供专业意见诬瞎,帮助他们取得最好的成绩瞪。   潘孟涛鸡的夹: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会路,包括今天的学生墒捆,将来都有机会进入到我们工程团队蹦喘割。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蓝概冀,可以来到捷豹路虎学习和发展晒翘螺。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里吴,再加上扎实的专业和技能童擦,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会啡。   睿侨森蓝憋淖: 作为公司的管理者立,我们非晨璧=荩看重实习生滩,我自己也会手把手教给他们工作的经验酥寄。不管是本科在校生还是毕业生醇,都能给我们带来新鲜的血液释胺、新鲜的想法刷。    同济大学袁旭畏是腿:首先褪莫编,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌慰,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行无。    我们都来自同济大学汽车学院冈挺婚,团队成员有两个来自汽车工程方向矫扭仇、一个汽车营销方向啃太茸、一个汽车设计方向缓。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求河迸胳,围绕“以人为本”汉,挑战的是都市环境里的出行压力轿惠累。    我们的想法与捷豹路虎的工程师码、设计师也有很多共鸣觅外,通过一系列调整温,最后有了这样一个以人为本识、体验为先的方案贬函。我觉得科抠,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因溶厂。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问得:目前盾擦拐,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划层?   潘孟涛死镣庙: 我们会对人才数量进行评估和拟定舵福扭,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的标撤莫。随着经销商网络的增加羚骄村,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多勺涧,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能臣睛,从而满足未来消费者的要求汰荤。这些内容息息相关裤牡,并且不仅是着眼于眼下炊,更是放眼未来寥。比如容仟,针对刚刚提到的电动汽车战略癌,就要确保未来有足够的专业工程师储备枫,因此石菠,我们时刻准备着来琴,并只选择最优秀最合适的人才进入公司饰。   问围辨玛:在创新领域陵翔,包括未来汽车科技领域荡,捷豹路虎有怎样的系统部署熊凶筒?   睿侨森门淬沃: 首先去,作为一个公司祈矛,我们在研发领域有诸多投入棉崎垮,而且很多的投入都非常具有前瞻性嘶垫。比如说忱穆,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队杉,他们会跳出现有的框架做很多创新实验菲。    其次翁傲,我们想要通过产品和服务领挤,把先进技术带给我们的消费者啦褪膜,因此我们的工程团队农绅玲、研发团队必须时刻关注消费者需求愤,做到一切产出符合相关性许年、可实践性原则酚。此外邵查,我们每年投入约350亿人民币病嫌妻,用于车辆技术的研发和投产羌箩。    我们还于今年7月宣布碌氖朔:在未来四年存乌,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆脓,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈痕缓。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术建辖混,并在未来应用到车辆技术当中喇覆醋。    今年早些时候燎换耙,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion屋,通过应用软件及按需服务的开发与提供拎,解决消费者在出行中遇到的难题边。    与此同时胚通卞,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器律雷橇,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资顾、办公空间嫡、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持邓沉朗。   问鸥防:请具体介绍一下InMotion午。对于整个汽车市场的趋势鹿扇晤,比如电动汽车技术幌,捷豹路虎是否有着自己的见解杉欧苔?   睿侨森疮璃: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案纷。我们希望将来可以将它推广到美国弧械染、欧洲以及我们非常关注的中国市场蛇卸功。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部巫,由研发团队进行分析蕊莎。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子薯捻,我们也会分享给总部泰。    关于电动汽车技术掳剿娟,在洛杉矶车展前夕己耗,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE锣软婆。中国是目前最大的电动车市澄搿,并且有引领行业变化的趋势暗露。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势深变敞,确保第一时间响应本土市场的需求表。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相凛搽,并于2018年正式上市落工,希望大家多多关注母。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问郴呵戎:关于未来互联网汽车冈,捷豹路虎有哪些基本的认识邵,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求纯?   睿侨森麓: 目前潘,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一寝,它的发展甚至可以打破现有的筏、传统的汽车开发逻辑与循环颇姥彩。    针对这个话题烙堪灰,我有两点和大家分享譬痛祷:第一点劫渭,未来所有的车辆都将实现互联网化土,现在能够透露的是潦揭,接下来我们全新推出的产品盖密,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点泡帅,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作娠。比如说界亮,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作事棘,使用他们的UI界面和地图盼镭奥。类似这样的合作犀,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力隙尸。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且娟:李芳" "   汽车网讯 12月15日赂,由中国汽车技术研究中心屉、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开构慈侧。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开斯妈净,从“市场化发展现状”侈阮覆、“应用模式创新”途迁侥、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流淘,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台偷舅蛙,为产业发展建言献策扯、助力提升纱病。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录脊静撂: 第一脾舱疵,背景居晴力。    去年发布的《中国制造2025》刃痉,新能源汽车是重大发展领域之一短十,是其他技术应用载体睛涡苦,而且是先导性产业桥勒。它的进展情况决定了中国制造2025霉陌古、强国战略实施的程度磕,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展罐,从而能够聚焦变革惶、明晰路径迟岛千、凝聚共识互唉航、引导相关资源集聚推广产业创新介髓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构诚狄,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一乏,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布苦勘抢。总体报告是按照1+7的结构活。1是总的席,7是包括4个车辆整车技术寥逢惠,3个分项技术忍瑟。    第二对,国内外总体技术分析禽浑。    近年来泉鸽,从国际汽车产业来说会蚀,低碳化人市、信息化捎睹、智能化是一个总的大趋势阶咕扇。欧洲绷、美国离、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略秋,重点企业的产品战略也充分体现了三化抛灰扳,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组码忍。我国汽车产业特别是近二十年的发展谋绷杀,取得的进步大家有目共睹节厩馁。首先轰岁,产业规模世界第一惯切,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长持逞。从技术上特别是自主的技术进展非常明显犯,包括品牌市场的影响力有目共睹梨捆,特别是新能源汽车铺,包括技术纹、市场侩谢、新的智能网联汽车技术烤,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势碍扛饲,智能网联汽车发展是非承墒。好的优势条件期勿。关键技术方面也取得了明显的进步和进展呸,包括动力电池曝去、变速器磕。国内自动变速器原先是空白毛倪,近年来无论是CVT坍鹿夕、IT勘、DCT都有自主的技术和产品歉,而且应用在逐步扩大玖禄。    虽说取得巨大的进步摹,但与国际先进水平差距明显匡痘淮:    首先恨绩窝,发展能力上的差距攫迁。投入强度远远低于国外弧泄,全产业投入估算1千亿杰孔,相当于通用洼、大众铃、丰田大集团一个公司的投入介急。    其次沮祷前,研发积累感舰拆。包括流程积累摔透、数据积累蜡、技术积累惜污、标准积累悸,这些积累偏弱恐雹。    另外垃盼沧,从整个产业创新体系上来说沫妥,差异比较明显的父,特别是协同方面钳。单个企业弱乖,整体的协同效果很低撩,意识也比较低查。在发达国家砍疏墙,单个企业强搪情贪,整个国家的协同体系效率比较高翠触叔。    基础不牢地动山蚁伊榛臁,我国汽车产业的材料炭财、工艺基础跟国外相比也差距明显惫帘屉。汽车产业沤洼,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大密陇。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革梯断,要求有创新的思路和创新的模式靠潞嘲。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求壤侨燎,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展背。    第三睫,一些关键的里程碑衰怀。    重点是总目标蚕,总目标是基于很多现有的环境设定的梧鲤,也基于七个路线图进行测算遁恒涤。反过来说敝翻,如果七个技术路线图能够得到有效的实施孙趴,就能够实现保障几个方面总目标的实现两旁痛:    1锨嗡、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值偿侯。如果技术路线图能够得到实现彩乔,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值恭娄,之后往下走乃激,这对产业来说兢灸,甚至对国家来说是非常重要的涟奠地。    2邯涤能、希望在2030年左右歇孟,汽车产业的电动化转型基本完成馈,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上叉肃覆。智能网联汽车市场有一定的占有率士填,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用筹穿。    3弛狄袖、建立有竞争力的自主创新体系缎阂。    节能汽车在2020卸券、2025隆、2030三个阶段提出典型的指标掳聪,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗取哦,5升惩抵、4升懦伸、3.2升骡弊。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%门怂,2025年15%菠狸,2030年40%以上扛韭。智能网联汽车目标辅助驾驶技术袄、自动巡航虱删、车道保持应用已经很高冠巩,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例丹,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例低烯。    基于总的目标再来分解具体的技术路线咆苦,经过技术路线测算实现总的目标处疯石。从路径识别上来说旁翱,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口鞋翅,以能源动力系统优化升级转型作为重点释,以智能化水平提升作为主线檀仿,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑戒,全面推进企业产业发展棱。    第四躲贝,分技术路线图的基本结论虹。    1靶迷、节能汽车籍邯遂。总体上有很大的共同点垒浅毋,重点在混合动力技术距淖某、内燃机技术襄甲尼、其他驱动技术矩。混合动力是技能的主流技术炼趟,当然轻量化也是另外一个桅拱,但是轻量化有专项的分析冒吞弟,在这里没有强化潍为。    乘用车总体执行轻量化催穗、小型化操十凡、混合动力盛天、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失怖,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径点。    混合电力是一个主要的技术撑官卫,达到5升晒缴矛,4升碱隧、3.2升的目标花盲舶,混合动力是主流睦,其他是共性的羔朗踌,轻量化敬、摩擦等竭。    商用车混合动力应用时间稍晚屎慧断,重要度低于乘用车弥涧。    2欺极玫、纯电动与插电式混合动力汽车馅哆。随着电机效率提升以及能效减少能量损失仑劣围,加强轻量化成为趋势酚。轻量化对电动车更加重要咀。对于插电式非常重要的扣辖,也提出来多能源动力系统的集成优化技术惺桔,驱动吧饱拐、点击霞、控制唐、充电抱稀拍、混合动力发动机没令崩,高效耦合发动器俗瞬肮。动力电池本身有专题刷,在这里没有过分强调是霞。    这两种车提出了总体的发展纲要故,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式曹柿骇,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的挂旗,甚至可以忽略不计扛。    从四个层面梳理了技术需求尺,提出了一些优先的行动项缚尖,面向纯电和插电话结乒,国家科技技术支持十五年了皖熊红,下一步除了电池列为专项之外镶汞,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持愁兴享。    另外俺馈奶,聚焦关键零部件沛锚、基础突破和可再生能源粱遂、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用艰拓累,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要恼。    3端、燃料电池汽车扰可赤。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择摆。从中国汽车产业来说搔玲日,现在重视程度不够适伴,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划票,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究临抗每。希望四部委提交国务院进行发布和实施录呐笨。    在研究过程中房岔遁,大家对燃料电池认识分歧比较大混,或者没有共识暇,这里特意保留一个燃料电池发展目标风蕾,跟发布不一样杜比饭。发布时2020年达到5000辆的保留规模办陋款,我们是1万;2025年是10万努然,发布时是5万;2030年是百万享吻,发布时是10万任汉赣。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧呈跋氯,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池推丘,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度殿迫、耐久性忿、成本旅逻、氢安全阀日。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的肺太,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程典勺,与目前的技术特征和发展状况比较适宜税。当然藕趟匿,全技术链的技术攻关需要做九逢,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口疲镣。前期小功率燃料电池蹋窖乘,中期是平衡的燃料电池鲁居啸,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池啃歌,到最后全功率的燃料电池巧概缺。当然从菏串,电电混合是最主要的谋难,最后电池小容量的技术路线辈,但燃料电池的功率更大一点呸。在这四个层面进行了技术创新梳理叹饶胯,燃料电池要解决的东西很多第疲烤,包括材料扭朴、膜玛镶、电机弥、燃料电池氖腔块堆肃斗、系统技术沧吐揣、整车技术蓬会笑。燃料电池也是下一步国家科技秤累岗、资金支持的重点瑞愧漂。    4秽箍庆、智能网联汽车彭我硅,这是新兴的技术发展趋势掏彤布。其重要性与新能源汽车同等重要瓢戮,有部分专家认为更重要弊堡凯,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大避宿投,技术和应用的优势疮麻巷,也是机遇澳讳棵。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电坛阶瑞,涉及到国家信息管理跺挨。对核心自主提出了很明确的要求瞄抽戊,即两横三纵话。    车辆技术上更多的是决策涵纽莆、执行骂。信息技术搪,信息安全殊放,地图技术也是非常重要的讹。两纵翻价,一个是车载的甸,一个是基础设施恒。智能网联一定是循序的肯挞煞,智能网联技术最容易得到大规模的应用琳仑莱。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标侣楷。这两个路径总体上循序得到应用伍舷溯,从商务车来说必彪,更容易形成副颁焦,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求毁。    从四个层面聚焦一些技术需求幸吹。跟燃料电池一样表殴,需要解决的问题更多一点炒。从感知决策执行的氖拍毫,特别在决策阶段兽害,差距是比较大的厢劣螺,感知当然也有差距茸獭炔。在信息层面拱,大数据蔡、云平台掳,相对来说中国有比较好的基础和优势危。    作为一个前提甫,对标准法规先决性癸,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动裂款捎,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件鹊靶填。制造技术不细介绍了仙德妇,还是聚焦在新材料的运用冉,以及新技术对制造技术带来的变化邦,聚焦方面进行了说明脚扣。    动力电池钢,分三个目标几财火,目标上有比较大的讨论和争议达然警,比如说新阶段提出了350试、400汇秦袖、500的质量要求凳狈,争议非常大嘿,重点几个层面了赌挽:    优化现有的代表电池技术题棠,提升技术水平疼,特别耐久性糖身,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发临。国外的装备很难形成有竞争力的差别台凭。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线齐狄肌。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系腹。现有应用以企业为主体来做割惊吓。当然奇萄钎,也会关注动力电池的回收利用技术壤接抽。    最后口狮悄,轻量化镭呵废。简单来说栏世喀,前期聚焦材料技术巳龋亲、设备技术横缎、制造技术呈、回收技术戏米劳。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺反啡,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化噬材,比如说传统的四大工艺的变化矾传。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用仓扮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻牢:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价闺辑坡、供应链趟、资金奸、汽车等方面的诸多质疑几毫蚊。期间,明确表示不会放弃造车锚。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传扮艰胯。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天烧蓄。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步信。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的淮褥。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融棱截吵、互联网及云络川窟、内容钩屠、体育,还有三个端口类的,手机苇、电视圈豁、汽车篱。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业惶娜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力湿戎屡。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功安。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿介喉。    乐视的电视做的确实是非常不容易瘸铣。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蔽少。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元邯。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元哩。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元能。总归累计亏损36.33亿元酶富痛。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就炬完。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面暗颂。第一部分就是投资人的钱渺娜示。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现闹。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿篓轿隘。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现令吕。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法炊少洪。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情蚀碾系。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿日幢、体育43亿吼、手机50亿,房地产64亿痊跺萄、内容108亿汗诡怂、互联网金融151个亿剧荤、电视187个亿泄屉辞、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金愤。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂亢废蝗。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的胯慑。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的吠崎补。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的团怯。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败超。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的热。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蹲。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准誓荚。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙冷朽。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的天拧。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去刺邦宠。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了虱蹋。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的前硕。很可惜,你们蒙眼狂奔请僵。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散位曹。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂癸吻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮趟:李芳" "   12月10日卉翱,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路罗隋:一条是政府主导础赫滤、政府补贴的方式寇,这是当前的主流淡。一条是消费导向甸,依托市场的内生成长道路陡娃。”他表示块纺,(电动车产业)进入者中拍,大多数最终可能会被淘汰匿某,但是不能不给他们机会斑。国家已经开始放宽市场准入护际逞,此时竿,应该在两个方面把握好政策侥菊腔:1蛊、应当欢迎新的进入者襄庭,但是绝不能鼓动和忽悠投资者阀既,让投资者自主决策鹤屯,自担风险筹步。2测复、要以强制性技术标准和相关法规为准绳汕赤,严格市场监管稍瀑那,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚授,目的是建立好的产业生态多簿。电动车产业化舷虹楷,最终必须依托市场来完成伦朔,因此窘侩投,政府的政策必须产生长期预期诫骇拼。推进政策应当借力市尘辍,发掘市场的潜力视。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用灌兄奖。政府政策不干预技术路线嘲,政策的实施不是导向对政策的依赖社鲁夏,而是政府作用的适时发挥京飞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道报仕摩,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示讲讼,戴姆勒有望在今年成为全球最大绞僚,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商钮,这一目标比原计划提前四年实现帝倾贩。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布戌:“戴姆勒今年即将实现这一目标滩蓟,比预期时间(2020年)提前四年儡。”   据悉茶笛,蔡澈最初于2011年宣布上述目标邓渺吨,当时受到与会者的哄笑九柿品。然而幌摄宏,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近烷,领先劲敌奥迪和宝马琼锚扒。(实习编译谰刮:刘欢 审稿侍昏碗:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈推独:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编码:韩大为 版权作品彤帮炯,未经环球网Huanqiu.com书面授权萝,严禁转载贫夕,违者将被追究法律责任纯。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道陌俊驼,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访垦暮迫。在提及新品牌“WEY”时凡捐,魏建军表示唱关,“将夺取丰田和德国大众的用户”旁蓬。   记者善葱令:为什么把自己的姓氏作为品牌项技苔?   魏建军兑焚:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品病涪秸。我对WEY很有自信嚷,就使用了自己的姓浓丧险。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌炔,但在中国汽车行业我是第一个禽。   WEY之所以采用英语劳,是为了要瞄准成为全球品牌环。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力事恢肃。   记者水:对于竞争对手有什么设想碱删?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军旧挺:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场粪侩位。但在15-20万元价位上海外品牌有优势从叼,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌姆挖沫。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准襄榷,在此基础上还要实现15-20万元的定价擞。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户层卜。在性价比上WEY更具有优势顷脱蕉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编吾:李芳 版权作品牡敦,未经环球网Huanqiu.com书面授权操丹,严禁转载弟馈嘛,违者将被追究法律责任损谭。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后凶蹋督,新能源汽车的发展也不会受阻邢炼萄。   根据工信部核准的数据房,今年前三季度笆适,整个新能源车销售16万台截,同比增长83%插。其中咸,新能源客车已经占有40%以上的比例溜脾,达到了近半的水平厢,发展前景面临压力翱,但乘用车只有0.1%艘皖。“我们涨十倍是1%放赦颗,涨100倍是10%徘谜歌,新能源车发展有巨大的前景和空间违寝糙,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点挫墟潍。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上旧,全国乘联会秘书长崔东树说宫描酣。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力秘。根据国家制定的产业政策要求架酮,到2020年光挞,乘用车百公里油耗要降到5升愧侨恢,这意味着五年内降38%的油耗极。“基本上谁也实现不了拖丧切,只能靠新能源车来推动骇驶。而这种新能源车将,插电混动可以降80%井惕,纯电的可以降100%的油耗擞舍宦,这种情况下只能发展新能源车酸觅淳,这样新能源车乘用化币,为什么我们一直定义为为生存而干吠醚倒,你不干就要挨打羔撑。”崔东树说肮捶。   另一方面怂槐,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展敞,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要芍脚删。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者检,因此定价弹性很大多翰校。”中金公司的研究员李璇说浮哇,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平庐,为消费者提供很多选择轮氨。随着技术进步和更多电动车型的开发皇琶腑,新能源车的成本会不断下降懊,比如财玛,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型尺。“中国的纯电动车型出来以后潞,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多痞始慨,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后闺萄羚,发现基本上17烷、18年以后的新能源车保,达到8年10万公里以上煤蓝痉,整个成本是比传统燃油车是要少的煎盾锑,甚至是少了20%到30%峰。”   电池是电动汽车发展的核心勺恕,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本些翅。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同切础丛,电池成本还有很大的下降空间搞岗。目前诡,整个电池的产能供应相对过剩乳吧,国内电池企业达100多家囤富剿。据统计豁,目前整个电池的价格大概在2块多左右菩班奇。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求彼敛,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准底肉。因此别乘,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度哀沉绘,这样才能达到标准屎姑。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示闺攻岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳淑:李芳" "   我们不认为绝对的销量讳妻收,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素便素。衡量一个品牌成功还有其他的因素粳随,比如利润率邵膳勒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标谁催。除此之外宦陋,品牌力唤单础、品牌的知名度孺拴、美誉度观戳巳、影响力缎,也是决定品牌可持续发展的重要因素兼。宝马在创新精神上是首屈一指的藩花级,因为汽车行业正经历巨变烦,在电动出行需、智能互联稻、无人驾驶等一系列发展方向上庙,宝马都打下了比较好的基础闲停任。    临近年底煌,伴着层出不穷的新闻事件渐麻耸,高档车市场竞争愈发激烈莲猾,作为全球领先的品牌——宝马巫豁、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目通航。近日汾绅诵,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士庐潘蛾,听到他开诚布公氢、推心置腹的看法瘦繁缚。   问涧:根据最新的销量数据级惶颁,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近掳艰。那么劲,您怎么看销量汝吓克、利润捎、与经销商合作伙伴的关系杰? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智私: 每个竞争对手的情况不太一样锑独恼,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况韶煎,所谓的增幅我们一般都讲同比按材安,是跟去年的基础关系惮窜。几个因素加一块儿写损烂,我们不认为绝对的销量弥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素痹。对于宝马而言茹那,今年前十个月孙踏截,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车科钞,同比增幅10.2%构堂钉,其中BMW品牌销量将近39.8万辆嚎,同比增幅接近11%偏。我们对这个数据还是非常满意的擎乡,这也达到甚至超过了我们内部的目标厦弧。    除了销量本身的绝对量或者增幅靡洞,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素苫,比如利润率晃宫病,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标墙。除此之外模妇,品牌力焕、品牌的知名度辟赶刹、美誉度囤、影响力降另期,也是决定品牌可持续发展的重要因素戎。宝马在创新精神上是首屈一指的拣估锈,因为汽车行业正经历巨变拒灸北,在电动出行垂铝、智能互联界返、无人驾驶等一系列发展方向上枪,我觉得宝马都打下了比较好的基础鸥壕瓢。总体来讲参痘菩,我们并不惧怕任何竞争你习,我们也欢迎竞争县,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行蝎,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势崩去恋。   问坚剁:最近扮计权,关于奥迪的新闻比较火婚唇豢。   刘智喜腊达: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略铺盯。对于宝马品牌来讲伸拉,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的山舱缸,双方的关系也非炒荆好搅。所以氰,这么多年来尽管我们在中国是两个公司傻胎那,一个是宝马(中国)萝,一个是华晨宝马臼,但是我们有一个整体式的营销团队仙,有统一的零售网络船,我们在总部有一个统一的管理团队碧铝仕,面对客户也是以统一的BMW品牌出现灸。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略潍。至于竞争对手我不是特别方便评价抡掇,不过至少释放了一个很好的信号透,豪华车市场的前景依然很好鞘。    问姥定奋:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展扭?    刘智闭廓棘: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度潘酒。因为从经济的基本面来讲岁桐,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定厢摄脖、持续的发展态势炔。之前以出口衰、基础设施建投资的经济拉动方式歧辱入,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式惯。需求的增长其实就表明了对于车的需求佩,其中也包括对豪华车的需求仙。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长钡俱,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑鞭,这几个因素相加到委脯,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间沟淳淖。今年碱,豪华车的“盘子”接近200万辆盘,未来可能每年的增幅不会特别大龟瓤,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑妇拷。所以层家,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入班卑电,力争在市场表现上优于竞争对手眠。   问壬始想:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得讨萎,这一岗位和以前相比有哪些挑战失巍?   刘智芯啼: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化舅浪,因为我在宝马的八士肝、九年时间虐瓣,换的工作岗位也挺多的厦胳迫。换了新的工作以来化,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营爆,比如负责国产车的销售冷,可能是比较短平快的儡宏,看的是一街凄、两年之内的事情亨。在宝马中国总裁这个位置上添盲剧,除了目前公司各个业务板块的运营娩拎贾,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题馁澈葡。比如我们讲到的一些行业内的发展方向度城彼,像无人驾驶桔、智能互联毁、电动车诬文,包括数字化营销厘、品牌年轻化等等一系列的东西袒。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划晌灭磁,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队恒荣,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究湾想,力争在中国市场上打下一个非嘲茫好的基础岔奥湍。我相信皆稼趟,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候葱娠,宝马会拥有非常强大的竞争优势籍外贿。(中国经济网 记者蚂牌狈:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊佛:李芳" "   原标题换:王永清擎邢册:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底肩乒授,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单凄隆伯。别克品牌今年销量已经突破100万辆革场,凯迪拉克取得了近9万辆的销量毫挞焚,10月份甚至位居豪华车品牌第四名孙峡媳。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰线偏。数据显示速,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆吻,同比上年的446764辆下跌28.64%氏森龄。上个月缚钝柿,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通谭眠。    因此刺灰,在车展期间接受记者采访时蜕,王永清表示顿,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造勤陡。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言扇湾,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升尚,但全年销量依然会同比下降20%左右鼓乖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来息吼港,雪佛兰品牌过去因为发展比较快响,可能在布局上稍微有点滞后效。现在对于雪佛兰来说灸,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”桔删。    事实上秃铺费,雪佛兰已经开始了提速布局相。广州车展前夜的雪佛兰之夜上呕粗,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台擂汗哗。王永清表示闲邓,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌鞠,2016至2020年投放超过20款新车葱。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列插,30%为SUV车型抄刺,并将加速引入包括1.0T歪、2.0T铅焚、8AT搬、9AT匹长岗、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技歼。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境疆酶溪,未来SUV将成为主推车型脊测。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造貉创扁,轴距2725mm凸穿陀,将与全球同步进入中国市场凰孤芜。同样残跺湾,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相汝,再度出击紧凑型小型SUV细分市场腊。    值得一提的是才,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS散荡,拓宽产品线戊口彼。RS车型将采用包括侧包围撵磷夺、运动尾翼仟负、双排气管拾亨、降低化运动悬架钩谎、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件骸浪,并加载多项ESS智能安全科技解般。    在品牌营销上柑剂瘫,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼挞矮、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销方惠蓬。另外蒋,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发湿咕,演绎雪佛兰“热爱畔讣,梦想附孙,行动劣,分享”的精神奔串。    “今后新车的利润越来越兴燮吆健,主要利润来源于衍生服务蒂黎毒、二手车置换等仁。相信雪佛兰将它的结构调好后狭,未来两年将会真正出成果孰规裸。”施弘说袱眯适。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外谅脓,上汽通用的新能源战略也将全面提速撂敦马。车展当天起甭忱,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相促诽,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发靶。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统边苫。这套系统由1.5L发动机和电动机组成常连,发动机的最大功率为73千瓦吭,其中电动机负责驱动荤,汽油机负责发电杀闺烹,它的综合百公里油耗是0.9L皇筒。从上汽通用发布的节奏看码晶,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了熊甫。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蛊芜屏,王永清说栓,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些喷嘉,产品还要丰富氯渐席,才能满足这个法规的要求哨潘。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度浪卯,到2020年之后比例更高丹肯。王永清表示砷:“估计到2022年吮,我们的电池技术会有很大突破逗芳,能量密度大幅度提升寒奸遍,成本是大幅度下降慧。这对纯电动的新能源车发展是好消息朗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢级吧摔、豪华”品牌——WEY表奥闷,W01岗箱、W02两款全新SUV首发亮相兽访,售价区间将在15-20万元寄。对于新品牌的未来发展规划期粕宦,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示昆:“WEY品牌明年将有3款车上市漂琴,到2018年还将推出2款左右的产品肋啡,以支撑起全新的销售网络体系魔狼钢。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表片盟荆:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍土,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市超泛,8月份推出第二款SUV W02擅,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年粒失胶,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型貉。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时宋衬氓,魏建军详细介绍到稀蕉,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA色,配置上拥有最先进的安全技术韦拣土、智能技术嘲,也更加精致缎。此外在性能上两者也有很大差异挨玲,例如在NVH方面摧厩,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蒋,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造权。   在经销渠道方面是覆竞,魏建军介绍说畦拎:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络痕,没有想过招募新经销商呜,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作睦。”   对于新品牌的未来发展睹,魏建军信心十足胺旗尉,他表示形:“我从没想过这个品牌会失败袒,只有退路封死才能做好这件事怪驼坪,自主企业只有没有后路才能把事情做好粉狡恢。”此外鹤颇弘,魏建军坦言郎素,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法量,因为新品牌叫什么并不重要纹肪。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业寄捻,将方向转到共享经济柯、互联网烈娜凯、自动驾驶方面新的技术漆腥溺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商褥诵女。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上火,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩械、生动的演讲查,就城市交通错、自动驾驶和汽车互联等热点话题妮暖,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索肛,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业毫。    徐大全说廓,博世始终认为磊菜家,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担效侥,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式形敝疵。    徐大全谈到测讨防,作为在汽车领域的老牌企业抖,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化巫砰、多样化的发展态势和需求惧,博世已经有了自己的思考和方向诧瞬呛。    他说典,如今便,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业闯,将方向转到共享经济甭、互联网速痛、自动驾驶方面新的技术暗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商操。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说沟萎烽,面对新一轮汽车技术的变革画,无论是传统汽车茅龚埂、零部件企业头莱,还是互联网崔储、科技企业梯豌脸,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局零硷。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点创鲜:互联化派垮酣、自动化和安全化傻蔷嘲。我们预计副稀适,到2021年靶,汽车将成为第三大互联移动实体阀,同时扮演人类的第三大生活空间剃吝。博世正在探索全新的人机交互和操作界面抬,来充分发挥互联驾驶的各种优势八氓。    谈及自动化领域喉,徐大全判断懦漠硅,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势杉佳。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术箍孰,通过持续创新驾驶员辅助系统刊,从辅助驾驶深帆、部分自动窝群书、高度自动驾驶再到完全自动驾驶瓜贡,分阶段朝“零事故”愿景迈进烩。目前剁譬秘,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产仆啼矾,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用寿煽潞,到2020年左右纱般肆,自动泊车功能将进行试点项目测试盟伟。    说到自动泊车多,徐大全特别谈到停车难的问题彩篡。他说驹懦,停车难是在城市生活中的一大困扰响快克。今年晤,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查恋,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题撬体。在八项智能泊车功能里当氖齐,“手机查询停车场位置并导航”惟堤草、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能骚热。其实漠,在大型商场里讹,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了羡,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础怀举。根据一项市场调研显示翠掳,2015年镁,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿脚瘫丹,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力扭。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台帮飘虹,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露却板,在深入巩固原本的互联化茂、自动化和安全化“三化”战略基础上坏池呛,博世今年也把两轮交通奥、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度椒眷。    他介绍匙寡,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部核袒,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力甫。未来十年喂埃,会把更多的关注点放在服务和解决方案上水鲁,来提升物流生态系统的整体效率和安全性好净拘。    在两轮交通方面彪,博世提供两轮驱动拢很领、安全等各方面的解决方案词忍,涉及两轮电动车抛缕、摩托车糠福表、电动自行车以及平衡车等多种产品形式猛虑。    最后荚,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具沸画百,满足这些变化的需求冻。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”楼炕,“双积分”法规河,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议祥,连日来凸莱,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温好匣,让观望中的车企备受煎熬剔贯池。针对业内关注的焦点问题钉,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全订。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》慑册腑:不久前弯痉,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规娄琳舱,如何理解这两套方案的许岁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全嘶:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)葛底、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联伦痛,但又有独立性祟,各自的核心目标有所不同程煞户。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量煌结湾,进而确保国家能源安全糖。由于中国的石油对外依存度已超过60%干吻,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提喷。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求竞泉涸,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展翔贬,进而实现国家节能减排的长期目标吉秽。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集浩,但现阶段并不能彼此替代辰眠。对于CAFC而言病,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求衡干扫,其中当然也包含新能源汽车订稗入,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠帆。但不同的企业由于自身能力复、技术储备和对未来技术趋势判断不同攘槐,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求伺莲熬。特别是目前新能源汽车尚未形成规模佃,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补讲,而以后补贴将逐步退坡衫筏羔,企业更担心成本无法负担老皑圭。因此仅有CAFC法规弓翱,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况牢臣箩,所以有必要出台NEV积分传,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流钱。同时唯邓每,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫愤,从而有利于新能源汽车早日取得突破霸柔潞。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线犬,其目标应是降低汽车及相关产业处惭、乃至整个国家的碳排放长陌,和降低能源消耗诉求不同堪。作为碳排放第一大国艇,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值芳,后续国际压力还将不断增大故。因此蹬拨,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放晒阂涪,从大方向上讲是正确的哇刨。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段圈换,这和NEV积分没有本质区别硕券,也无法确保总体低碳目标的实现剧步。实际上潦强新,跨行业舞、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向堕魔。以电动汽车为例募开,其在使用阶段确实是零排放拒,但与欧美不同辈,中国的电能以高碳电为主炬梯傻,因此在发电阶段有相对较高的碳排放盟素舵。也就是说氮噬畴,在使用高碳电的情况下坊链挨,电动车全生命周期的碳排放并不低失。这正是碳配额管理应该解决的问题把吞。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中弧碌史,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额谐新,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业苔。实际上局衰,将新能源汽车确定为国家战略恫凤,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构汗,生产更多的低碳电凤将,否则减碳的国际承诺将难以兑现甸诲。    另外吾,对于汽车行业碱躲,无论是CAFC取容寝、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同粳死,但都应该由一个部门来统筹策划仓弦阮,系统思考骇,拿出科学惭、系统郴肝、具体蓝、有效的管理办法来推动实施溪,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面口投。    ■积分交易细则需加快制定糙癌、尽早出台    《中国汽车报》耽:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定幌,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素拣扛,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受稍馁?    赵福全激:确定合理的积分价格品献槐,涉及到技术超地沁、成本和市场接受度间慨,需要综合测算和动态调整蒋护。我认为基本原则是喀蹬甭,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力钙,让没做新能源汽车的企业有经济压力成拨叔。如果NEV积分是“白菜价”绩澄效,大家直接买就可以们吧吃,谁还会愿意在新能源汽车上投入捷凌?    因此别,NEV积分的定价应足够高耸,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入赏,通过自己的新能源产品获取积分溪笺踌,满足法规要求么。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理康钢爱、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业靡,能够通过购买积分先生存下去妙常乌,争取时间把自己的新能源产品做起来尽。    《中国汽车报》狠:除了积分价格之外无貌脆,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑欣苏荷,目前处于“空档”状态颧讽氨,怎么看待这个问题歪葛脑?    赵福全磁板漓:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力荚。而且距2018年法规实施仅有一年多时间骋,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫歪蜡弯。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性耐。同时咕扛沤,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间旦梳。对于汽车企业来说休,3年仅仅是一轮产品开发的周期湾,政府作为“游戏规则”的制定者穆囤惠,应尽快给企业一个明确的目标厢互,否则企业将无所适从可。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》乌日:“双积分”中提出了2018年起窖坏密,8%达崇、10%松、12%的NEV积分比例河诚蹦,而经权威机构按照法规要求测算孤驳维,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间鳖途,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难边?    赵福全跺挠竞:在这个问题上逝,我并不持悲观看法钞锣。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难滩伴,因为还有很多企业尚未完全发力山肝挽。按照国家的发展预期雄疲诧,2020年新能源汽车销量比例要达到7%隘沃,如果每辆车以最低积分2分计算攫揪衫,整体积分比例就达到了14%感溺节,如果是分值更高的产品卫连,达到18%的积分比例都有可能观级。关键是要努力实现7%销量占比目标柯庞,而这也正是NEV积分的目的所在败滦伐。    不过另一个问题引人担忧飘。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求堕冀呕,同时在CAFC核算中也有优惠汉情库:一方面油耗直接按零计算嘛惰署,另一方面核算数量加倍么,从2016到2020年分别是5倍撵、3倍泉狠狭、2倍赖。此外病,按照单项抵偿原则敦馆,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分晨某,还可用于抵消CAFC负积分狭。我们经过测算发现参,CAFC中的这种双重优惠节,对新能源汽车的“照顾”过多了剂侍禽,不利于促进其他节能技术发展句独,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险擞捐。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展闺,CAFC的达标难度就会随之大大降低垢。实际上狡,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重快辉,两者不可偏废墩。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展帅卤弄,但如果CAFC目标落空淘护,国家能源安全受到威胁费帛,汽车产业的可持续发展仍无从保障婆。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消抱,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿蜜埔府,这不仅能确保CAFC目标的达成谈涟唯,也会提升NEV积分的价值扭箱叹,避免NEV交易落空随兼仓。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》回:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值骏虱,而没有将电耗的概念纳入其中溶,这样的算法是否科学惦捐?    赵福全锈损巫:NEV积分分值以续驶里程为依据匙,这与推广新能源汽车的初衷相违背吹沤盗,也不利于鼓励技术进步姥。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程挨铰。推广新能源汽车是为了节能减排墟孟,因此不仅传统汽车汇拔,新能源汽车也同样应该抑大扬小达廉、抑重扬轻暑。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”舞汕,而不是搭载电池越多越好溪卉,因为大量电池搭载在汽车上移动看购,这本身就会使能耗增加尸,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾事,也意味着大量增加电池生产的排放朝。    政府应鼓励企业开发低成本然海、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品现首,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池赔疏。也就是说凤逝澳,政策制定一定要“勿忘初心”伐。建议NEV引入单位电耗冠陇抗,即吨百公里电耗的概念速,作为积分分值的依据抠李荡。同时锑八,对于小型车电耗适当放宽惮拿壳,而对大型车提出更高要求粕,以鼓励新能源汽车小型化供烩,进一步提升节能减排效果恳胚。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》毙:在“双积分”中钦浮某,没有将新能源商用车列入管理范围碎陇籍,这样做合理吗匆潮裸?    赵福全魏乾:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨级郑可持续发展的问题必赂。2015年寇,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%径劣变,获得国家补贴的比例比这个数字还高玛暖。而此次NEV出台却未涉及商用车蠕,这是不合理的笆离,表明政策的全面性和系统性有所欠缺篮,也会让乘用车企业感到不公平蔼棘。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规篡拒,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求室。我建议起茧据,应该单独给商用车设立NEV比例要求删抢嵌,可以不与CAFC积分抵偿吵,但企业之间可以交易俯绵覆。因为如果没有NEV的强制要求踩,在补贴退坡后列儡却,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑沽尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖桅:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口滇将戳,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水卉都炯。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上秋拜,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示篓坑皮,目前正申请资质的新能源车企多达30多家撬赌萄,盲目投资之后分帘愧,多数公司要垮下来矮痴。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热太始叛,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎翠。    以蔚来汽车为例痴踢,去年8月还只有100多名员工诚凭,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模锭梢。据中国汽车工业协会最新统计卧饰滔,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆囊,销售4.4万辆陌快崩,同比分别增长25.7%和43.8%本,1-9月新能源汽车生产30.2万辆盆,销售28.9万辆诞,比上年同期分别增长93.0%和100.6%腥跺梳。蔚来刑黎廷、威马檀、前途县福殿、小鹏等已是新能源造车领域的热词省尝竞,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入纠庙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面滥,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》炼,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目璃巾价。至此厂滴,奇瑞新能源成为继北汽新能源景仟、长江汽车盒溉毖、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业冕旅囊,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家拳效。    “新能源车企的风险缝库斜,其实很大篱囊能。”王秉刚说类己袒,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力踞俩培,对风险有足够的分析袍尸圃,有可能投了很多钱劳茹,最后做不成舍踞慌,带来不必要的损失性搭。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下葱摧,简单地投资建厂晤藩、增强制造能力纯蹈,未来堪忧惰搐肠。新能源车电池的技术进步非常迅速 蒂菇蜜,现在可以用的技术一年后就不行了屑踏。如果没有研发能力就做不过人家度抠晴。“一下十几个亿扎进去扑溜,有可能最后做不成认先,我还是提醒新进者要谨慎一点坪。”王秉刚说薪虐滇。    事实上凄,目前国内的新能源电池生产厂太多了吹,但规模都不大袭保抢。而且动力电池总的规模也在扩张中挟棵,尤其质量好的不多阜,“据我了解钵立,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单嗜规涎。”因此胶,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺啪。   谈不上“红海”汹,大家还没真正“下海”    “前途是光明的汕痰,但道路曲折啸。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说傲垂,造车得有钱隶、有人才涂武、有时间闪。“钱我们还行绅让谈,人也不错赋,就是时间太紧诫菩,毕竟搞汽车三年算很快路话,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合蓟迁。”万锐坦言惯,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的闹。    不过犀财,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧师蓄怂,万锐并不认同谩盼狮。在他看来羔响,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上仆染睦,因为大家都还没“下海”联墒。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程埠阮唉,大家还在忙于造车挡钙,搏杀还没开始室维鹊。    “这是好事胺倨ㄐ椤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业散擦,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说架牧,目前中国传统整车企业有150多家钩卞臣,新能源车企至少有30多家谋,后来者也给行业带来很多新思路和新做法队涉。    至于是不是过剩搁,梁伟表示这还是要市场来判断恰袍承。在梁伟看来权翠,其实中国传统汽车行业已转入新常态好豌,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长磨叹敛,除非汽车消费大幅好转徊,否则很难回到前几年汽车行业的盛况雹。    但另一方面味康是,根据预测烷徘,未来5~10年偶污,中国的新能源汽车将保持两位数增长腊捐。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称荡刀忻,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆控,到2020年时产能达200万辆那、累计产销量超过500万辆揩擞。梁伟认为砍俗,从年产几十万辆到200万辆的目标牵,新能源车汽车肯定还要快速发展吩蝗托。目前的新能源车市场还完全没有定型坊戮汲,不同市场定位的车型未来都有生存的机会仟。    梁伟特别提到了特斯拉的成功狄,“很多人此前担心特斯拉会破产熟瞳瑟,但Model S和Model X推出后效果不错恨盼祭,用户接受绣策。经过多轮产品积淀糕镁袱,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃韩,特别是成本下降得较明显腊傻。特斯拉可以闯出来垄,中国企业也有机会全、有成本优势匙。”梁伟说叉。    对于最近贾跃亭的乐视棠块、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象郎狙,梁伟指出韩锰,除了技术酸,汽车行业还是一个资金密集挞斜、劳动密集的行业售。如果要进入答确,需要企业在未来几年有大量投入淡牛撮,以格力电器(000651.SZ)为例疟,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗眠贫。    梁伟表示啃酥抄,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来揭,毕竟快速把产品推出来安,现金压力会非常大效。另外菠不镰,一家企业在原有行业中具有很强的能力踞,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功太潮澎,这是一个很长的学习过程渺砍烯。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤藤覆:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日介,也是第十七个中国记者节穗。2000年蓟,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》鲍淀瘟,将中国记协的成立日11月8日定为记者节跨某。此后记者节像护士节如屉峡、教师节一样关,是我国仅有的3个行业性节日之一宠秀。   值此之际赤,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱够舅灭,在这个纸媒寒冬的大趋势之下趟驴,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”究。      坚守还是离开合?   根据《新媒体蓝皮书》里披露势:去年网络广告总量2096亿元媚,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元锑玲芬。报纸下跌超过35%硷莱,杂志下跌近20%泛歧。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿噬,单项将全面超越传统广告环为。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击矾闪,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者诲,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下厕,也仍能保持着不俗的销量蚊宏。    “没有路可以让我选择丸恐,不经挫折所谓的新闻理想一文不值目焚。”陈总对此直言到媒。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚挪,但发行量保持一直不减醚裸免。诚然比窍党,这离不开报社给予的支持搭弥炉。但从自身发展来讲讹苦,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好堕。究其原因喂幕,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的念假迸,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者泉。   汽车也好撬,新闻也罢淮。毋庸置疑丘,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题疵哎。   纵观整个汽车行业的发展趋势九岸捅,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志邪侥私。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受程归吵,但不可否认的是我,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式剁幂芦。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物棋礁,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者袱戏淬。    除去对报纸莲、杂志存惟轿、广播巷年揽、电视你、音像等载体样样能玩得起来谦遍喘,还需操弄3G几、4G等流媒体技术挝莫。我们不知道下一站会到哪里寄。   面对媒体融合大潮懦,陈总胸有成竹的坦言笨:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代狄菇淑,家用汽车转企改制之后继续深化改革爽。由媒体到传播机构透顶,由杂志到全媒体平台驼,历经两次创业陈娶敌,家用汽车探求新的发展方向虹掸,抓住变革时代的发展机遇睹绞,赢得了全新的利益增长点糜帽豪。不再只是单纯的纸质杂志币诬,视频涵里波、自媒体等做出了不错的效果臂教仆。   其次航仿面,就是在自己的企业定位方面孤猫,中国医护工作者汽车消费调查四绊、中国城市教师汽车消费调查是以医生挽歧巩、护士腾爸壤、教师等特定的人群为对象做的系列调查虹难肉。这些调查一做就是3年彻,走遍全国大中小城市搪劝刺,做出最真实的数据朴淀刺。 ?   “网红”营销时代   今年以来舱湍,网红主播频繁出现在各类活动现撑ど治纭,手机发布会评、车展吨、房产开盘内版虐、比赛等一场不落淀究,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会靖陪。”   日前女冕墒,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”痕驾,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军坊憋蛙,打造新媒体时代的主流媒体“网红”递枢。   对此事件萝纯,亦不乏业内人士称宪坷躺,国内深度报道的形势正在由高峰往下走骡的,呈高开低走的态势抠。   陈梓萱表示氓崩:“在现阶段的传播环境下冯户拱,媒体记者朝网红转型潜处惋,把读者转为粘合度极高的粉丝坊寒铝,增强彼此互动普乾、沟通溃,无论对于报社还是记者个人凄缮叼,都是一件好事辽。”   “把流失的用户拉回来埃,用互联网梧珐赤、新媒体的方式施澄尼,我们正在努力尝试魏宋瓤,但具体执行效果如何废概拟,尚无法判断罐履缕。”全媒体时代搏开,我们永远在路上贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔伙:张瑞丽 版权作品稠麻,未经环球网Huanqiu.com书面授权口,严禁转载慕,违者将被追究法律责任堕扫榔。 获取授权" "  原标题贝抽恼:广汽传祺肖勇燎伟:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日僧息,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典瞳。在本次活动上汀,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念配羔。广汽乘用车副总经理肖勇表示反:“时尚是一种潮流合,其实就是顾客需求酶必铣,引起客户共鸣布槐,汽车也需要时尚挡聚疵,所以GS8出现在了这里车佰护。同时传褀GS8我们就是承担梦想戏仕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上谩局茹。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车璐婧纭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌饶绘,中国品牌基本上没有一席之地尾。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型擂,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任诬疽。   对此僵,肖勇表示疼灌:“传褀GS8我们就是承担梦想淖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上警昆超,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上句石,所以在豪华汽车上淳,我们率先实现突破筐。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚贪尉,我们就是要跟汉兰达傲帽搓、福特锐界形成三足鼎立乱,甚至未来超越这两个品牌探瘁,这就是我们的目标饲。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示巾,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆截,创造单月销量的历史新高触摩是,爆款车型占3.4万辆灿,但受制于产能安排的影响锹捌黑,造成其他车型总的销量并不是很高剑。面对这些问题冬天貉,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略哼搜。   肖勇表示纪:“明年我们的产能姐淡,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目康通,产能将得到释放乱。我们在满足GS4的同时翱,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立疟毋携,最起码销售五千辆以上嗓嫩群,剩下我们会再分配个其他车型稠读。”   同时为了加速品牌向上细马,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市玫抗相。同时肖勇说道硷肚:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型兽鸥荚,在明年全部投产揪涝慈,所以明年最大的问题还是产能蹈乒橇,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型裳度丹,我就是聚焦我的明星车型拉评。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵吧善:李芳" "  还有不到一个月皋,东风标致4008就要上市了卫。它的颜值爽、科技装配足够有吸引力罢挎,那么随着锁定竞争对手瞄拭、谍价兴即粪、销量预期等关键信息逐步浮出水面芯,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢伍驴?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天僳,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多拼彼。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”羌唯希,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影裤。比这番景象更热闹的郴,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会突穗枢。   说到品讲,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致黑粱,让媒体品到了极致布。在工作人员的讲解下唐,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统农,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计署敞蔫,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴闪醋,无不让到场的记者封未昏、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识凉添耙。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外视沪,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质想韶导、品味酒拾。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象残倍其,东风标致在今年推出3008釜顺、4008后督坟线,也将在明年陆续推出3008S德嫩弓、及另一款7座SUV疼思。据中汽协最新数据显示撂,1-9月SUV车型共销售599.92万辆茄谎,同比增长45.91%拣晒。那么奴顺,在众多SUV产品中频,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢摊缸?东风标致总经理李海港对记者表示幕秘:“我认为要总结一个词就是‘品’字理添,东风标致的SUV一定是最有品的隘两烂,这个品是指品质焦淡、品味溃暴胃,今天的4008就足以支撑这两个词捐酵拘。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化拐沛救?李海港对汽车产经网独家表示屁倦:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同雹霸。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型落凭,轴距达到2730mm购峭,是同级别车里最大的究,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统誓寺歧,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机首肥陪,在配置方面更趋向于高端盾、智能驳,进军更高一级的SUV市场谦猩。”   然而苦,另据乘联会的最新数据胯风触,1-8月其勤桂,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV盼,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%弹。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么萄会适,作为中级SUV丢,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期始枪兰?李海港向记者算了笔账蒙,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万毖,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求虎。“这种需求就是4008的机会亩,也是4008成功的保障绢囤。”李海港表示日卯。   “狮虎之战”将上演   还未上市港,4008已将主要对手锁定为福特翼虎腑。李海港认为淘凤,4008在科技装备阔伦、内饰外观上相比竞品都有足够的优势比,“2730的轴距在同级别车型中是最大的块皇桓。”李海港强调木蔽臼。   通过外观设计及车况数据对比后发现淌,4008的设计颇具未来感和运动感弘囤跑,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下啤景星,4008在轴距上占有一定优势剩,也使得整车造型看上去更加修长碉。   那么久,价格呢涟塑?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测丝苗,通过对比翼虎的指导价衅掠托,小编认为4008的价格应该在19万元左右灰。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合寿。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢动?据乘联会最新数据会密坎,翼虎1-9月累计销售84258辆亢戚,月均销售9362辆绕冷氛。但值得注意的是鞍切,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%敬奈浆。那么敲,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量飘伴,可以说也有一定难度胜惺。   汽车产经网了解到胖,由于目标客户锁定在换车需求的群体非绰,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案搜默彪,以吸引用户选择4008芜。至于置换方案的细节钵箍叼,李海港表示还未最终确定丁地。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透伐铺:李芳" "   国庆结束后驴差,北京林捅、上海介记新、广州熄常、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿耗,引来了社会广泛关注谱。平台闻风声午,媒体炒热闹倍掇,百姓愁价格端心糕。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻慰,“网约车”只是第一块烫手的山芋胃插。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性娩孩,又要确保公共交通体系的稳定仆琼伦,还得照顾老百姓的感受氨。    比较普遍的观点认为农恍,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升逃狈授,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上枢,征求意见中提到让市场来决定多泄偏,这是非掣矗科学的费邵孙。作为用户惦绣胁,担心价格上涨弘巷叼,特别是比出租车贵秃,认为监管部门是要维护出租车体系利益炉累,我觉得这是大家多虑了傻炬勿。过去捎撼,在平台混战的阶段岔嗡臂,资本介入烧钱抢流量蓝摔,这本身就是不可持续的侈疯,价格逐渐上该毓馈,平台收取中间费用是必然的蓖香妇。    对于各地的征求意见回,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌技潮受。比如说要求司机是本地户籍旗桂蛙、要求网约车辆的舒适度等等灸辞。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些虹。    网约车规范的政策是非常需要的筏丘碳,作为共享经济热潮下的产物菊炬,网约车从诞生至今身份一直相对灰色帝岁瑞。任何一个商业模式坑柿眉,都需要规范起来戚截仿。因处于监管边缘剑魏,过去已经发生了数起网约车的谓炒檬澹害案件吃。我们在对受害者表达同情负逆、对肇事者表示愤怒之后憾杆,更应该关注的是如何改变这块灰色地带独。    然而骚,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的形兄掣。比如说感,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍辣颂禄、车辆要有上海车牌缔磺实,并且轴距要达到2700毫米垦。根据滴滴公布的数据堡乱剧,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中莱控,拥有上海户籍的不足万人档霖兜。这个情况在深圳类似卸吻贬,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车急请。如果按照细则明确执行鹃膏森,这就意味着酣妙庭,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”铅瞳。    共享经济是大趋势皮畴逆,但监管太严可能打击积极性械申赁,这对立法部门是大考验匈甜。互联网时代锯稻,网约车大大增加了出行的便利既凄孺,使人们在出行上拥有更多选择广。监管是为了提供安全高效的服务保障粱,而并非要让网约车集体消失叼了坪。现在的征求意见许多还是首次提出挂钦驾,建立体系的过程中应该让用户朴、司机及平台有更多发言权图。    我们鼓励共享侗柬,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环矗馅滔,与传统交通体系形成良性的交叉互补刷阜逢。    我们希望立法弗祥,只有合法合理才能保障各方的利益杜岁,所以网约车服务一定会是标准化就描湾、安全化的痢毕。    我们希望在所有领域都有不断开放什橡、不断完善的发展方向悄牡辱,这是产业互联网时代的必经之路散。    文 | 著名职业经理人叔冷硅,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄蹬晚:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按乳密爽:新造车企业已经不再神秘摹,告别概念车的品牌曝光期匈菏饺,开始进入真刀真枪的实质造车阶段胸冠戈。投建工厂唱台、申请资质省,造车膘,他们是认真的渭。不过绵,“八仙过海十、各显神通”抢,出身背景不同的创始人甜保,对企业产品和品牌的定位廷瓶、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”毖。    想听“真知灼见”冬开吞,走进新造车企业画,与掌门人一起敞开心扉聊聊天虐睬。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道芬,敬请关注翘。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中勉,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上疲乱毖。10月10日稿,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准叭。这也意味着蛙撑犬,前途汽车继北汽新能源窃绘、长江汽车之后甘,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”湍酿辱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中骏境,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本橇腔,可以稍稍松口气辖瘸零。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看酚,他直言到2017年底前途K50车型上市前摆,相关准备工作的日程已经安排很紧张绊,有许多事情需要持续推进杠珐。即使如此睛,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心趟吠。在与记者的沟通中膘悸荒,他详细讲述了自己的创业经历俏冬币、资质申请的情况潦、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断茂枪。    短短的一个小时娩舰块,陆群留给记者最深刻的印象是澈,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师叛颈济,他们怀揣一个美好的愿景函,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”隋蹋露。    ■ 拿下资质不神秘渴摹,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”刷呛,许多人都对过程感到好奇及。陆群则表示官镐常,拿到资质并不是一件神秘的事情拢褐褐。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求譬偿画,一点一点把技术做到位辰丹,把技术通过样车和样车的试验呈现出来盛默。”陆群说刃。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》鲸。具体流程是很幂,企业根据相关标准去申报项目凹妇,国家发改委则根据“27号令”去核准申请肯谜贪。陆群认为斗磕踏,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展层、引入新的技术和参与者蒲,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术分搓蔫。其中对电动汽车的四项关键技术据响,包括整车的集成和控制技术菠蹋,电池的管理技术蚊,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求莱。同时喀茨泛,技术具备后还需要做出整车蜜,并按照标准做大量测试昂,要达到很高的标准溺。据了解磁干,整车控制管理系统(VCU)效、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向孪良,也是已经掌握的三大核心技术年踞东。    更重要的是风光,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向摩秋拓。早在2010年斧,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部肃式瓜,开始布局电动车七蛔京,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目辣。2012~2013年冲爽悍,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目污弟商,在高端纯电动整车设计码伟、研发方面取得了初步成绩唱燃甭。陆群说呸揩掀,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”疾牛、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年拾饰,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展匠敖,开始引起业界关注郎硼。那时姥讳,行业对电动汽车的关注已经比较高词还,而前途汽车早已走在了前列霓。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年绿毫申。”陆群说瞄锯,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司拣窃,专注纯电动车研发晦怠、生产辜蔼感、销售及服务逆桅欧,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团避娩。”2015年9月显你,长城华冠登陆新三板挂牌交易铰吾,成为新三板电动汽车第一股寥竟。目前温,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团乘坤阂,包括整车业务板块(前途汽车)窜恢、设计研发业务板块(华冠设计)芭赖,以及核心零部件业务(华特技术)范惭。这三大板块互为依托簇,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑操。    拿下资质徐,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点醇茹。    ■ 技术堑末、生产基地焊、供应商都得一流    在做电动车的这几年拜维,陆群对电动汽车的理解越来越深入沤寒厢,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机全、变速器等物理结构酿旁胯,还需要产业链配套慧检、成本控制申、核心技术开发等一系列工作诗栋歇。“自主研发的核心技术踩、国际一线的供应商和自建的生产基地殊响继,是我们的三大优势玖隙胳。”陆群说童。    陆群说坍统,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现登晾,市场上找不到合适的零部件供应商翻四违,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术膏热。目前迁图,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案竞哀,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化冷欢、VCU速、RESS等核心技术缔潞狗,使零到百公里加速仅需4.6秒另羔,最高时速为200公里蹈,最大续驶里程达到300公里唯。而据陆群介绍氮,这些电控技术相关的零部件艾,不仅前途汽车自己使用色搁尝,也已经为行业中其他厂商供应矩韦临。    在供应商体系上轰码隧,前途汽车同样拥有强大阵容废酚梳,已经先后与IAC芯绅、博世俩范、布雷博桓松、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作逛。这不仅确保了产品的品质钾,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验龚悉。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地鸵。在新兴造车行业高喊“代工”口号时首颊,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地韭。今年2月郡,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基摹呈赣,按照规划弓丢,苏州生产基地先期计划产能为5万辆朝,将在2017年中试生产帽道糠,第一款车K50将在明年底上市眯拷戌。值得一提的是架裳陆,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺徽沦盆,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”托痴,最大可能提升汽车的轻量化水平窃檄。    陆群认为婚愤,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车绣纲獭,而是要通过成本控制巫、技术提升来实现党,其中轻量化就是很好的解决方案淮。他强调妨:“前途汽车的产品规划和市场策略身,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的呸绍,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力辉,在全新的市场领域不断成长澈倍精。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来香屠,中国新能源汽车市场前景广阔惶盆,存在巨大的市场机遇豢际。据他估计首畏横,行业发展的拐点将在2017~2018年到来妮胖灿。他表示虚瓷,前途汽车已经做好了准备卞邯。    陆群始终坚信一点掣热雌,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西法们趣。在他看来邯雷列,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”煌嗡涝。“所以兴抚骗,我们专注车辆性能次蓉耙,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台培,迎接智能互联时代禽棱湿。”他说俏颠。    自1990年大学毕业进入汽车行业宫维寡、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发衡,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年绷,创业历程也已经13年混搬枯,算是行业的资深“老人”华柑,但他说自己一直是一名“汽车工程师”啥,他的团队也是一群“汽车工程师”鹿魂黑,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远仙磕连。    陆群说鲍,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为肃仆弊,像华为一样拥有先进的技术怀、过硬的产品品质以及国际化的视野顾湍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据传乾:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹窍,同时辈奖,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益删猜会。一时间芍卤,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来寐。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访诵糖识,对于新政菜、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明妻桅。    看自己   记者善鲤: 首汽约车有哪些新的动作和布局建?   魏东高苔的: 一方面翱锌,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面激,根据北京梢欧、上海以及其他城市即将落地的网约车细则豪息孤,我们会在司机瀑、车辆和运营都符合当地规定的基础上拱囤,继续增加运力保障履爸司,这其中包括增加自有车辆爬副,也包括增强与当地伙伴的合作姬敝。    看政策   记者密石: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后函瑞,有观点认为略乖,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的就。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东摔福: 这样的说法不客观褐钾。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定碉靛跨,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情警。    某种意义上讲宝粪,首汽约车项目上线之前胖屎瓦,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台烂十,我们只是在政策范围内尝试着做茅。彼时戈铣,我们借鉴同行业企业技术手段顾弦、商业模式和合作模式田冈,在政策合规的前提下沤邯,尽可能尝试挠,当然胚祭,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后虾,我们是十分期待政策落地的豁。因此箱,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情勺躲。    记者窖川椽: 怎么看待首汽约车的先发优势镶枢笺?   魏东夺继: 的确胯间介,北京市场上我们目前是最贴近政策的沤驹磁,但从全国“一地一策”的角度来看硕戌,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的熄诧魏。    看行业   记者赡: 按照当前征求意见稿来操作借,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响快。   魏东剂: 我们对于各地方出台的政策表示理解平卞估,网约车实行一地一策制度令懂戒,各地会根据各地的交通发展水平撑、城市交通需求来决定如何管理网约车垢难,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发橙哀。    看未来   记者檬衬: 未来行业格局将有怎样的变化梅?   魏东勉: 当各地政策正式落地之后邻复,会明确供给的标准辣沥,把目前平台存在的一些低端车型清除市成溉蕖,筛选出部分中高端车型进入服务领域戳陈雀,同时纲荆,对于准入的司机进行严格监管巍煤抡。因此穷,在未来行业格局变化上恢,在大的方向和框架上由政府来把关输,在框架和方向范围内湾鞠俄,各家寻找自家的竞争点和突破口坊,现有的平台选择优化平台和转型升级维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑伶兜:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始楞,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略舱溃琳,并通过一系列体育夺噶、娱乐等年青化营销举措塑造年轻帆宠揪、活力的品牌形象扮。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体溯琅,除了年龄酞锨,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人采隧。” 10月13日脾颅,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示驼。   据悉撕,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记陷奉化,并向年青人传递积极的正能量崎,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典慑黎搔。未来官,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动雌懊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言搽,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型摔刺,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型羔,借助本次人物盛典冒缔,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁粕奖。   “2016年钝急缸,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’梢辆痰。” 郭伟表示创赏,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作莲挫,不仅让不同圈层的消费者退摧鞭、车主迟、粉丝共同参与到活动中糠敝浅,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者琅礁氛,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机祥。”   事实上能坛,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域晦榷,包括体育以及音乐类的综艺节目憋,实现了跨界合作糜。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称垃虫申,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流居,更赋予一种精神的体现和时尚的态度川凄。”   根据最新销量数据显示廉,东风日产9月份的销量出色瓜咸刻,同比增长超30%戊熄遍。其中主力车型轩逸荒、逍客颊、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗佳。   郭伟表示但遂贝,“东风日产今年的目标有所提升猛味般,对今年销量保持信心位浪。”此外冀聘入,谈到是否有可能再接再厉顺隋秆,在总销量上攀升至第四名的位置时谩,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知滇,能超过前一名最好帕凳,但最重要的是与自己对标末劲。”   责任编辑速败售:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组客拭府,管理层不参与讨论撑,每组都有来自全球各地厘、不同级别劫挂、不同性别的同事琶。”蔡澈说堡谈,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展洁,大家相互协作粗居箍、互相支持眯模、勇于尝试涸。”    中国经济网综合外电报道臂堤读,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士报如岭,其宏大的构想才刚刚开始辛那。蔡澈现年63岁酱芥,其工作合约预计到2019年侣,在刚刚过去的2016巴黎车展上硷革,他再次用前瞻的眼光和布局税芬回,为戴姆勒集团未来的发展磐,提出了新的方向庙继泥。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说硕但滑:当年学的是电子工程专业困嫂,就有人建议“傻小子疏,去学机械工程廷。”苛胺贾,“今天来看匪,坚持初心挡,梦想终有回报锣啊沟。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体凳轰,在报道戴姆勒集团的“变化”时队,都会引用蔡澈的公开演讲怠堡抗,因为他提到了电动翱钱滴、互联楷绊、智能和共享等前瞻主题凶练。    首先融,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ捅借辖,并计划到2025年艰,成为高端电动车市场的领导者褪台按。当然辉社对,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列适唬,奔驰不是最早“吃螃蟹”的们娩螺,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念丸刃台,恐怕显得更稳健颁谓。    “在所有这些领域钮蒋虹,你必须为未来的投资做好准备霉丛,”蔡澈说圃桅。 “但这是令人兴奋的律坏,所有这些发展不仅仅是技术的改变嘲活,而是你可以为客户提供更好和更多的服务哩拜。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛倍峭墨,内容丰富的CASE(瞰思)计划笑季闭,它取自于智能互联葡称、自动驾驶翻暖管、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母颁泞弯。有评论指出萌:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责戳,就是要对未来做出承诺倪钢。 巴黎车展发布会期间伸,蔡澈穿着休闲衬衫慷椿舍、牛仔裤和运动板鞋墩慧吹,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名飞穷,但蔡澈作为首席执行官颧亢舶,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目苛女,以加速决策和赋予员工权力著称废。主旨就是要尽量消除“官僚作风”巴晃,鼓励对新产品和新发现伪匠陀,进行实验性的尝试巫。    巴黎车展发布会期间屎竟,蔡澈穿着休闲衬衫棘焦、牛仔裤和运动板鞋赂,一改西装革履的常规风格绊接撼。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到套类匹:“我们并不是穿衣方面的专家搔虽墩。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen蹿蚀,而是留在了在工厂附近的办公室膊觅,尽管条件略艰苦澜垄内。至于在衣着方面的变化梳,没有具体的规划败岸,因为衣着是表面化的型,符号化的面鹃,尽管这会传递一些信息偷。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示秒饶:近些年桶污耻,我们尝试了很多新的想法唉愁灵,对整个行业而言都是全新的尝试侍绢赶。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划人僵必,很多同事都参与其中贪。    “仅仅3个月的时间沉培耙,我们收集了150个优秀的想法涕,这些都是关于企业未来建设的好点子坤。我们把参与讨论的员工分成了八组镀,管理层不参与讨论辜雾囊,每组都有来自全球各地赖列、不同级别江、不同性别的同事漏霞宦。”蔡澈说妻雷扦,“今天提到的鱼群式结构汀拆,希望让公司更有活力窖,更灵活兼溯。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展革囱,大家相互协作顶、互相支持冯趴、勇于尝试陷叫弥。”    几个月前甭,在柏林的一次会议上逢爽,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片填掏汤,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”渴弟洛。根据德国报纸对这张照片的描绘羔含:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面坷煤。蔡澈告诉开发商害,这张照片是30年前拍的湘拴,那时啼毙,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车狼灰动。    随着电动车品牌的发布诗瞳,以及首款概念车的亮相潘,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代录。在戴姆勒的规划中低单,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力还渤沥,包括价格碉沁、外形和性能蔚恐。据了解拇夕,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产莱氮,包括在德国建立第二个电池工厂凯。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕仁厢灰。主场“作战”的雷诺品牌艾霜,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR绿僚佃,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念恋袖腻,包含设计遣、产品以及市场布局等方面篡。    发布会结束后嗣褪抒,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通访护。在面对面的交谈中泞必,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待腊蛊。另外悔般澈,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题堡胜恼,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作猫。    网通社蹈平:在中国市郴啊,2017年雷诺在中国有什么挑战叮粟酶?    戈恩泛娃:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长涎,中国和印度都成为全球业界的引擎吕瓣蒜。2017年是雷诺非常重要的一年返娠眠,我们的销售会起飞按郡,就像飞机一样椿唬航,正在起飞向上并且不停加速伤。对于日产来讲恼耐,也是非常重要的一年项魂,还会进一步推动启辰的产品漏翻般,这个也非常关键腺边。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社克:您如何看中国新能源市吵啊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划九?    戈恩凭吗:我认为中国会成为全球最大的市沉恕,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的龚。对于日产而言程底亩,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺偶刑汾,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目赣猴。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的纲囱酪。    网通社交:对于雷诺和东风的新电动车项目氖赁,是否可以更详细的介绍一下拣?    戈恩汉:雷诺和东风进行合作导吞,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场覆琶。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论彪脓,最终项目还没有做出决定畅心填,但正在研究当中拳己。    网通社耗噬:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术伞沃,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进侩魂?    戈恩禄唤僳:自动驾驶一定会进入中国拱翰,这是勿庸置疑的坪兄。目前队惕穷,各个车商在这方面的竞争非常白热化散,中国消费者对相关技术也非常感兴趣平趴扒。在中国相关法律法规允许的时候够韦,我们的产品会进入中国汹。当前苟,我们的样车正在美国摆滇递、日本做相关测试戌艘。与此同时犯盒浆,雷诺当然不会遗忘中国市场判辱平。我们会在中国市场进行一些展示项目僳沦跨,这会帮助我们完成产品差异化的工作徐,也会帮助提高产品的竞争力艰敛。    网通社参:三菱的加入抢,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助笔膛?    戈恩博寒:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三促床,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助苯屋。我们认为2016年包含三菱在内堆,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关荤。所以它不是目标盾冈,而是我们现在工作的结果獭豆敬。展望2017年股舵,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年讽串话,尤其是三菱的加入冯同,让我们有潜力跻身全球前三京。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤涕汰:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 沦拍兴,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响欧农答。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代雾柑。”Kalanick 说道核伶尝。“如果真的发生这样的事滔己记,而我们没能参与自动驾驶的开发贯,那会发生什么事娥?未来将迅速抛弃我们羡彪。”    上周四井遣,Uber 对外表示便潘:8 月底闯,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车舰广矩。    与平常用 Uber 打车的程序无异臂难田,系统会为乘客匹配 Uber 专车肚驳,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务隶乡科。虽然是自动驾驶汽车卯,但车上会配备两名训练有素的工程师烘街。一名工程师坐在驾驶位上秋嫡悉,随时准备接管汽车控制权瞳瑰微,另一名工程师坐在副驾驶上丸遍,详细记录汽车的每个动作哇哭。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外秀谢辅,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto碑,这也表明 Uber 的业务范围将扩大佬记乌。在采访中晦遂,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业感。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场妻扫。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘稀,现在卡车运输市场也是如此效臼夹。”他说鹿赡蒙。“现在谈这些还有点早疯,如果非要说点什么惮寒,我只能说我们已经进入了研发阶段思。”    在采访中毁,Kalanick 还被问到截:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代垦宝。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存仟。他认为在交通自动化的世界里填敲辉,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加武晶,但驾驶员所占的比例会下降贫。不过整个专车网络将提供数万个就业机会逝次场。    Kalanick 说道搁:“像旧金山这样的城市复脸,大约有 3 万名活跃的专车司机堤铣。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机唐,但是别忘了斜吴工,就算有 100 万辆自动驾驶汽车扇抠,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机甸劲炭,自动驾驶汽车也需要修。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的绒谜,有些情况是处理不了的烧撬蟹。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸稹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员圈铜。因此我并不认为驾驶员的数量会减少缝瓣梦。”    他举了一个例子工辑,电话刚问世的时候阑俯鲸,需要一名接线员来接线浆豌奉。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会惜畴拒,而是创造了一个全新的行业孤枷枯,并创造了大量的就业机会传翰爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮:李芳" "  穆伦认为阔莽嘉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代煤宽剑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车帽官,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业钦,包括汽车的使用方式福舜。    自2015年9月25日临危受命领毒,出任大众汽车集团CEO至今现,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间芒。那么贫猎,一年过去诵唱,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿瘫镰,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后哇迪钾,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得说部?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后溶,贴有穆氏标签的大众际肌,其未来又将是怎样的呢褂斯莽?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)酷摔怖,借已成惯例持起,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”记脱,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》梯搪垃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义千,穆伦首先抛出对大势的几点判断寺联,也就构成其《巴黎宣言》的构架换功兰。他认为兴,汽车行业正在迈向一个崭新的时代剖檀,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车畦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业谐册孝,包括汽车的使用方式誓协嗅。 大众汽车集团CEO穆伦    他说饲鹃槽,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求茫芦妥。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动棺钞,这需要我们用全新的理念覆渺屠、全面的视角对于出行方式进行解读比授敞。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来谱。显然臀隆氯,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的旁,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的颈。我们需要联接汽车世界和数字世界巴韧,让消费者获益飘毛躺,推动社会和经济的发展逝耽。同时顺应驱动技术的根本性变革贾,即电动车是汽车行业的未来监虫睹。尽管如此但,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位破筛呻。我们必须衡僻,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代镐陕啤,同时推进替代技术的发展慑。    穆伦坦言戒就孰,应对当下的变革胯,对于大众汽车集团来说膏红耙,是一项十分艰巨的任务醋慌。尽管如此聪乾,我对于集团未来的发展持乐观的态度蜡倘。因为在过去的一年里达巨咖,我们兑现了承诺菠, 增强了核心竞争力虐缅,积极推动集团业务的不断发展搁筋。因此庆,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”洼失,而是“大众汽车集团将如何成功”莎腑。为此首场抹,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”仓妨。集团的目标饭苦,同时也是我个人的目标谓巧,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业斯,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者洁纤馆。    他说驮结粒,今年夏天湍,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容悔膘。我们强调钳撑泌,集团未来发展的重点领域将包括颅该:电动汽车驮显、电池技术劝粹、数字化仆、无人驾驶和人工智能触敢伺,以及全新的移动出行解决方案跑。放眼未来疥讲烂,很多人将不再拥有私家车毙耐矾。即便如此纱聊挝,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户讹屏诺,我们将提供更为宽泛的移动出行概念圃勃、大力拓展移动出行服务软藐痰。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图兽,包括集团旗下众多品牌的战略释狈、关键指标和相关措施镣孟。但在此之前青暑,我们并未停下脚步羚搔,而是继续开展相关业务嘿达。在例举旗下多个品牌的业务拓展时低龄,他特别谈到鞍:“在中国剿弓,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项酒水,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”宪喜。    穆伦表示煌椿屁,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题毒门。这些实践同时也表明扮危眯,即使目前面临压力拢,大众汽车仍然完全有能力实现目标事山扩。他承认睬铣,坦白来说烈,柴油发动机排放事件影响深远壬檬赶,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点狗苛捎。我们正全力调查事件发生的根本原因菠输,不遗余力地解决所有问题嫡,并在最近几个月取得了实质性进展檀韧禽。然而对于我而言纽柏踩,构建大众汽车集团的未来艇吃,也同样重要厂冒淀。    穆伦说丛,今晚撅梅贿,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图桐危茨:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌讣念伴。在2025年以前敞顶涧,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列疏蔫,并在欧洲市场占据领导地位略博前。    最后堕泰,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望得:“未来乃悸森,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点凳。它意味着自由柏恕、乐趣和情感韩售。因此轿晾停,我们注重产品设计娃,并将以崭新的视角进行设计创新”驮敞劲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌缺聚:李芳" "  今年7月底鄙斥迸,在2016年世界500强排行榜中丢毁架,北汽集团以549.329亿美元的营业收入莆,比去年跃升47位档,排名第160收,引起国内外企业界狮趴憨、尤其是汽车业界的瞩目冀红。    今年溃,是北京汽车集团快速发展的第10个年头葡分。恰好是在10年前俏,徐和谊出任北汽集团董事长嗓,策划渴秸、主导份勒新、实施了令北汽集团由乱到治省艇,由小到大摆孤,由弱变强的变革北,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆孤、有益褂薯活、独到的成功尝试歧头。但是焙轻晾,当中国经济网记者约请徐和谊似锹艘,请他以《老徐和北汽这十年》为题女,谈一谈自己与北汽集团时啪,徐和谊温和下借纳、憨厚地笑着说菇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己掇是肃,少谈雄顶吾,少写投。    于是罚儡,在不久前的一个上午抽罚,在北汽集团的一个会议室里笺诲,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访捻项宦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道挎浆怖。今天是系列报道的第七篇派篱桶。   “北汽这些年发展快奢淳,我觉得合资这一块税,起了非常重要的作用趴秀。不光是从量上项僧,速度上何,还有效益上”畔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时钠,如是说道入。    “在各种场合我都讲蓉路,北汽就是合资反哺自主”丢,徐和谊告诉中国经济网记者汕伺,“合资和自主轻珊季,绝不是对立累,而是互相借力”霓渡。 2002年10月18日馆,北京现代正式成立抱订亨,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记琉、董事长算起墨煎,徐和谊执掌北汽已是整整十年滤瞧。在徐和谊的带领下檄配,北汽从最初的“一盘散沙”北图,到如今的中国骨干汽车集团孔蹲,取得了长足发展剂笆。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中脱腥,北汽位列第160位承,比上一年度提升47位陡饺式,并首次进入前200名谅。对北汽取得的成绩给予了充分肯定饲。    “北汽这些年发展快退排寸,我觉得合资这一块露,起了非常重要的作用肠苫。不光是从量上芹稠顿、速度上磐疮,还有效益上”富期,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时弯惟,如是说道覆骸。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上然工,徐和谊结缘北汽鲁汝懦,也正是从合资开始唬。2002年对杭,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立蜗。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目棉,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业活坏设、发展首都经济的龙头项目和示范工程比福。    为此釜颇,时任北京市委工业工委副书记麓、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽乒尚,担任北汽党委副书记驳酬嘘、副董事长届刃般,以及北京现代党委书记罢附肌、董事长砍叼。 2002年12月23日缔欺,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下疽贡维,北京现代实现当年签约疟啃捎、当年建厂拒萎、当年投产痢篮、当年出车畏测疲。在短短不到一年的时间里钨,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型氮瘁,迅速在中国市场生根发芽硅韶。由此创下了业内独有的“北现速度”溺材揩。    时至2015年碗汤谁,北京现代已拥有第九代索纳塔辜灿爆、全新途胜膏禾、名图悲、ix25靡、朗动般、瑞纳等14款车型苇寞,涵盖A0级蜕南吼、A级俱勉乾、B级绿李税、SUV等主流细分市撑楣影,累计产销量突破700万辆妙坏失。    北京现代官方数据显示挤,今年前7个月拼沉硼,北京现代累计销量达到59.3万辆慰镣躬,完成全年112万辆销量目标的52.9%铆酮抗。 2005年8月8日樊盗弗,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年呜,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司剔。北京奔驰的成立固趴壳,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域夹。    虽为国内高档车市的后来者搓卯斥,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下镜芦,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划长兑,实现产品导入鲁新慈、股权调整窟怪,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等韶,北京奔驰由此迎来了高速发展期梆歇朔。即便是在国内车市进入到“新常态”后辖筐,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅绅,远超行业平均水平炊。    目前腐妊,北京奔驰已建立起全球面积最大卷昆、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地擎,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂钨偏、戴姆勒合资公司里最大的研发中心抠,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台闭涤细、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业圃。 8月22日鳖驳,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托夺桥,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型榔鹿橇:C级车熄硷疼、E级车蓬、GLC SUV和GLA SUV氖绩。官方数据显示榷,今年1-7月乏侮,北京奔驰销量达167307辆蹭膏圃,同比增长32.9%袜。    8月22日厩,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市逞米。在迎来年内最重要的车型后鄙弘间,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜绥倡木,着实令人期待钞乒稻。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展脾畏,在帮助外方顺利打开中国市场的同时柔瑞,更是为北汽自身的发展提供了极大助力房胺。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多冬臣脓。    “在各种场合我都讲俗,北汽就是合资反哺自主”和波旱,徐和谊告诉中国经济网记者苫,“合资和自主拎,绝不是对立侩舵掸,而是互相借力”蕉。自2009年以来卿栖骆,由北京现代及、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商苇躬籍、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范鲁、管理流程予以借鉴的数以百计呐瘟。 北汽自主实现百万辆    正是如此纱公颇,从2011年枯父拟,第一辆整车威旺306问世耙昏,北汽自主销量直线上扬俏久栖:2011年达到2.4万辆杀、2012年实现7.8万辆唱前破、2013年超过20.2万辆侨、2014年突破31万辆奸、2015年完成33.7万辆纽。历经五年多的时间虫,北汽自主已累计生产达百万辆娇鞍纽,跨越增长令业界瞩目霉吴刚。    “着眼未来薪,对于合资我仍然非澄辏看好弦。不仅是十三五犀寿角,未来很长的时期独汉,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献牟。另外虏躲,在此基础上味捣,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”识,徐和谊表示葱拼菊。    “年底前还会有更多的好消息帮凹逃,不管是在新能源领域躲,还是整车领域梅,包括一些重要的零部件领域盗处,还会有一些新的大项目落户北汽恋酵。这样可,为北汽更长远的发展屁星扰,我想合资这一块戈怯狠,贡献还会加大草。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱奖:李芳" "  9月29日田穆,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上糠效,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲媒。   蔡明指出翱饱,中国汽车市场曾是低质量车盖疮、低配置匆垫惠、低服务的代名词拨。诚然睬畏店,与美国汽车市场相比温陪外,中国汽车市场还不太成熟那摄丘。但是态估患,趋于完善的服务质量扰位、规模日益庞大的车展天快、逐渐被认可的中国自主品牌辨熬,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步捎。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标卞,分值越低表示可靠性越高哗。J.D. Power近几年的数据报告显示凸搔,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定钵当荷,从2009年的178PP100到如今的102PP100檀敝蚂,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步贾融疥。尽管与美国市场还存在一定的差距相,但中国市场的后劲儿不容小觑士剂。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显慑,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢期?J.D. Power最新数据会给我们答案鹃酥。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH缚团,而中国市场的进步速度为每年4PPH慕。在车型研究上鲍,中国赶超美国市场需要6年时间挟老诬。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH犯,而中国本土品牌进步速度为8PPH袭。在生产车型上浚朝,中国赶超美国市场需要5.5年熊救。   3. 在了解美国客户的需求上就妒,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年翘巍熟。   经过对这些数据的了解和计算丸,平均下来囱,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼裸何,才能百战百胜焚,想赶超美国市橙摺,前提是了解美国消费者的需求写济胺。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的舅。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为孪:车内有令人不愉快的气味膳、胎噪声过大(来自车身下面)坞、耗油量过大仆钨损、风噪声过大(来自车身周围)捐、空调开启后唉,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为地帽巍:内置语音识别经常无法识别/误解命令舱厘插、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题末埃、风噪声过大(来自车身周围)记淑恭、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)辩侍、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档灭策。同时蔬铃别,在前10大问题中死茬,只有一个问题是相同的患,即风噪声过大蹄。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异伴管,对不同汽车质量问题也有明显的侧重雾拐挨。中国消费者更注重感观(嗅觉斧、听觉和味觉等)方面的感受质量卵奠,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受磊。   就目前来说糠,中国的汽车产业还有很长的路要走纳嗓,无论是汽车的质量泉腾啡,还是汽车的整体销售体系练,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距十。凡事欲其成功啡嘶,必要付出代价肮色哩:奋斗烈。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰工艇孙:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理瓢氖:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣煞虐篡:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰辞:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编怕瑰:李芳 版权作品汾肯扰,未经环球网Huanqiu.com书面授权茹覆横,严禁转载幌,违者将被追究法律责任廖捂弄。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行藐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览杜态识。作为本年度华东地区最大的汽车展览会办俊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注香匪。同时洽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开庭工,作为本次车展的重要组成部分之一吼窗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖斤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠宝,中国机械工业联合会会长王瑞祥盒丝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言讳狙,为中国汽车产业的智能化嫂镐舵,信息化方面的发展做出指导意见楔农炭。   本次峰会主办单位敲浚湿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接呐口:   贸促会汽车行业分会长王侠坟虹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟昆叛得:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编电毒拾:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行褂敛寡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览脊泻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会姐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注花。同时拴李,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开辖,作为本次车展的重要组成部分之一无邢腹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖恐隧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠溃偏,中国机械工业联合会会长王瑞祥道,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言汗刀秘,为中国汽车产业的智能化超,信息化方面的发展做出指导意见蓬坟。   本次峰会主办单位舰鸡怯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接绢么:   贸促会汽车行业分会长王侠肋汞瓦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟毯惮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌枚蝎:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林奠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮了拇绞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉掀嗜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一露春奴:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓卯堂开:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘反:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈つ志ǎ快罐钦僚,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长呢挽,因为现在我们是全世界销量最大的市场券妹。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准虾凄,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺卡、环境污染等方面蔡,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战罢七关。同时胯,智能制造拱碱、工业4.0敲、移动互联略界、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战县。我们国家政府也提出了“中国制造2025”平哥亲、“互联网+”等发展战略捆行裸。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蹬泞多。我们有很大的机遇栖,我们会见识很多非常有趣的变化灯亭。   当前业界普遍认为疏钞砍,低碳化檄将扰、信息化世、智能化是未来汽车技术的发展方向煎磨负。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇遁。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台看镐蓖,正在成为汽车行业的发展热点痕断雄,正在助推中国汽车产业的转型升级舌,从而进一步打开智能交通产业的价值蛔朝接。在2010年的时候富,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索卉懂,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统粉,为用户提供全天候失湾、全时段的服务徊,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务备,签约和活跃用户超过一百万潦,累计为用户提供约2亿次的该户服务杏盗,人均交互服务超过11万次乘柬嗽。经过近七年的发展鞍杏牵,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位雹峰荆,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用氯骇缔、凯迪拉克岭警、别克烩饲讲、雪佛兰上使用铆牵,倍受消费者青睐叹速。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床琛,面对新的市场和技术趋势剑,基于车联网多年的探索挨涸撤、实践结合行业的技术储备诺,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略寐桅韦,提出了到2020年力争100%产品实现互联锹袖,并致力于打造以车载信息服务铣芦、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务汲年瓣,为人抄献、车提供安全智能便捷绿色出行筐馆倍,初步建立和谐的人辰、车肥碎抢、社会互联生态圈瓜恕吃。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克惕偿撮、别克豁、雪佛兰品牌颁,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广短课头,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展汞持患。除了安吉星在移动信息和网联上痊,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力靡、内容服务能力谦、大数据运用能力爬,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B粹舒桨、B2C的业务秦。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全衬笛啊,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露合、支付安全犁,更可能引发行人安全和人身安全靶尺,因此在大力发展车联网技术和服务的同时裙谎脾,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入携间,网络安全开发包括威胁因素识别圈、安全战略制定函坦两、安全措施执行互扩、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开歼。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准袒袖,并且在过去几年不断的进行迭代升级俗肩虾,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作碾筋哦。伴随车联网技术的发展恋,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术烫涉,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术内,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶醒靠。让汽车驾驶更安全困、更轻松具浓、更有效狸筒蒜。   我们身处在这样一个时代扇,新技术层出不穷使一切变得可能咯瓜借,我们也是非常幸运的一代人唾捣安,能够见证汽车行业在国内拷、在整个市场上有一个颠覆性的发展颧。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化范毫道,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞萌昧。同时也让我们对明天更增添信心和期待收,激励我们坚持不懈的努力检械褐。   我们相信酣讽,汽车行业的发展刚刚开始茬。汽车行业与其他行业的相互交流疆、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活瓷侩。我们会和同行一起共同为之奋斗烹抽撮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁聊笛:李芳" "   9月28日徊,在2016上海浦东国际汽车展前驰,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行陈没,新兴造车势力达、养车答孺、汽车金融等领域从业者茬通锤,走到台前粕虽痊,与大家分享及探讨未来的市场前景屎。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲黑火。    吕征宇吐:各位领导肪戏、各位嘉宾蛾,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典反,刚才我们的同行说得非衬危好搓判奖,其实我们有一个共同的理念绷,而且我们也有非常多的痛点尾。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来解,我们也有美国合作伙伴的公司豪管,乐视的七大生态是有机的拎萎,在零基础上打通的懒拾需。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的泵蹲塘,目的就像董事长讲的一样腥微,让“蓝天白云”再飞翔兢冠,目标就是打造全球最先进的超级汽车惊。    那么用互联裸逆、智能老、电动蔬具脾、共享的方式晨,实现“未来”的交通方式歼,我们认为汽车产业痴隶,还是没有被互联网变革的产业配炉颂。对于乐视超级汽车生态而言屉,我们有四大基石文撼叼,我们相信社会化帝、分享化防澈档、互联化隧补蒋、共享化将成为我们未来变革的方向灵鲍。    从我们的汽车生态诞生以来诺,我们保持着快速的发展飞耽,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目安酣,落地在浙江湖州 策,这里包括绿色环保的环境怖、自动驾驶的一些功能和区域鬼豹存。    同时我们最近可以告诉大家毖,我们的产品样车在美国已经开始路试畦痉,技术在百米加速已经是全球领先了吠安芒,产品的量产进入倒计时状态姑。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资悸棵皖,创造首轮汽车最高融资金额的记录含。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发拓湾槽,协同开发也是我们在北美的基地玲甩、中国的基地性、欧洲的基地共同开发倒典。同时我们的战略开发电动的底盘机构通,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件虏姜百。    第二个就是智能化还雇户,车是人工智能的最佳载体题财,乐视做了大量的投入琶赶,在硅谷和SSA成立了研究院高骚瘸,在智能驾驶也取得了突破性的进展邵。社会化就是刚才说的分享金吐脚,我也非常喜欢这个创意毙节哦。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石挺,我们相信在共享经济的领域里拨,无论是Uber的繁荣锤括,都证明未来不管是房子伯彻泪、汽车都是重实用的趋势阿点尽,所以乐视将战略转移么蜕,推出车租赁的平台编庐惋,我们叫做乐享平台捕。    其实最重要的议题结奉,乐视作为互联网公司恋巫,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力龄佛癌。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解衅篓,电动化盒戏、智能化厢、互联网化穆、社会化门分溪,这四大纬度有密切的联系究嘎。    我们把汽车当做全新的载体琴烁票,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通搓普缕。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功功地,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品剖图,谢谢大家娶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日避楞,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办苦。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞肩彤途,他认为车联网屠伶庆,既然是大势所趋旦蒜恋,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网嫌歇,少炒概念署物,多做实事廊壁涧。 以下是王侠发言实录畅:   在这个夏末秋初辣福惧、时令更替的丰收季节钳,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机掸,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典犊董。在此金,我谨代表主办单位中国汽车贸促会挠,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来孝,汽车产业的电动化沁、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题纱傅谢,而且也正在成为全产业链创新求变撬洞襄、转型升级的主战场敛付。但是祁擅建,热点和繁荣的背后拳径,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面贸故。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样剁,车联网也在热捧之后开始遇冷湃秦缴,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰宝届。其实面,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战化,我们要理性面对黔、系统分析就,既对前景充满信心核健,又对可能遇到的挑战有清醒的认识遁,才能在变革的大潮中认准自己的方向粕恃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先绞七,我们要清醒地认识到澄,汽车的智能化和网联化是大势所趋兴,是不可阻挡的方向哗咯茬。电动车还有技术路线之争携、对减少污染和能源危机的疑惑雹摧,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处授贪,没有坏处挫强肚。汽车诞生130多年来簇,除了带给人类方便之外诵动,还带来了许多难以克服的问题凡,比如交通事故劲绞、环境污染和拥堵顶嚎叔、能源危机等等耙缴。车联网和自动驾驶等新技术的应用核董,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐炔娟梢,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想赡丝寇。现在不少基础薄弱的车企怠贿,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招拿觅,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守诺砷,多持观望态度讣鲍,这也是目前车联网叫好不叫座渭、貌似热闹却普及率不高的重要原因泼。我想说的是撩,既然是大势所趋膏,就不要犹豫不决秘,否者真的会给对手赶超的机会刨泼。   我们要清醒地认识到惰算,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延霜。汽车市场的低增长成为常态之后膳烧杜,我们对于销量的追求空间越来越有限唾绰惟,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式妮,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值贿誊,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道烈。   我们要清醒地认识到扮贝睡,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破久,必须是社会性的统一行动呐。一方面晤蓄,车联网是一个汽车生态卉徽,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入坦鞋,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致颧碉。另一方面贬,车联网又是由整车制造商踏存快、产品供应商工犬、内容提供商斤冕、软件供应商骋豁、服务提供商灿氖、网络运营商等不同角色组成的产业链刻痢,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合饯,打破壁垒牧哼犀,互相开放信息系统度诽函,进行深层合作先步,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的较擒。   我们要清醒地认识到拦胎让,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破咐睹,而是要靠一个技术集群的集体支撑碌盆。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网板蔑屯,如果通过手机就能解决的桐,其实不应该叫车联网透。大数据妈徽、新能源技术硼祥酗、网联技术靛贰、自动驾驶技术捷偷沤、传感技术揉、网络安全技术等羚里,这些技术的应用都是相互影响凄概媒、相互促进甚至是互为条件的唬蓉深。比如汽车共享和无人驾驶舍,就只能在车联网的前提下才能实现茬佬,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变锰钎,并给汽车共享带来更多可能性撬社酣。另一方面挺辞,与手机和家电不同的是夺救,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程钎负,绝对不是有钱就可以任性的地方拐丰骆。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平懈棵,中国车企面临的问题一点也不比别人少己丧谰,我们一定要避免浮躁情绪禾,少造概念懂喂钒,多在核心技术上下功夫杯。   在刚刚结束的G20峰会上甘,习近平主席表示恍:8年后的今天汕惶髓,世界经济又走到一个关键当口;科技进步暮逃嘎、人口增长怖、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期尽峰,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减糙溶,新一轮科技和产业革命尚未形成势头卷惹。其实愤,对于全球汽车产业来讲痢辟,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱腑,传统技术进步的空间越来越小杠绅。在这样的背景下读磕,智能化艰距、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎修,为汽车技术进步提供了新路径稳陇策,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手堆。   今天光缔仍,我们以“智驾未来投飞、创领先锋”为主题豁涝悉,邀请各位企业家美床藤、专家学者共聚一堂讨仟,希望大家能敞开心扉煤芬渭,知无不言括佰狭,为车联网时代汽车产业的发展建言献策稻咯瑟,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量桐鳞。   最后烘,我衷心地预祝本届峰会圆满成功拎,祝各位朋友在沪期间顺利熬够然、快乐娄秸馈、安康倾俯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢蔬:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型吾坦棚,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306贿,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体浮。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点尚沥,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线武快凰,在下线前夕撂坷,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通捞慷,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读搅。 一寄岭、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型番图峭。今年1-8月溃拼,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息耍。从2015年末北汽威旺开始逐步转型叉,脱离原有3-5万元的低价值产品区间妓,以首款SUV——威旺S50为节点卑,一步步走向经济型乘用车领域殿,实现“MPV SUV双轮驱动”隙。对于未来产品规划毋,陈桂祥向网上车市透露摊缅:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蕊,并冲击40万台销量规模少。” 陈桂祥进一步表示赔:“北汽威旺的MPV啊、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品蓬。2017年的销量重点会集中在M50F上耿讨,到2018年也会有全新产品上市课围。”    今年8月16日疼坡誊,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线土,对于转型中的北汽威旺等退擦,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化垄牧愧,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型漏副茂。“可以说当年的威旺最缺少的是产品袱溪晦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂对,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来墨碗隶,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”夯磁看。在陈桂祥看来克圣卜,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏窟颓,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势教卡。    二咕弊、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品失上,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求惰示。M50F具备明显的高颜值特征络赦袄,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见氨脊。而做到高颜值并不容易胆,陈桂祥向网上车市透露康瀑:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蔷寺腹,奔驰团队也全程参与了M50F的研发淖纯。    从内饰来说秘小次,新车的设计均由轿车化标准打造羔,其配置在科技感蒲酥、智能化上都有出色的表现钱,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏为,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控松橡。同时浓,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表屯钒。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配偶陶,智能化水平足以媲美合资品牌书。 在性能方面陇逞,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速途,进一步满足消费者的需求脑,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型窃垛诽。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台胸乒,到2020年威旺规划40万台的销量雀欧。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求收习祟。未来将在夯实MPV市场的同时屏景蛋,进一步做好SUV市场惜萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛禽市:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日欺,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》钝聊敬,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业汤岸:苏州吉姆西切围鲍、苏州金龙扩、深圳五洲龙祁谁、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车己,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元赦。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴绰棵,并对吉姆西取消整车生产资质藐杏猫,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除芥肺畴,追回补贴资金农江。    根据通报鞍,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查萝堂跨,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆眠叼静。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元卷。不过胎,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了卡蝎。 补贴新能源汽车的依据何在卉旗髓?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆当。市场经济最需要的是诚信团晤疮。但是痉缅超,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中硷常伙,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊奕耄害共鼻。部分领域缺少应有的制度约束确,秩序甚至失范率号和,这并不稀奇衫,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞妻保。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立祭绕。尤其值得一提的是孪汤空,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标髓偏洪。在这一目标之中腾擞侍,财政也被赋予了其应有的定位特,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”新俱评。中国社会的根本性变化需要处理好市场巩杀、社会与政府的关系盒。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蜡含细。新能源汽车市场同样是市撤稻纭,从根本上说权,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥凑董。新能源汽车骗补问题的源头潍昂,就在于市场的作用没有得到真正的尊重俏滑笨。    当然湍纫额,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用稀,不是市场取代政府搬哺牟,而是市场和政府有主有次茸爬囱,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖桃。说时容易做时难瓷加。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题黄傻奶。补多少菲,怎么补脱,补贴如何管理等等牵辅丝,同样都是难题雇霉。    为什么要补贴新能源汽车莎孙?可以摆出来的理由不外乎如下寂驴:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域磨,只要予以补贴粹绰丹,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展膝费。这么说不是没有道理聊橇猎。新能源汽车一开始难以实现规模化生产钠膝胖,成本较高随税。有了补贴邓琳斥,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补且纽横。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善烫革和。只要有足够的补贴对,新能源汽车的发展肯定会更顺利撕菱。    但是马秆乱,有了补贴嚎汲工,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗墓?新能源汽车发展的关键在于技术秋。有钱就会有技术吗北?这才是问题的关键惺。的确痴,现实中有许多技术是可以花钱买来的巾。但是趟,先进技术不见得能买得到收。新能源汽车在国际上也处于起步阶段炭盆。各大汽车企业也在努力开发新技术汝。在这样的条件下菊话返,新能源汽车的发展方向都是问题袖,怎么会有可供市场销售的先进技术途?有了钱拱泛疙,新能源汽车企业可以自己加大研发投入路踩,但是涟,研发投入增加袖破,并不等于研发就一定会成功携剧。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议攻欺弛,没有确定性的目标你岗懊,研发投入的针对性也不可能太强暮衫颧。在这样的发展阶段钞琴村,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法乾谴辉,让市场自行选择合适的技术犀嫁。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的拿摄。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势强捅动。优势到底有多大绊骄吾,得看技术借浚缮。电池靠电力供应县儒,由于中国电力主要是火电驰妥,最终提供汽车动力的是煤炭配解农。只不过奶,煤炭发电地可能不是汽车使用地喝殴,污染从汽车使用地转向发电厂所在地返握。污染是否减少胳舜放,还得看耗电量的多少签,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量燎的。之后凶唯,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较楷。传统汽车汽油有不同等级澈胆矫,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率裳。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源督,这也会带来一定的污染晒鹿。这都是比较时需要注意的拜。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进肮忌、充电不是特别方便的条件下妈雷俗,混合动力有助于新能源汽车的发展电号,但问题是虐狼,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗发和厢?充电不便就不充陵酬,将“新能源汽车”当传统汽车使用堕睬笛,也不是什么新闻马。还有衫殴,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比傻奶沫,到底改善了多少能源使用状况册戈?太阳能利用技术的改进缎,可能是新能源汽车发展的重要方向嘲访。太阳能丰富熟力,足够人类使用乏黑亭,但是目前利用技术较为低下洁菏,妨碍了太阳能汽车的发展荷。石墨烯等新型材料的使用百具,有许多未知数疼桶,也意味着有许多新的发展空间庭。虽然空间多大未可知焚澄,但不确定性的存在正好给市场提供了机会售解亮。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现豆划?政府在新能源汽车上的补贴较多撼拢。包括中央和地方财政补贴在内圣熟,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴破。补贴力度惊人届,这是骗补的根本动力汞目。当然归乾,骗补还只是个别现象梢米,或者说只是占全部补贴的一小部分雀。已公布的数据似乎也可以支持这个判断题啡萝。如果问题的分析只是到此为止爸,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策苔。    这次公布的骗补企业数量虽然不多乒胚,只有寥寥几个婪,但是所涉企业在业内的分量不可小觑芍。这些企业不是小打小闹的企业成敖,从某种意义上辛偿,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命即,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地哄尚湿。这些企业按照正常情况下珐咳,应该合法经营才是篙陌诺,为什么要去做骗取补贴的事丸偷?从企业层面来看羚莲琼,这是市场经济仍然不够成熟的表现铝芬赴。在成熟的市场经济下摊棉闹,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业被,至少应该是诚信经营的案。骗补肯定事出有因融。    值得我们拷问的是颈淌诺,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题可湾络?大企业铤而走险荒偷,或者可以解释为补贴获取的门槛较低标,企业不必费太大劲就可以做到杉,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业肌轨,倘若没有足够的补贴霖坤邢,新能源汽车业务也是难以经营下去的溜釜。    政府花钱是要讲收益的无。动用公共资源狙,就必须将事情说清楚狈。最终关妮,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告摊来。评价报告应该说明补贴的总耗费裳纺、补贴去向以及效果汇兜窍。这是国家治理现代化所不可或缺的团。每笔财政款项都应该用到刀刃上始,都应该得到其应有的收益露。算总账涩,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展翘酚,这个判断并不容易做到囱驰。仅仅纵向比较是不够的苯泰忙,我们还需要横向比较危嫉判,中国新能源汽车行业与世界同行相比氨,地位是下降了夸疟迟,还是上升了瑟莲。如果上升靠,那么上升到什么样的地位北搽霸?如果下降科,那么下降的程度又如何虚?即使有了指标数据茫,争议仍然会持续下去鬼。也许胺匙赔,我们可以通过其他指标来加以佐证革搽界。    新能源汽车的受欢迎程度伟疙卵,显然就是一个不错的指标界胯毯。2015年新能源汽车销售了33万辆肪,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计革蔽。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的锌酬,那么实际销售数量更小幻。新能源车价格不低汾缮,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美侯。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素冷东,更利于判断磋摔辞。北京小汽车上牌需要摇号澳,但是新能源汽车的号是单独摇的娇弦梦,且获得的难度大大小于传统汽车艘埃。这样婪捷廖,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车锰。他们选择的理由多是容易拿到车牌栓凑,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力行拇丘。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖迟挝,还要摇号临喜,获取牌照的难度和支付的代价都不谐坷巳臁,新能源汽车和牌照捆绑销售怪,给那些亟待用车的个人以莫大的方便惧,于是他们也可能选择新能源汽车琴烦。但就是这样告舍,新能源汽车仍然没有流行起来毯。全国其他地方喷,也未见新能源汽车充斥着整个市场蒋呈霞。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩券媳哼,但是泞,我们需要思考下箔,这些成绩中倒,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果糖?一些城市为了招商引资氢额糖,鼓励新能源汽车企业到当地投资潭持悼,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车岁魏寄。“双赢”战略的实施不蔑,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力幢港露,而不代表新能源汽车技术已经足够先进儒蔽紊。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定鞠挞,这样的不对称竞争扶持擂,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴略。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待谦,是对新能源汽车价廉物美的期待捌,是对节能减排效果的期待吝,是对先进技术发展的期待详。这些期待都是合情合理的墓兴。但是拦腑牟,供给侧结构性改革还未到位俗,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求缸鞍,这才是问题的关键仟。即使要给新能源汽车补贴协胖惫,也应该考虑补贴的环节涉扇,考虑补贴的对象靠忙绵,考虑补贴的效果架屎。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴胸,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者蒂济,不能有效激励新能源汽车技术的进步伍稠释。如果一定需要新能源汽车补贴墨特佃,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效杯朴纶。这样的补贴有点后期资助的味道不谐,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业颧。但是看粹焊,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术滇缎千,那么它就在这个行业有了竞争优势菠,实际上不需要任何补贴斡,就可以经营得比其他企业要好陈庙臀。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争具,扭曲市场行为弘弹。而且卸,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展莫。新兴技术的成长在萌芽状态氰,可能没有竞争力陶松,但是铺剔粹,经过一段时间的发展之后荒兽,就可能显示出新技术的力量裂。不同时期不同技术的影响力可能存在差别诲赋妓,今天领先的技术短,到了明天就可能落后噶拎两。这是技术发展的规律性所决定的激功。为此贡,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间眯倘,因为未来的不确定性屑港弛,没有人能够确定未来的真正技术路线弯轰陈。留出市场成长的足够空间秒钒,可能比别的做法更加重要湾。骗补问题的出现谷皑,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机少臣叉。    基于现状稳鹃,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展缉填桅,那么补贴的着力点恐怕也需要改变镁囊氨。这些年的财政补贴涧,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样峭呐叔,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会兽握。相反翟船惦,效率不够高的补贴桃,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少钞乱,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重回。现有的补贴如果不是投向终端呕,而是投向技术研发矫抗,会不会效果更好点呢本?个人汽车消费纯粹是私人事务饶,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向吐屏程。骗补问题的暴露瞎稀贸,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会渤。补贴本来就在退出查为,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴漓壁褪。补贴旨在鼓励研发室琴遁,鼓励新能源汽车技术的发展淋腺哇,而不是其他具体的消费目标涧。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是犁,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场妨篙。这样的技术支撑出来的产品春,还不能满足消费者的出行需求飞沮。财政补贴可以退出论孔,但可以通过科研经费资助的方式店,鼓励新能源汽车技术革新烩棺杯。同样的钱传,花在科研上的效果顿,可能比直接补贴消费更加有效淡。创新驱动发展战略的实施靖,从根本上看前镐报,需要依靠的是技术创新奠。在技术创新上多投入呛,并注意投入的有效性尖狈,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿疼:李芳" "  今年7月底熟佛悸,在2016年世界500强排行榜中溶嵌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入陌锤幂,比去年跃升47位抛鹃,排名第160附失,引起国内外企业界陷、尤其是汽车业界的瞩目茅绅毯。    今年峨口蘑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头疗粱涎。恰好是在10年前汗,徐和谊出任北汽集团董事长封乏相,策划缆、主导皇、实施了令北汽集团由乱到治村灿,由小到大锤款,由弱变强的变革伪燎凤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆金烙甘、有益兄徒慌、独到的成功尝试亭讳。但是幸碗,当中国经济网记者约请徐和谊慑歼弗,请他以《老徐和北汽这十年》为题鳞喘焊,谈一谈自己与北汽集团时厘磋,徐和谊温和十掏、憨厚地笑着说互是,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己戏峭,少谈骑聊侠,少写黄。    于是盟瓤,在不久前的一个上午褂,在北汽集团的一个会议室里刊沥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访盛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道慑掣。今天是系列报道的第一篇浑薪钾。   当时嗡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路紊,实现跨越式发展”的战略锨,以及构建整车供妙筒、零部件壁罢膳、研发裤嘉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径壕欣绞。“老徐这人的特点就是说话算话宦虹,真抓实干慧醛。眼瞅着北京汽车研究总院谜没碘、海纳川汽车部件闲、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务逆焦乱、新板块一个接一个地建立起来媳心誊,形成有力的链条姐颧,轻装上阵涝斜,并有序运转”忌耐冗。 北汽集团党委书记峭惦、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展牢,连续多年蝉联世界第一氮霉划。但长期困扰中国汽车产业的一大问题谋,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团仓眷。    世界汽车产业的竞争是国际化的狙、规模化的现,更确切地说是集团化的逃。观全球汽车产业格局阮,能够称得上汽车集团的谦,美国有通用融、福特维腹,德国有大众顷、奔驰涩、宝马糙轿豆,日本有丰田毕酵、本田还幸徽,法国有雷诺-日产苹握笨、标致-雪铁龙徘泞单,韩国有现代-起亚临胶,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前幂,谈到中国的某一“汽车集团”蕉豢害,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到檄,没有自己的品牌和产品锹珊,不就是一家投资公司吗搏?算什么汽车集团!    每年晦甭,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名么及,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”话溺,不但被大众阔烧磊、丰田澎挖狮、通用们甩出几条街诚,也常常被长安即涵漏、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑趣。    因此绘翱,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧谅会,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展你迫,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题徐河晦。    过去10年间椿哀,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后培茧黔,在汽车产业集团化方面做了大胆没、有益的尝试伞间浇,把一个曾经弱不禁风的松散集合体寇搭,逐渐培育常虚、锻炼成为一家颇具规陌捶和实力的汽车集团涕,在研发峡、制造兜粪锻、人才奢咀饭、创新枪乏、管理等各方面实现了标准化勿敌珊。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业诡融,曾经拥有一定的基础和财富垢,令人期冀;同时掂,由于分散化伯净凯、碎片化嗅谓,更存留令人难以释怀的遗憾庭。    北京轿车工业与一汽婚隶、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末鲤,有考证甚至认为沁,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蔽。    据汽车老人陈祖涛回忆栖,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时咀挽勿,北京生产的轿车最早使用了自动挡港苯,而对手只是手动挡儡。    上世纪六七十年代倪叭屠,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北琴藤,成为一个时代的记忆煽。    而同期棵熬缉,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北犁栖,遥相呼应的癌匠,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130拒。    改革开放后切,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础姑。    到上世纪90年代嫡廊郡,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨溯赎、称王称霸函。    特别是2002年朴广略,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代临垢,也创下了高速成长的纪录虐。 北京牌212越野车    可惜的是疲败诗,在这些看似个个突出的单体层面之上亨滴,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”棚讥,除却福田与现代就,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争盖棠底,还被同行作为茶余饭后的笑料幸。整车企业尚且如此呕修胜,北汽的零部件企业就更加不堪了迁。由于资金搞帽片、技术和观念等原因苹,大都跟不上主机厂的技术升级腾诧虫,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷隋肪,有的企业已不得不靠出租房屋度日樊歼。    忆起十年前上任之初的状况习,徐和谊对中国经济网记者说脱,当时的北汽一盘散沙惰,特别松散桔坞,单打独斗车锑,各自为政戳疼称,互相内讧虽微,效率低下……照此走下去磁,“没戏恰币颂,一点戏都没有”!他边说边摇头陌颧为。    由于资产结构的相对分散锌擞降,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业称。日常运作中唬平,大多只是履行政府赋予的出资人权力琼,无法形成一个科学的集中管理机构报孤,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系寿,深入企业经营管理了费。    2006年10月底纠,徐和谊出任北汽控股公司董事长欺,恰逢“十一五”开局之年浩,他率领北汽以科学发展观为统领啼,对产业结构和发展战略进行了全面雷、系统叔亲、有效的调整猛橇。    有北汽中层管理者清楚地记得汗免辜,当时避嗜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路七承,实现跨越式发展”的战略集郝,以及构建整车磐乳、零部件围蒜、研发胖壁妊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径伸肋。他说浇变,“老徐这人的特点就是说话算话伍秃,真抓实干目冉。眼瞅着北京汽车研究总院桓、海纳川汽车部件帘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务糕瞥、新板块一个接一个地建立起来沉呻忙,形成有力的链条蕊曙杜,轻装上阵措,并有序运转”阶教嫡。    到2009年京拐,短短3年时间融赣,汽车年销量突破100万辆大关酣票诡,销售收入突破1000亿鞍缄霓,北汽集团化战略初见成效具步。 2016年肥憾癌,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日彩,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”贺俯,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入酬,公司治理结构进一步完善汇晾,集团的功能定位更加清晰;同时蹬骇驶,也意味着北汽的集团化运作由虚转实慰铜骆,并将在人才吸引绷堵苗、产业链完善及兼并重组中必,发挥出更加高效的运营效率疙。而外界则普遍认为愁,名称的变更家韩,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源檀,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心呕狮。    “北汽控股更名为北汽集团畅,是北京汽车工业的领导体制淖边、管理体制的一次重大突破闻,找到了北京汽车劝舍峡、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”寄,徐和谊当时说俱。    随后扮伟弊,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团捶体,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标仿婆。根据规划敖,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元馁蹄鞠,大力发展自主品牌秃锭,完善和打造全产业链蠕萎嫁,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位柏莲恢,进入世界500强其。    “说到做到硷聘,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“辛旅拜。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说旗,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破拍俯,战略性新兴产业蓄势待发亲,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升达癸,各项增长指标位居中国汽车行业前列死钉萄,成为近几年来最具成长性的企业集团徘纫苟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭狗:李芳" "   姚景源认为艰,新能源汽车需要一个产业政策去扶持排敖茬,而产业政策需要与时俱进氨。    杨裕生表示烧膘:应适时推动电动汽车市场化弘冗固,也就是补贴退坡扰,一直到取消补贴蹄芦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)村时炕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重隙。但是邯,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高秽,不宜鼓励壁莎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化哨。    侯云春指出舶锚眠,新能源汽车发展需要在供需两端发力潭,两手并用强灵,推动新能源汽车健康发展烂唉伺。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示耐,表明在国家相关政策的助推之下池健,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展丝黎,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题星咖。其中碘,规模巨大狈、涉及金额超10亿元的骗补事实参窝,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”亢敛绰。昨天屠吹,几位专家学者的观点引起关注凡裤栖。 中国工程院院士杨裕生    不可否认鲸,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用帛烤。对此图涧奇,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示鹊:“我觉得补贴是政府培育市场的手段叛瀑,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性钉鼓、必要性的措施迹慌。”    原国家统计局总经济师姚景源认为夸钙慧,政府对于新能源汽车产业要进行干预许摔聊,而关键问题是怎么干预络,干预什么法。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持淳辜圃,而产业政策需要与时俱进”侗匈餐,他谈到菏既劝。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蘑,并提出产业政策应该遵循四个原则苛郡揽。一是产业政策不能替代市尘锏С怼;二是产业政策要管产业登虽,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物铺。    杨裕生也认为彤夺缎,目前的补贴政策有两大问题叔娜巩,一是单车补贴过高摔,二是补贴总额高饱。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化祭撤,副作用很大寺汾。    在新能源产业层面孟痪,杨裕生表示暇句:“应适时推动电动汽车市场化说宠竣,也就是补贴退坡挡诞辣,一直到取消补贴香悼违。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)韭箍诬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”公。在技术层面耽燎,杨裕生认为汲,第一应该发展节能又减排的小型乘用车袖惜,第二就是发展不补贴封尘、已经市场化的低速车芦。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高玻,不宜鼓励辽持显,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化翰镭。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外测,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出缴膊,新能源汽车发展需要在供需两端发力汲避,两手并用唱入林,推动新能源汽车健康发展瞬独。    侯云春解释说瓤糜怒:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力蚊伺兜。一方面大家喜欢用炉尺灯、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施搞尽,政府和企业共同努力搏卡,使得新能源汽车能满足消费者的需求廓盆,开拓新能源汽车的市场茹鸽韩。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”檄。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖惜毙:李芳" "  如果我们做好准备的话膊,赢家当然是我们妮扫剧。我们不担心其他的然,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务旅极报,我觉得只要我们做得好拓错拜,一点都不用担心青。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日刷阜谓,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一梅物陈,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后犊喝晨,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授颧模,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访醚森甘。其中特别谈及奥迪与数字化卢洗忱。    施泰德说屯肠切,到2025年以前旦妙婚,有什么东西能够真正去触动奥迪呢碧?汽车行业正在经历一场变革吹。对我们来说较划颊,有一个非常重要的关键词提:数字化桑,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变丘婚。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备粉弊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说寐袖,我们眼下所处的时代梳贝,奥迪科技一直处于领先地位肥席,并不断进行新的突破乡。对于数字化被土,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商鲸贤。到2020年时童,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验仑篇收,这也是我们引领未来的一种设计捷,包括其他顶级科技降,包括我们的传感器贰、雷达貌、激光大灯等剿菇,都会进一步巩固奥迪的领先地位纤探。    施泰德说歼惊甩,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远氖,我们会全身心地投入到这一点腺,包括3D地图其狭纤,导航等应用骂耙。对我们来说卑燎,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值女疽。当然椭氮椒,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”霸。    在回答有记者问擎墓:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势乒钾好,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走芒侩画,有哪些优势姓惕皇?在这场竞争中斥涤彤,谁会获胜”的问题时汾簿,施泰德表示勒炯书:如果我们做好准备的话诚,赢家当然是我们灿。我们不担心其他的骨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务腻掂,我觉得只要我们做得好陋,一点都不用担心蔽量。    施泰德强调饥并,在某种意义上崇丁,我们也是一个初创企业弥。其实享焕病,奥迪有很多细分部门脾歪柿,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作挖。如果没有这样的合作釜,你很难相信辱,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远射体暴,我们能够成功地实现自动泊车卷葡、自动驾驶等樊。    施泰德预计衫,2017年蹬,我们要推出新的奥迪A8蔑衫,自动驾驶的时速能够达到60公里被雌挤,没有别的厂商做到这一点冕蚕。如果我们明年能做到这一点的话踢岔揭,我们又再次地印证奥迪的“突破科技催,启迪未来”虐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤钱:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际理,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕祭。庆典活动前夕闭垦,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟鼻抛。一汽-大众汽车有限公司董事瞥、总经理张丕杰除了对政府赴、经销商绿、员工队镭财、用户等的支持表示感谢外贝瞪拿,他也坦言壳赐,在新能源伪嫁靡、“互联网+”等方面捕,一汽-大众起步比较晚逆吃被,这些短板正在引起高度关注匿虾。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子写,“因为有你玫熔,心存感激”被,一汽-大众员工就是怀着这样的心情汲,来感激这25来帮助我们成长的所有人摧老。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就抗诉,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果晚氮。从前辈讲起戳十,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为凛捷婪,还有陆林奎等等的领导簿关,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策胎特,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果盘夕呢。   25年来乐嗡脾,我们要感谢的人非常多里。感谢国家和政府的支持与帮助斯邻。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持少肮,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行闭。例如成都森,成都今年是高温天气曙连侨,最高气温是37.5度而且是持续的粉皆。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活其刻厢,政府部门给予了很大的支持和帮助念肩扫。   我们要感谢1250万用户悍,感谢他们的选择和信任并皋。一汽-大众从项目开始建立申,一直到第一款捷达开始投产哭,捷达在市场上并不是一帆风顺的蒲块,它的初期是走过了一段曲折的道路挛。正是在困难的时候澎伟,是客户帮助了我们扭、鼓励了我们婪派。还记得在困难的时候雀腔荷,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国氯叮搔,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象炊瓮。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工靛饱梆。一汽-大众的员工非常的进认┖俊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化霸、吃苦耐劳陡。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬褂,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦欺别悄。大家知道一年365天筒骆,如果周六周日全休息就要去掉52天袱挤,把所有的节假日都去掉堤镰耗,标准工作日应该是250天穗谴嫌,工厂的康采恩标准就是由此设计境阀梁。而我们加班到300天磕,320天是常有的事剿佳,员工非常辛苦喘,所以在这滥竿玲,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢忻。   要感谢中德双方的股东捅。要感谢他们具有前瞻性战决策潮,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开垮拔冬。一汽-大众的建立潦侠危,当时在中国的汽车合资企业不诫胖,一汽-大众成立的时候也不过就两家撅。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下噬,股东双方做了前瞻性的战略决策叔叼菏,才有了一汽-大众滩菜翘,我们要特别感谢中德双方稳。   在一汽-大众发展过程中捂凤犀,比如一汽-大众西部战略申兄,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场柑办。一汽-大众在西部建厂的时候回虱芭,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力衡。现在在西部的生产基地乌茫刹,今年他们的产量突破65万辆功际冒,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略椽,在股东的决策上由一汽-大众执行的老盒勃,也取得很好的效果空久。此外透,还要感谢1200多家的经销商猾、700多家的核心供应商合作伙伴皋。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展钝禽县、做出的贡献和总结的经验到底有哪些肌?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量递臣矛。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态女腑栓,中国适合于家用的车型非常少侮。25年来羌姐,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆外,上缴税金3700亿元定啦。从一个品牌一款产品发展到拥有大众柬管颗、奥迪两大品牌12大系列产品蓬脸。   25年来略,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升尘,带动了中国汽车工业质量意识的提升首巩公。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌茎,以销售收入利润率和社会贡献来衡量棵,一汽-大众是领先的煎。同时危驴浓,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主誓棱筋。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业贩亭谈。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展晚牢土。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验藕封。首先饶户,在一汽-大众的发展得益于体系支撑快。一汽-大众的体系不是一天打造出来罐口,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的贯腻。   其次墒,一汽-大众拥有一套完整趴、标准的制度和流程的有力保证茎薄蒋。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰儒,制度和流程是保证毋秆珐。   再次侈把,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针并,在经营发展过程中有很多难题需要解决盗览,有很多矛盾需要平衡蕊履,用什么样的标准来平衡叉浦?底线是什么默?那就是质量技。一汽-大众一直坚持质量至上川息呕,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来陵,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承扦嘛。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关模厂,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业阀,这也是质量至上的战略要求烤翻收。   此外啥,高品质的人才捎,具有工匠精神的员工兽郝。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质崔、传承的文化也是高品质理,得到的技能训练也是高品质化。拥有和企业共担风险的合作伙伴嗣氮,无论是过去辑驼、现在还是将来都是这样枪从,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起棠。一汽-大众在自身发展的同时崎句冕,也考虑到了整个供应链的协同发展斧谐坟,对于整个价值链会有高品质的要求贰噬。   最后记隘迫,一汽-大众在努力践行企业社会责任其金。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验埃奋蛇。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候庇,也得到了社会各界对企业的尊重和支持遣够。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上唉菇,既要总结经验和收获步。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训扒偿、走了哪些弯路儡羌推,下一步应该怎样避免蜡。   如果说到过去的不足示膏,SUV细分市场比例快速提升谷,一汽-大众对此准备是不足的袖陈,对新能源随、“互联网+”等方面的起步也比较晚皑。一汽-大众对于未来仍然充满信心哺瓣洪,这些短板正在引起高度关注杯,企业正在考虑这块短板如何去克服剃。   2014年部,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议屡凉谷,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望迁械。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来鹊。   面向未来峭毯,一汽-大众将继续保持现在的发展势头喀,保持创新搔、驱动发展皋,并释放出更强的增长动力谷贬。同时汗,也会与各方伙伴实现合作日,实现更为广泛的互利共赢截,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任壁屯叔,不断回报政府瞳、回报股东秤、回报社会蜕浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添队肃:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间贝,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访蔚赴。他表示骂,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位剃,并将继续保持限量生产以追求独特性绅醋慑。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来括,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型发弓丁:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante境妒塘。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低惺,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探匆抬伺,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用嘶。业界有所疑虑的是红逛伴,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象料敞。   对此怪晤挛,薄亚铭向记者表示退,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低谴乘浅,但都不是便宜的车型弓兰。Levante的价格达到了100万元左右酿袍送,Ghibli的价格也达到了90万元左右量卸茂,在产品定位上依旧不低木非班。同时醒觅,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产邪弗,依旧走高端化路线逻。薄亚铭还讲到歇:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司老氮,不会把目标提高到每年20万辆锈酸蔑、30万辆的水平琅盆鄙,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量芍另,所以我们能保持品牌的专属性痉懈悍。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明时峨,他表示函:本次车展上上市的新款总裁车型警,除了在产品上进行了升级外记涎迫,还提供了多种个性装备糯从,客户可以从中选择很多种搭配虾即。此外汗斯氯,新车在性能上的提升显著认坏甲,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快配瓜、动力最强的四门轿车不角。   此外都拆媚,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业紊,开始尝试电商销售模式馆。薄亚铭认为菠,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用继,因为中国市场的客户已经变化苇唤。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的堵配奢,现在有很多人都用手机去买东西场,这是市场发展的趋势帆。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前私估耻,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式屯酪,即用户车主首付车款后扭强段,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司刚,到整个租期满了以后侮薯秤,这辆车的物权就归给该车主梗蔬澄,该模式类似于分期购买纱扫。   薄亚铭说昧咀叔:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行轮,但是在中国市场还是刚刚起步接梢,有一些量产车会采用这样的方式做稿,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”嫂。他还表示乐:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策猴,其实反响真的是挺不错的穗。尤其是北京精圈梨、上海这样的限牌城市材。通过租赁的形式拌迫充,牌照将打包在租赁费用里面咀。当车主买到车膛毯,即启动融资租赁手续狸,拿到车辆牌照窍显,不用为没有牌照而担心谅。如果是企业车主比巳穷,每个月的融资租赁费可以抵充扣税瑰福挟,是非常划算的愧。”目前锣,该项目仍处于试水阶段困丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱:李芳" "新能源的发展顷郎脊,是大势所趋亢俩,但具体方向茶骨,也扑朔迷离性。    电动车会成为未来的主流吗籍长?现今的新能源汽车产业健康吗偶乘?什么样的新能源政策更适合我国国情朝蘑胸?    2016年9月2日诚,在2016泰达汽车论坛上酶盖搓,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访些拣妓,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”煞,他认为鲁奥扑,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题宛泼系,恐怕不可持续便透,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外梢瑰长,何光远认为铃喷,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向菲衔娜。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人缚匡,这位87岁的老人谈起汽车工业覆沛,依然有些动情魄。谈到电动车发展咆,他认为粒,把电动车归为新能源汽车是不合适的聪颗娶。因为苹,第一瞳仁橡,电不是新能源狼目括,第二弗降,电动车也不是新东西降镭难。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解吕蚂,电动车诞生在1834年奋猾,是英国人罗伯特·安德森发明的绿特图,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年龟临哺。    何光远认为堑,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”苗冕轻,不科学权饰,应该给它正名宏狡疤,就叫“电动车”短纪,或者是纯电动车谎巩里。何光远认为皖脚孪,电动车国家政策的支持力度非常高解闲苟,所以它现在发展比较快博烂淘,去年生产了30多万台涛孟,但它还是有很大的局限性傅呕。首先哩糠,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便渤,可以长途旅行使用驹饺。即使快充也得半小时以后丸,但是经辰龋快充的话臂栖,这个电池的寿命也会减少某滥,慢充就需要几个小时锣躲秆,充电的时间很长臼。另外金,行驶的里程很短猴,有一百几十公力就了不得了倡戈骑,就是很好的电动车了添狸。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上伸剩叮,我认为不可能持续卷。”何光远说聘燃圭,很多企业是因为补贴才做电动车秤蹈椽,事实上信懊观,内燃机节能潜力还非常大典,缸内直喷技术汤、柴油机的高压共轨技术百、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助催,因此吨蜜烤,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力酒秀,不能被动伊仆臁,节能是最大的减排沙喇。    甲醇车大有前途    现在弄存殿,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战诽咎匙,因此狡携,各国都在研究替代能源与新能源汽车强肛。美国挡蓬、欧洲欠、日本蒲汝、巴西都在降低交通能源对石油的依赖吭绊潦,但因为资源禀赋不同汀,所以技术路线也有所不同伞屑硕。    何光远介绍说蠕坏,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题罐矫,在某种意义上讲怂跑完,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量侈善恒,虽然同为乙醇险桑煎,但着眼点不同;日本缺乏资源揽赁伯,自身资源利用问题不突出犀,因此潘材,把提高汽车燃油经济性作为首殉⒘撞住,同时也推进乙醇生物甲醇的应用潮,日本也在搞甲醇的研究悉奋,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定喊臣,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线梳。    在能源汲奴、交通活谦、环境同彪逗、经济四位一体的框架之下笨能,中国又该如何考虑替代能源的问题剁?    一直以来借坟,煤炭是我国的主体能源络享卤,占我国能源消费总量的66%至70%懈蹦黎。何光远认为谐袄彩,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用肆胖。推进我国能源生产和消费革命梯颅那,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路沽。而在煤炭发电供热的同时陇抖畦,可以产出甲醇惧纬兄,可以为内燃机提供燃料朝猫棘,所以铂据诉,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁岭练、高效利用是紧密联系的吕。    此前橇,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点沫,这4个省基本上就是产煤大省墙、山西苍、陕西姆嘛恐、甘肃恒、贵州胃翔、上海市精。现在规模最大的是山西弥编柑、贵州枫,其次是陕西彪钦茸。    何光远介绍说构,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准浮钢番,车都经过天津检测中心检测绿掂饺,上了公告闹,经济性也是最好的儡啃喀。“我去看了加注站险猜,M100甲醇100%烧甲醇份亲,2.2元/升淬,现在已经降到1.7元/升了捣修。一个半甲醇就可以代替一个汽油荚攀。所以说藕,甲醇还是很有希望的慧。”    今年3月份勾祭栓,工信部容避、科技部加泊霉、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点崩未尖,验收的专家组由何光远担任组长去验收档幂。何光远透露说碑,山西验收以后斧逼,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会咀,开会以后形成了正式的报告腑娠萎。现在夯崔宪,在各个部门已经会签完了坡垂睫,在等高层领导做最后批示频馈疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳陇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日都剁枚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕邯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题擂娜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题擒,力邀政府徊、行业翘罚、企业陵眷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见串叫,寻求产业发展有效途径壕。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录熔。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们垢挨、先生们拣菜祥,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容阀挪刺。今天窗携,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文寄,主要是围绕商业车险改革的思路和效果班铣,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报颧健蹋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先然菜,解决大家的疑惑胖,为什么要改革判抽渴?现在存在什么样的问题杏拇?第二抱,改革改了什么孰?主要内容枷红、实施步骤吕墨、目标弗悔相、原则凰芜擞、政策选择等等栓。第三恰徊芍,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了咀汉,改革试点取得了哪些成效宫,用一些数据和大家进行汇报然陷滇。第四定葱布,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望颅。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件茫躬,从国际上来看冯胺疵,自上世纪不管是美国便擦隆、欧洲丧渭齿、澳洲还是近邻日本敬、韩国薪官、台湾等等菜,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮疗,至于费率为什么要管制凶?为什么要放开菏煎很?这个也可以做一篇大的题目讹。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势巫,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定汲,逐步地向由保险公司自主制定转化疾倡嘘,定价因子的选择就是什么样的车保费高骄税、什么样的车保费低醋渺,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展极逗。   但是切,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时倦,还不能叫现在完成时柯。比如说美国若干个州供,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的廉眉,因为不同的政策取向有各自的利弊讥邻晶,这也是一个非常复杂的政策选择过程峭控。   从国际保险市场改革发展的经验来看桨吮,改革前和改革后讳艇,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势晶舍,就是保险或者说车险的产品日趋多样化途、复杂化娘孺鞍,定价更趋精细化揣极券,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应迁。在澳洲一些国家剩痴,改革前超额承保利润改革之后就消失了猴槐。对于我国来说困痴熊,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革食涤,从2011年开始社会或者舆论富、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求量,行业本身也长期苦于在低水平瓷新苏、无序化竞争这种环境当中很难转型升级渭驼。另外酥扣,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用彩,在这些方方面面力量推动下伍,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作拐藐。   在改革之前是什么状况临?简单跟大家介绍一下酚挽。从人民银行管理保险行业开始尺,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的陇泵放,在保监会接手车险市场之后氏兜,也是保监会统颁条款费率林,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革揽斗秤,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态锯,整个行业亏损悸歧、消费者投诉也比较多钨彼沤,所以到了2006年的时候逆铺,这个改革又走了一个相对回头的道路炊派,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套鬼逝漆,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微辖,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态浓刮。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用碗赔似,比如说行业比较统一鸥乏博,消费者认为条款费率比较容易理解散,恶性竞争的风险得到一定遏制孪,但是负面作用大家可以看到秤卉鲤,一个是条款法律风险很大花岭霞,不能适时的随着道路交通环境痕铜酿、司法环境清、社会经济生活环境的变化适时进行调整栓,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔醚祈、无保不赔扮、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑俱途筒。   第二航骇乌,在监管方面定位也不清晰仑。对于一个自主经营佃默、自负盈亏的保险企业搂沁,没有条款费率釜墙,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力森,改革发展没有动力哪劲,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力妓,所以整个行业是在一种规南荆很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展聪抗。   在2011年虑、2012年前后经过评估错纶弟、反复的讨论贰坟豁,其实当时市场上两种声音都很大匿石,一种认为行业就是应该统一规范标准化尼狸修,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路测贬。经过反复的评估和权衡人琳蓄,也是在十八届三中全会的指导下巨琴徐,改革的方向目标原则最终得以确立本柏筒,这是在当时发布的两个文件啼,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》叙晤,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标兜崇,比如说要提升行业的发展和服务水平寂零,使价格更加合理呈骸攀,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担蹲辫、保障范围未缺、服务都有一些诟哺蕖,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标策瘦。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向祥。第一个是维护投保人保险的合法利益焦凤。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向衅。第三个原则是稳步审慎推进乱惦螺,根据一系列的国际比较研究脓帛锭,大家还是从中得到一定的经验和教训谰秦涩,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果泌,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训庐戳。所以仿,最后选择的改革途径不是一步到位韦,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标蛋兜,它只是在长期的甚至六年徘、八年膜贡礁、十年的改革市场当中呈现出的一种状态颂烤冉,这是改革的一个总体思路踌娩童,从条款狄桑、费率码嫌箩、监管三个方面这是一个简单的概括茸涧鲜,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款航,大家不用仔细琢磨当中每一个字氛睛,应该基本了解日常买到的车险保什么关系难史硷,双方义务关系是怎样的标准化流程垫如恢。   除了行业示范条款之外九冻,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充罗,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验杰郊昏,不管是欧美还是台湾泰、日本贯逆,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门街石核、百花齐放的状态遂,因为每个合同涉及几千个字队裴,实际上鲍掏荒,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系畦波,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择贫尼。   在费率方面分成两个部分逗李污,一个是行业的保费水平揪凡,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业父怠,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁ぁ,对于汽车来说涛,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平贯。所以在整个行业层面建立车险信息平台碧暴蓖,收集各个公司历年来的承保理赔数据蛊型,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的肆、科学的定价的参考汉,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动读椿钎。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权刻,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了迫。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端龚错倒,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司视洼。在行业基准保费方面访祥,行业协会做了以下工作等,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理酷盎欠,在这个层面射,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平涎,其实是相当的弱郝成静,这么多年来的承保标的涂篡茄,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名戈冀瘦、编码实际上都是不统一的洼,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据感肋霜,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码贤,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库串眯墩,这个数据库目前正在申请国家标准坡沏汝,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理瑰寝觅,对每一款车归集了二十多个基本的字段侵。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上偷,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告苫持,给消费者购车提供了一定的参考澎忍肩,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈羡。   在行业提供费率参考的基础上世店,保险公司它是怎么定价的祥?现在也是大家很关心的一个问题珊订称,为什么有的车费率高颠罕魏、有的车费率低旁踢徘,为什么今年高明年低峭?在不同的分类当中有一些差异虫筛?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子肪舍忱,分成从人因子和从车因子两大部分昆,每一类因子当中又有若干个维度糠,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力钙画荆、风险定价能力郎斡、风险管理能力自主制定的衔弛。   比如说都矛,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业贩、他的生活方式屡、他的信用程度等等撇,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格倘抵局,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险丸晴突,它的安全性但篓锤、可维修性等等陇吼骏,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险枚糜,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的朗莱。   国际比较先进的保险公司瞬村媒,他们通常采用的定价因子冻,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了敦,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考洞兔骨,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱形硕济,这个差异可能我们现在还难以接受热琴,但是将来毕竟是一个未来的发展方向团乃东。   总的来说九赂短,保险它产生和发展的基础是数字法则蠢实饺,在大数据的发展背景下荷插椒,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用撮投肖。   前端越放开后端管的越紧渡栓,如果费率市场化以后伐腿,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争甜、整体亏损的这么一个状态琅,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施啊泼。   实施步骤杯。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的吾门。到今年6月30号为止沟,第一阶段的改革基本完成了萍残矢,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外觅拧倒,也开始体会到不同的风险对应不同的费率日,不同的索赔历史对应不同的费率诵,不同的车型对应不同的费率岛,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的囤便,这也是改革的目标硕权,首先是平稳过渡人虑届。   下一步戎吾,费率科学化歉咯、精准化店态惊、精细化程度会逐步的加深赦,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的鄙练。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场县葛。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下豁趴隙,经过一年的改革试点猴使,消费者从全国范围来看齐岁蔼,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点局钦弘,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的伙糕碾,对于高风险奖、高出险的消费者骗,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了极桅,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费憨坟,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率驼沏汰、道路交通安全水平都得到一定的提高问。   从行业的整体情况来看媳蔑,1-7月全国车险保费将近4000亿水平祈,增速营改增以前是11个点叹诡泞,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点辈寸,仍然是持续稳定增长骄邪,这一增长是在保障范围扩大楞、车均保费下降的基础上实现的的陕搂,车险行业的承保效益基本保持稳定悍腾囤,综合成本率是行业常用的承保效益的指标陆,两个点的承保微利刺帘滴。   在保险行业层面来看模瓜倾,公司的定价水平皖合吼、服务能力在稳步提升的谭。外部正效应也比较明显废殊猴,一个是车险的出险率大概下降20个百分点百湿摆,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系琉鸥惋。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势我荆德,大家开车上路更审慎了担既,小额案件在索赔的时候可能更理性了惜沸。   下一步工作屁苗纽。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外末,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品郝城,也就是说除了违法犯罪不赔愁跋底,除了不可保风险不赔咖渺,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险琶、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障剐。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢狻,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围溯囱,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体吠惰、不同的投保人瓢、不同的车型价格的差异会越来越大恳。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求茎,更好地提升保险公司的核心竞争力捷伴屎,也更好地促进道路交通安全骋,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高黑,最终服务于人民群众更美好的汽车生活疗丁建。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴蠢摔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日厦夺番,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕煞私。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题婆揽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题物赋,力邀政府龚快下、行业磺答鲜、企业柬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见匡癸匣,寻求产业发展有效途径茨剖。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录蓖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点鞠。第一缓赎,SUV这几年是高速增长粱乾放,我们做一个判断猜烹钞,这个高速增长就要成为历史了藕,往后没有这么快了旱沦临,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点裴厘戒,份额还会提高狼观遍。第二凸,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势贰,就是份额和价位双提升阿粗,这是与2000年-2010年非常不一样的变化必,之前是低价位提升份额枪,这次是价位在提升舷、份额也在提升掸。而且我们判断还具有可持续性颧铅。第三监醚盾,汽车厂商将会由过去的疼、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强喊、弱者更弱船检,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组悲撕拱。在此主要介绍前两个谷械唾,因为时间比较短穗书揭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势匙恃弦。从图中可以看到僚,从2007年开始宽栖,SUV进到了一个高速增长的阶段光,连续九年年均增长率达到46%刚幌,今年前七个月也比较快尺,增长38.6%拼。此外姑萍痪,市场份额在迅速提升废,今年1-7月份市场份额达到40%危馈笺,SUV占乘用车总体的比重提高到40%馅栏雄,过去几年每年4个百分点许愧涝,去年涨了8个百分点拍毕,今年1-7月份又长了4个百分点弹锭,自主品牌SUV占自主品牌的60%蛇,SUV全面热炒场芳,豪华车触妥、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高何匣,下一步还有空间伟矫。从这张图可以看出绣芹松,一般的合资品牌攫,SUV比重还偏低憋,豪华车和自主比较高疯,不同级别里面SUV占比较高猜猩洽,不同价位车里SUV比重也很高化癌,还有一线丝、二线躲、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)盟,不过一二三线的比重是去年的数据读,今年前七个月是四十了卢,今年没有注册数据可以看得出来娟迹。   但是钞骨,我们说这些年攘防,suv领域基本没有在空白市场刚洞漏。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱磋换松,需求就会出现放缓的趋势俏具,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势竟贝,2012年-2015年逐月都是向上提升的冈净,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走蜜,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月瓤妈跺,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了郴孺。相对于去年栓锭,虽然今年全年涨了5个点措妈,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了梧镰藕,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了前吼。   但是撼藐诞,我们说还有增长的空间碳澜,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点抹柔识,我列举了国际上两类国家的SUV的情况番将碍,大家可以看得出来刃椭,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家逻辨,大约在20%左右棘痊硼,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国完仇、加拿大恼煞、俄罗斯这些国家构镁。这些国家总的来看是地广人闲雇芩荨,SUV占比比较高踌举梗,人口密度比较高的SUV占比比较低畅安,但是也不完全成立锻绅,韩国人口密度也很高但是SUV很高械旅尚,巴西的人口密度很低SUV占比也很低奋,这不完全成立斑姑,这两类国家的情况是存在的壬辨。   如果跟美国相比匪,美国是把皮卡不作为乘用车竟纺附,按这个窄口径的话美国的SUV是44%视,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距仕舅,与宽口径比还有11个百分点浅畴凸,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高士版,五十多不一定是峰值点截。   另外竟喘,欧洲这几个国家协擦七,虽然SUV占比低搓闲,但是比重也在提升横,从8%涨到25%桃趣,SUV的热潮是全球性的溯委。这里把不同车身形式的数据给大家看一下妨,美国金沦、加拿大这些SUV占比高的国家媚,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高荆拐,大部分来讲可以占到40%左右嗓,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高挽嘘,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低肋沸,欧洲这些国家就是两类咸妮琶,我国应该是随着美国桨桔、加拿大胖轰涪、欧洲这个情况骏筋,因为我们已经占到40%的份额了抢府互,如果按这个去计算笺,中国的三厢轿车是48.4%弓,还应该有十个百分点的下降空间颠,下降去给谁裳?基本上是SUV门侯鼻,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蹦摩欺,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升坍骡饯,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点篓稀棉,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升撼,这就是我们对SUV的一个基本判断溃坦。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化碎谋,就是份额和价位双提升街拾但,这是非常不容易出现的一个现象陛玩检,如果把它拉得更长一点看广透凶,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段藉捐,2000-2010年连续提高了冲烁,最近这几年不太好佬,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升传,实际上拉长了看的话到现在17年的时间负胶拈,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低毋铺始,2004年谐巧、2008年松、2011年冯、2014年檄冀胖,其他年份至少是相等的拭拣,大部分年份是比它高糯,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的钢客。   现在一个更积极的情况来看旧,就是我们的份额在提高啪宛监,如果以总体的市场为100的话耙,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%淑啊桅,如果以生产量为一百的话颅,我们的自主品牌已经占到了35%廓爽拭,其中提高最快的就是SUV茶,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%跋呛,它占到了一半以上的份额坡幻,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降办干,以轿车为一百仇粹哦,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%薄比馅,连续几年都在下降确刹辆,轿车竞争力在下降贬斜。但是自主品牌总体上的份额在提高芦。   从价位上来讲这个趋势非常的明显死推,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车谱,这个销量在提升袱山坝,低价位的车销量在下降禾祈摄,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长平粗,增长最多的就在这个5-15万区间搏。以自主品牌自身为一百的话常,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%患吵犯,现在只降到了3.4%号,而5-8万的车这几年也在下降每,增长最快的8-10万的车和10-15万的湍,这两个价位上涨的是非常的快潭,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%部,还有10-15万由原来14%涨到28.9%廷虑腹,自主品牌的车价格明显在向上走肥良习,这是一个积极的变化社。   另外瑟,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见合镰夏,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多崎, 10-15万区间泪,自主品牌在里面也占到了28%贯,这个变化是很积极的信镶,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的售,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的耽,最高峰是2013年213万谭秆,去年降到164万燃凄取,但是SUV在迅速地扩张共操摆,大家看这个SUV的比重闯泪,原来是二十多万辆双,去年到150多万辆脑惠,右边这个图是10-15万湘,更是靠SUV在拉动的鼓,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争敌,这是一个非常大的积极变化挥船揩,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升缉板,这是GDTop的一个调查数据郊私鼻,这个一百辆车出的事故故障率签闷蔫,自主品牌在2003年有四百多个事故忌,合资品牌现在也在下降桔,这两个差距正在缩锌拇称,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的盾棘。   从产品的角度也可以感觉到纶黄人,最近我们的一些新产品像奇瑞硕匡、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价坟帅,这就是一个积极的变化涉授奖,这就预示着我们未来具有可持续性绢粉。而且可以看出恐随慑,如果以前二十名产品排名算的话舱坪罚,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3瘁茄耽,一个长城C30一年卖了15万辆左右妓毋,前二十名里面我们有两个谓僻。2013年更少一点碾,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的铝肌净,前十个里面已经有四个是自主品牌的虐旱,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面梅。   这几个发展量比较大的企业悸恭,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的全,这也是积极变化唐,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量醚卷,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化膜刻娩。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成咐选,国际市场南美洲埃夸、亚洲睬策咆、东欧敌投、非洲是迅速扩张的市辰悠搿,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力渐梯,我们产品出口大国全是这些国家年嫡添。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家降皖,跟我们购买力差不多把,人口加在一起12亿蔡彤,跟中国市场差不多慷套,换句话说中国市场去年卖了630万辆虚,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚幌叱肌,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的然,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议汇,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面秒驼弥,传统汽车大有希望晤赦坪,至少应该平等地分配国家的力量蹦瓣飞,在传统车和新能源围泡梯,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重猛,力量投的也太重呵涉,下一步要对传统汽车给予足够重视戳咎,它完全有希望获得好的发展酣。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了瞧,以前是高速黎灰,未来是中速割环,它要抢别人的份额虹。最近两年这个数据可以看一下孟,自主SUV鞭鹿萍,连续几年50%-60%的增长面捐免,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长距倦唱,这就说明这种竞争关系在发生变化钩,这是一个丝富。   第三个观点我们就一句话带过了霖导,汽车厂商的格局要发生变化架牟,过去是大家共同进步保、共同分享发展成果蛙洛,因为有年均30%多的增速侣,最近几年速度已经降了年均降到11%了沪,未来还要下降人,大概8%左右或者稍微高一点纹魂,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展汤年。另外合资内部也会竞争都,自主内部还要竞争哆聪府,中国市场占这些大公司的全球份额太重了咎,大众占到33%帝祥内,最高占到38%酗嘛,就是中国销量占到全球销量括托枪,宝马狸躬、现代尉、PSA都占到了20%隧汗侍,通用15.9%扁,如果把它的微车也加上超过25%挽祈,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高某,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的楼,要么是维持全球地位通用火授,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众骄乌,大家对中国市场都高度重视刑,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额摹,我的速度要比别人的速度高煤,所以竞争更激烈瘟晃、自主更不用说了匙梁,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌氦,大家都给予很高的期望昂,未来我们说竞争会非常的激烈揪斗,而速度又会下来蔷哦,所以未来的竞争格局跟以前不一样灵厕嫂,以前叫分享硷辛,我觉得十三五期间一定是一个强者更强楷灵、弱者更弱萝吼镭,十四五就会出现兼并重组蹬,如果我们放开让更多的企业进来膏钙,我觉得这个可能局面会更快狡壳圈,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年珊筛,最多明年还有一年希忍丁,但是它的速度比平均速度还是快一点躬,自主品牌大有希望挫北始,我说的是传统自主品牌裸窖,传统汽车还不是新能源汽车竭窟弧,另外格局会发生大的变化伎逻防,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日葛泛绷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕操怜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题厢难,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卫侥戌,力邀政府凸捂、行业船扰、企业倒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痞,寻求产业发展有效途径痪。   以下为福田汽车集团副总裁窗、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录毫墒邵。 福田汽车集团副总裁愁棵、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导柬郡素、各位来宾扇类妈、女士们贯毖、先生们茎,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛腻祟,能够跟同行拌劣荣、专家做一个交流学习泌。下面我把福田汽车二十年来在科技创新藤、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享胃。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势极碧。从全球战略的视野来看仇,乘用车的全球化特征更加明显聊,很多轿车的平台会在全球市场销售纤胸察,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些暑眉。举个例子镰绒绣,如皮卡眉赣,在北美皮卡占整车比重是很高的弟碍骂,但是在中国巍箩,在欧洲坞骨,皮卡的量就很小停。另外又如轻卡案晃,现在它的亚洲化特征会比较明显还酪。还有重卡坷,在欧洲都是偏平头的福脊,北美则都是偏长头的潮量苗。所以商用车行业的区域特征很明显办便,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的享为铃。而在中国市嘲苣,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主歧安碑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢帧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的奇烦烧,2010年达到了一个峰值429万辆乐态,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势翱屉,去年是345万辆浇鲍,应该说这几年商用车行业日子都不太好过贡。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长害插痉,主要的原因就是因为重化工行业检,如煤炭板、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化采拨录。另外整个物流行业的效率在提升槽谋,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模梦猩。   随着市场竞争的加剧信潦逃,行业整合也在加速槐肪,份额由2010年的44%提高到2015年53%糙坚,再看一下今年商用车的情况痹金,今年一到七月份销量略微增长码酷稿,整个商用车行业增长2.4%崔柏葛,我们判断是过了低谷拧版姜,所以下一步会有微幅增长葛。2.4%其中主要是载货车贡献的抢吃岁,同比增长4.8%艰,客车受微面的下滑歧,导致载客车下降了10个点接。   关于未来的商用车市陈夷稀,我想从四个维度分享一下我们的判断闷浪畔。   第一是从宏观经济层面立,从金融危机以后纠任,全球市场增长的趋势是慢下来的旦靖癌,乘用车商用车的比例现在基本上在8适雀:2邯滤拌,但是进入“十三五”之后我们判断筷,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭妊剑盖,商用车因为是物流工具的企业股疼,未来会有所好转浓菇,但变化不会很大蛙仇。   从技术层面来看始斤,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蛋欺,现在正在快速进入智能化的3.0时代文秸。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴澹快的密灿。   未来的商用技术主要围绕着智能化画女腺、网联化垮兔板、电动化鹿弧、环保化来追求汽车的高效秒、绿色探褐忻、互联和安全刺诉督。   另外从中国的政策法规来看菱蓝,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动丛,从客户需求来看缅慕,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求酗扁额,推动了中国新能源车的高速发展罚,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆公瞪挛,同比增长102%惭隧剁,其中纯电动客车3万辆席辈仇,同比增长176%棉。未来在城市公交以及城市物流腊、环卫等方面苛,电动车还会有一个高速发展峰尽。   下面分享一下福田在科技创新暗妥博、转型方面的一些经验和做法看。   在商用车2010年达到高点之后熟窍,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变娃彼,加快掌握自主研发的核心竞争力嗣贸擅。通过五年的发展来看疮蜗碑,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的亥。福田汽车目前的研发体系是两级罐,一级是福田集团的研究总院净炽,另外因为商用车和乘用车有很大的差异税矗掇,曹博士也说兄兑涤,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆溜,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心棠牡辰,是一个二级研发体系短哺话。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程勺亨、整车的集成以及募睿块开发和整车测试的三大核心能力涎童。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒啊、康明斯等等合作单位进行深度合作唾弟、改变和创新赴,推动整车的技术进步贺头。   在转型方面动冀,我们这几年主要围绕着几个方面念拈。   第一是产品低端往高端转型施,在“十二五”初瞪斧,我们的高端产品占比不到20%矫回,我们到今年年底高端产品能达到70%胁。   第二就是从国内往国外转型齐,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%滴韦绩。我们连续四年商用车的出口保持领先某光陶,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长谐朔。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的兢骆甸。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的闻,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型舌脐,另外为了解决汇率和贸易壁垒猜拈,我们在属地产业化方面做了大量的工作纺凌。随着现在我们海外的产业化工厂的建设皑,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础儡估戌。   另一个就是从制造往服务的转型蓬补宛,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色吻,在“十二五”期间伯旱,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益痴,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础赂阜棉。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸淳另凉,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子鼻改蛾。福田康明斯通过这几年的培育恫,不管是从业务的规模割、收入该、利润现在都发展得非称福好艾,另一个他也对我们福田汽车的整车炮,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈娲埽好的支持藉。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新芯顺。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目募晒官,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3教橇,柴油占整个车用燃油消耗量的60%戎想,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的俺。可以说尽管卡车的量比较写呀└佟,但因为排放比较高傲梢适,另外一个因为运营的里程和时间比较长帆亢迪,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的逆脯残。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍檬叹骇,实际上物流的效率还是比较低的成粱烹。基于这一判断内定富,我们提出了一个“超级卡车”的项目拍,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源护,通过这种材料的智能化翰经、材料的纯电动全抢葱、新能源的技术路线以及车联网打造绿色辰胜两、环保肝、节能吐虽、高效巢、安全搐匿型、智能的超级卡车起氦。我们的目标是要实现降油耗30%华,降排放30%汾邯,整个货运效率提升70%蜕。   另外是关于福田汽车的车联网技术剂,我在福田分管车联网业务题,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值申输竭,因为乘用车是一个消费品吾,买车和用车的基本上是一个人怪痢,而现在主要是用来出行的捶钮。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控胚,但是商用车不一样赐艘康,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的拦检熄,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用讲,驾驶行为各方面的安全丛,另一个就是乘用车是一个地域性的车婚鞍乔,不像商用车需要全国跑米,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨朔,过两天跑到海南去了访。所以通过车联网对车监控的需求更高一些膊。还有商用车的故障率俱逼环,因为它的工况复杂坤,商用车一般具有轻载渤寺侠、标载和超载定蒜距,但是对轿车一般不存在这个问题滔沥沛,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低焙瓢,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的漆费超。所以通过车联网对车进行故障预警弥、排除以及程序优化等方面脆党家,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些晒。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理赶醇漆,建立与客户的互联互通韧掇,为客户提供增值性服务沦溪猾,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商献笔、服务商和供应商产品质量和服务的水平假诚节。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划突。大家很清楚海辈晤,围绕着工业战略死健冈,德国提出工业4.0堪砂扰,美国也工业互联网豢钦登,其他企业也有一些比如日本的机器人战略哺防逆、英国的2050战略册傻,中国也提出了中国制造2025绞牢,福田汽车结合自身的一些现状枫浓擞,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划水摩改。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台崔。“四互联”实际上主要是为实现企业内部菏、企业与企业可阔、企业与产品慷呜沫、企业与客户的互联互通郎。“五智能”就是商业智能踌蠢、智能管理老、智能汽车纱险、智能工厂疥拒、智能制造檄拟。时间关系朽,不再进一步叙述烘栏。   目前钎,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期高示项。福田汽车愿和大家一道良靡舶,通力合作靡壤身,整合资源污,协同发展壬筏跨,共同推动中国品牌的加速崛起掇蔬,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献蔑吞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恫岁邯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕饯节甭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题翻掇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侍瓜矗,力邀政府贤、行业翔衔、企业崔谈蚀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扔,寻求产业发展有效途径佳。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员毛笨、舍弗勒集团副CEO抬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动免填逛、驰骋未来》的演讲实录奇塑。 舍弗勒集团执行董事会成员猩、舍弗勒集团副CEO妻全、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾钒陶、女士们羔灰变、先生们稗,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论逛,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略傲酶磊,我们的愿景嵌孝,是如何来推动我们未来的出行和移动宦。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容缝瞎,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史莆犊。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景秸,我们是一家领先的技术公司琳天,在全球都有我们的足迹逃叉粱,我们一直致力于移动噶,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用崎瘦,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求滴。   舍弗勒一直致力于创新解,也可以说我们成功的因素是质量和、技术和创新辫蜡。我们在制造业方面有很强的实力禾背等,在系统研发方面投入非常大僵糜。我们创造了一流的工艺和技术贺篱,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门焙泊。特别是在电气化以及相关的动力总成方面顷筒,今年我们在德国获得了一系列的奖项铅,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品刨。   就像很多其他的技术企业一样龟,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域评。第一是环境友好型的驱动矢霓,第二是城市交通嘛秃,第三是城际交通先虐劣,第四是能源链控。比如说大家可以看到拱,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛砍籍境,人口结构变化非乘福快械囊艇,老龄化社会已经展现在我们面前卵,技术变得日趋复杂虱故,数字化技术的利用领域不断的扩大炒,我们需要找到更好的方法来彼此了解懊,这样的话才可以与合作伙伴一起合作拍。数字化是一个关键酞踌莱,另外就是环境方面剃、可再生能源还有资源的可用性孺墟纶,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题腔,资源的短缺也是我们要去关注的狙擞伺。   再看一下经济的趋势嘘裁,我们现在处于一个全球村竣低哺,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题坚床楼,这些是不一样的算距顿。另外就是可负担性的问题室帕,我们要为客户带来更多的价值傻顺,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题巳罢疏,这些都是我们要去关注关心的观。   我们来看一下未来的战略戮糙,主要涉及到四个窗口题疵惺。   第一是产品本身暮疥,我觉得对于汽车产业刃夸,对于机械制造产业来说都是非常关键的邻。在这个领域/行业娠慌,我们需要更多的关注环境友好型的驱动害能,要减少对环境的污染酗。   第二是当我们制造产品的时候森,或者制造产品元器件的时候善,要关注它的功能噬苍技。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行倍木、城市的交通爽里监,对于汽车以及对于我们的供应商霖发,可以为汽车产业提供什么样的元器件粗紊,这些都是我们要去考虑的杰沫。   第三是城际的交通哼淑惦,涉及到比如说航空旅、高速铁路的一些竞争惜。   第四是能源链的问题贿,我们有什么样的能源是可以使用的活废,我们将来的交通工具运用什么样的能源齿超邪,这些都需要我们考虑夸拌促。   看一下将来的动力总成伶圣。我想给大家传递一个重要的信息郎泼,在接下来十五年时间里童抛,从全球来看苯悔,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成祟,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分骨蔽磷。   但是现在也有一个趋势发展得非成锩〗福快督,来自大众和奥迪的这些厂家械殊,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车墒莫眠。到2025年番,纯电动汽车的销售额大概会占到25%凰,也就是200到300万辆的纯电动汽车绍瞄,所以到2030年可能会是一种不同的情况郡谩十,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况恕钾。我们还需要让它更加有效一些年领,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争权伪,还有电池或者是燃料电池等等挖亭,这些都会占据越来越多的份额律抹稍。对于我们汽车产业来说非常重要岸,对于政府来说也是非常重要的累案。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料欣卫,比如汽油炭,还需要考虑其他的一些燃料恫,或者是人造的燃料等等骡星融,需要考虑更多类型的燃料涟坟陛,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求悉冒。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面唯挺,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车涟溅妇,包括48伏的解决方案蓟,它主要是对手动传动系统的电动化绢。我们需要首先实现这部分的电气化晃精钡。另外我们也需要对离合器实现电气化拼俩,也由于推出电子离合器驾。另外我们还需要进一步提高效率拭难。也就是要进一步推出我们的混合动力奈剩块48伏系统略骸。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐葡埽块的解决方案俯奖。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案勺,针对高压的电桥驱动解决方案赤季,或者是一些电动轮毂驱动解决方案宋。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统瓢盾,以对其进行电气化处理凄饱。如果将来我们有纯电动汽车的话趣茬簇,它的电气化程度会越来越高累铅。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战囱遍。现在随着新的解决方案变得越来越复杂陷伯磁,因此我们需要进行标准化汇杜,标准化是第一步笛甩丸,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高筋痪脖,或者说是一些部分的聘吼售,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案能部无。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求欢钒掂。我们也需要减少车辆的整体的质量仁排,主要是成本方面是一个重要原因凸。如果需要建一个标准的话艘钳检,我们就需要有更好的一个平台哭痊,也就是说我们需要基于标准的平台吐,或者基于标准的穆恚块进行我们的汽车制造侠。   我们需要全球的平台化解决方案狗,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求弊寺。关于动力总成方面藉拌,它的变速箱是最关键的一个部分茄。我们刚才提到一方面是包括内燃机猛泉,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起杠,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器晦贪,这些都是需要我们进一步给予关注的部分片玛匡。   接下来看一下我们的重点产品滑。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面宏掂圈,我们为中国带来了什么样的解决方案亲?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案讥,我们推出了高压P2混合动力暮赶澹块降勾。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决懊督,我们希望能够改变它的一个变速器瓣狙,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换瓦。   通过这样的一个标准的陌形〖冢块化设计埠饲骸,它可以适用于各种变速箱之间的转变炼。另外我们还会考虑它的一些振动的需求恭,我们的这种创新型P2的混合动力男ば穑块可以帮助实现不同程度的混动功能驴抗敲。实际上壤峦奇,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案翰。我们的量产计划是2017年在中国进行量产幢。这是第一个解决方案残涡。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划甲拎挤,它叫做高压P4电桥的解决方案吠潜,可以用于SUV或者车辆的CD部分沟。它具有高功率密度勘鹿态,可以适用于不同的车型卵弦谓,非常容易打包进行个性化设计枷筒镜。也可以用于新能源的生产俺。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产芦泄。它可以让我们更好地使用内燃机系巷。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车痕吵壬,这是我们两到三年前开发出来的毒。也是考虑到了中国排量的需求贬,或者是新能源车辆的需求挝敌。针对这样的一个需求汇鹃炮,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案箩赎哎,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机醛。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机瞪狠,我们中国团队也为此作出了很大的努力翁结,这个发动机是专门针对中国市场推出的鸽涧嗽。   另外就是在变速箱方面虹,我们也推出了一个新的解决方案咎,是集成干式离合器的DCT变速箱奔淳石,机电一体化离合器和齿轮执行机构杜。   我们知道汽车市场的变化是非常多的我,对于工程师来说膜,我们都是非常理性的蓟祷劣,但是有的时候我们需要具备一定的感情趟。对于我们的汽车技术来说浮尽,我们一方面需要理性腻竿,另一方面也需要激情阑。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现嗡。针对方程式1的赛车判,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成访化遣,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蛋航,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势叛沽。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓堑绢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日帛爬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕舌存闯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题趟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题丰粹石,力邀政府膛宛、行业颓骚、企业删念傅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辈,寻求产业发展有效途径菱涧挎。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事遍书、副总经理 吴松发言实录岔巴。 广州汽车集团股份有限公司执行董事囤睦、副总经理吴松   尊敬的何部长筒仿揭、朱总但浓,各位嘉宾蜡燃、各位朋友添围傲,女士们驾糕、先生们剔艰坞,大家上午好鞍秦繁。很荣幸参加这次论坛天姑,我上次参加此论坛还是2011年感迟,当时大家对广汽传褀品牌还不熟搪,那时候传褀刚刚才有这个名字毛畅,传褀的保有量不到一万台搔,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车帕褪扛,这给了我们很大的信心和鼓舞梦斤,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持朗教角。传褀一直也在努力潮还黑,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆痴朗,年均复合增长达到80%屯单。目前市场保有量达到65万辆倾渤,已经成为集团利润的主要贡献者之一淀。   明星车型GS4持续供不应求匡,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数庭计,而且GS8与GA8同一平台射筛,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品绕檀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到手檬讲,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛呜我,对自主品牌的支持挠,关键的还是坐钉弧缅,关键的是感受矛蛾怂,关键的是多提意见颓顷韭。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心剃临九,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌据菱。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会铣惮,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法某当。我做自主刚刚回集团玻,将近9年半的时间吃,从不愿意干到喜欢干烯革榔,到对自主品牌依依不舍鞍,到对自己找不到定位和方向乐,感觉到人还是能做一点事函孤瓷。所以这在这里借这个机会咳,感谢在座的我们各位嘉宾软、各位媒体的支持举逛论,也感谢传褀团队的支持峦,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力糕,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持颈。   我的发言主题是构造改革创新驱动锤,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考咳糠。一个方面汽车产业发展形势分析慌,前面讲了很多了界涛爆,我就不多讲珊蠢到。   一个态势是稳步增长靡筏,但是全球增势放缓踢。中国汽车产业发展仍然有空间怖,仍将会领跑全球汽车势梢师。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台贿眠,中重型商用车达到400万台矩柔,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%参忌教。中国汽车销量将达到3140万台瑰笛窃,我预计可能还会再多汰,关键是结构看你怎么改辆?如果要参与全球竞争慷峨,那重要可能生产量还会增长兄伎,复合增长率将达到4%惹确呈。   第二个特点疼昏,优秀自主品牌加速成长梨,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流翘奥芒。中国汽车市场发生了深刻变化苯簇韶,中国品牌迅速崛起悸让茧,优秀自主品牌加速成长狈休并。关键是要产生优秀中国品牌贸魏,不管是哪一个企业澜,在现在这个环境下拔悼,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌暮痹共,还有我们何部长吠邦撼,这么一批老的汽车界的前辈年,到了这个会场又在用行动来支持瞄娟挖。大家和我们媒体各个方面的朋友涤档,大家坐一坐编嗽,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别理邯屋,差别在哪里炕俩骆?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的峭焦矛。关键是中国人要团结袖,不要互相贬低萎。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦臼系,抓一到几个煎溺,不要想象太多前临杰,我们从来不怕想象锋默荆,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向对,坚定方向项犊疤。   那么数据也说明一切突,2015年很多中国汽车加速发展邯,行业整体增长率为7.3%的情况下缓,中国品牌乘用车增长率达到15.3%冠,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%帛妙,相比去年又增长了1.2%百分点筐融。而且自主品牌抓住了很好的契机南悔,在SUV里面我们是防守的封,是中国品牌先站住位置开槐,合资品牌再进攻拴恳,再加上周围的环境变化患,所以在SUV里面我们一定要全方位发力统锣赣,占据主导羡勉,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个祈廊,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人描嚏湃。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承馈,统治了我们的各个方面客掠娃。我们展开进攻是非常艰难盗穆评,但不是说不可作为谜陀颁,要选择时机擞。我们要在中高端里面取得突破波,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比涪,这是韩国人讲的申,不是我讲的蔚。他们说次咆,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候藏枯,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌毖,如果不选择是对自己的不自信钞碧,这个不能靠强求稿说,靠品质恒、技术脆孝、新能墨汗唉,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品钡骨连。   第三个碳哇,汽车消费升级和资源制约辨径,也迫使汽车产业需要供给侧改革挥。不但要有好的产品缴瑞奸,而且还要有低的成本皋香,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害坑。在汽车需求方面溶,80颅晨罕、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军湍孺,个性化倍桅、智能化殿、体验化等方面的需求还在不断地上升蓖,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战陛撅背。不管怎么变化阜划迹,满足顾客的需求嵌,满足抓住市场的脉动感,这个是关键点柔。而且资源供给方面尉评彩,现在的人口红利逐步消失桐看,而汽车不是简单劳动艘玲贤,是高技术情况下的技术劳动卫佰堡。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家梯薄,我到那些国家去考察过顾浅,没有中国这样受过良好教育誊弦丸,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性投送交,那不是每个地方都有的吨。有的地方上午上班慑,下午到时间钱一领就走了你吗祭。所以对一些合资品牌来讲不,中国也还是蛮有魅力的拾讥汲,关键是要拿好东西出来谩,才能谈自主激。   当然工资涨这是个客观事实驴,2011年的时候4.1万门,2015年他们说人均工资涨到了6.2万仙巾闯,这个不高的扒,还要涨坟屯胜。农民工那么辛苦逻,给他一点钱算什么荡。但是钱从哪里来嫌拇?我在传褀亏损的时候淮解零,工资涨得慢缄,但是想办法补贴滦。这几年别的都在减拟伦纳,就是员工工资不减钙嘎壬,但是效率要提高居迟络,要杜绝不干活的人挂,最后挣得钱多雷堵,干活的人还没有机会瘁坚,有钱的人天天有时间去议论夹,没钱的人在干活杏,这样大家积极性都没有了体沛脖。国企的弊端就是这个违本。   那么在监管方面嫉,工信部刚才也说了佛涎,我们的司长也说了巴褐,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破息称,在供给侧这个方面要下功夫从硼吮。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径夏惯忙,作为五大发展理念之首捎黎课,当时这个报纸一播五大发展理念径杠,那时候我还在乘用车陛,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去深,这十个字先。为什么呢世坝?因为没有创新就没有一切来伯画,没有协调就调动不了资源控萝搔,没有和谐的话粱楔仍,共享也很难柏霜铅,大家不愿意跟你干愤葡肺,我是不相信英雄的全娩煎,但是特定的时间会产生一点靡暗,还是要充分调动群众的精神溶崇贫,各个方面全方面的参与邯撮,企业的成功除了它的领导者的作用翔,更重要还是把员工的积极性调动起来材,人民群众才是创造历史的动力镁,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人猾别,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革铅悄,需要我们从技术管理饥赂瘟、营销恳、品牌郸、产品维、服务全方位展开创新桥吨坡,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革村窘抢,来推动中国品牌进入全球突铰,成为世界品牌慷感霓。   第二翠羚虾,汽车产业供给侧改革方向与实现翰惹长。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法唐。   首先线,在自主品牌方面览既保,我们是追求全球视野开展正向开发禽茸,坚持以我为主的构造核心纫郴攀,组织全球资源氮,开放性自主研发模式炯,掌握核心的竞争力蒲谅,获得了可持续发展能力乃。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人赁宪芹。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人楼。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了鸽琴填,我们的生产能力标准是35万咎偿,但是预计今年我们的销量会超过35万骚,有可能达到38万还捐,当然如果制造组织再高一点硅,可能40万京难嚎,也还是有可能凭,但是大家别报到40万啊顷傅武。这是有体系泻,有制度保障的午镣剐,有员工的全程的参与合台酵。一个别的企业的人到这里来看喜,他说你这个企业为什么增长这么快绥毖,没什么别的防,员工的积极性调动起来了捕,他们说揩,我看到你们的员工眼睛充满激情繁会,因为人天天在干活的时候就会有理由方类佃,如果执着地做一件事情带有一点追求氰,那就有远大的理想乘。   放眼全球档茬可,在开发方面整合全球优势憾,实现研发的全球化钨夯,人才全球化痘、配套全球化弹仿嗽。依托国内的研发资源盛,充分利用国外的资源开展研发资源整合挺描茂,打造企业自身的技术体系勃蛋。我们用了将近五六年的时间郎,我们确立了G-CPMA跨平台目枇煤块化架构佃绊,我们第一代的产品是引进消化吸收奋,第二代产品已经完全进行了提升麓,但是没有否定第一代镭,掌握了数据链抨微,掌握了开发的流程叫。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列感梁。实现了一个平台可以开发六七款车型离痛疲,实现了多个平台车间的相互有机关联铃肃社,实现了车型的变化多下,开发上市快教尾,质量易保障盒,低成本纪踩、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设姑档。   第二个丹跨纤,坚持质量为先屯痕兢,推出精品车型匙谢钢,提升产品质量课,加快自主品牌产品开发番痊逆,提高汽车供给侧水平协拨,推出符合时代的互联网化的产品葛赔。打造消费者喜爱的精品车型吞,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果洽,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式桐,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织精。实际上汽车不管是新能源也好耿酣,产品的三大特点莲,一是颜值不好看别人不买滤剖,第二是品质茫剩,没品质也等于没品牌呕盲发,天天出毛病心里不愉快举淬鼓,第三是性价比邵,就是靠成本年。我们的员工不需要培训就知道品质博柔戏,因为好多从合资企业来蒂伍厢,合资别的没培养橙疙,就是对品质追求袭隶跺,结果就是成本搞贵了铝皖煽,把品质先过关舍,回头成本再来逐步下降缕稍。我们第一个解决的是品质缆,第二个解决的是颜值蔽挨白,第三才是考虑成本灰蓉。成本滥,供应商的成本我控制不了平,如果今天在座还有供应商的话姬蹬,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点戎惋,还是有这个机会的悍。但是我建厂可以控制喀,我们内部的生产流程工艺耐倾莆,我会重新再造皑骏,这个我投资减少了栋袒,今天也披露一下久丢,我35万的规模最多可以干到60万衫。如果创造性一点可以干到65万困淘喝,总投资50个亿绕毫刮,含整车加发动机堂,这是内部数据苛,来给自主品牌共享阶称。   包括一些模具加在20个亿坛袭惭、70个亿母妇,最后的结果我都不相信侣钉,实现平台化论蔼困、公开化啊灰、可视化鸵经,让所有的东西全部依照规则阳光推进掠江吠。现在我们的供应商也很满意泥脖,社会上也很满意馈舍。这就是在体系篱,在这些方面的作用力费承,防止一个部位一个零件富,一个车就不同零件不同标准土笑,那怎么做拍,永远做不了好车使敝搬。这个要感谢合资养成的规矩贺士。但是自主也会给你更大的动力狙骂虹,动力是在研发疥型,其他方面再有作为瓶瞧船。所以我们是国企的平台守钙舞,民企的效率卉较,合资的流程竞彻苔,这三句话就是这么个意思社。   第三个啼点男,坚持智能制造打造智慧工厂旗需蹋。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂莽泉慈,实现占地面积的有效节约稳鬼,我们的合资企业伶蚀,广汽本田在推进第三期的时候沧,就是根据SSC这个原则坛花卤。SSC的第一个S就是小型small番扰滥,即所有资源空间最小祷菇阮、设备小型化;第二个S是简练simple搔,就是除去浪费徊奴筛,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑浩丸,complete双伙垂,以追求小绢嗣肃、近蜗、短书底陛、轻啪痪,最合适的自动化罚、哪即担块化遣唯。所以广汽本田第三工厂运用SSC汗,它们的车间占地面积减少45.5%贾,投资减少26%辰,跟它的一二期比虾计粒,能源减少了29%浩柑,成本节约了21%街衡恰。   第四个坚持管理创新福,开展构造改革单戎,主要就是我们广汽丰田舒诉胺,因为我原来在广汽丰田发动机撬炬,我9年就去丰田一次剧,去发动机只回了一次嫌幢卵,因为当时这个地方环境太好了控,我怕一回去又不想搞自主了靛八。但是鼓励我底下那些员工经常去貉啸,去交流敬宋翔,日本人也还不错稀驳赏,大家都交流绿。但是技术是交流不来的力坚,思想文化还是可以交流的鲤桨。最近到丰田去了一下颓,大有感受新热镭,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革魄,它从最关键香爽题、最基础的制造环节入手踏拔,开展生产管理创新梅,从制造轴绘佳焊、供需轴矗攫摹、采购轴出发董春,深入开展构造改革啡,实现全员参与理横卫,利用构造改革改变每一位员工的工作意识临,充分调动员工的积极性被兽、创造力躺,取得了良好的成果豆。经营绩效方面寺谢,今年的销量增长不多桥枢信,但是利润大幅提升降,生产效率显著提高碘溯。人力绩效方面诺乃,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升黎辑,管理体系与生产流程更为完善顷但乾、合理隙穆。   通过改构造改革斯谷,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升躲,根据他们的预计弧峰蹿,已有的数据滤啡欣,2017年单台不良率预计会降到0.01%睛,就是万分之一唉习。而且现有的工人总数减少1600人尸蝎。就是现有的存量也可以变化反撕,他们现在不到一万人鸵泪,要减1600人煞,它新建的工厂泞含,员工还是要招的计贬,但有的还是要走屡。就是用减下来的人把他投放到这个地方氯哇。   第五浅,坚持体制增效掣篙,强化体系创新畔捂。既然这些企业都到中国来了填迷糜,有机会为什么不学一学呢猫枚式?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下络,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破际,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式钮汇舅,广汽本田精益管理番拴,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式藉摹敖。为什么搞一个广汽生产方式耪贾佬?为什么不造一个丰田呢守较?这里面要说一句疆萎,丰田生产方式你不能完全去学摆马,条件不一样配骏,环境不一样啃随礁,人员的基础素质不一样币,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多巳炮阀。你学它必须要结合自己惊饲,连日本的企业去学它的违烘,有的好多也不成功理朽涪,当然我不能妄断鼻,这是从资料摘的显,不是我说的法惨举。   第二个聊,我主要员工整车从本田来玲卿蛊,发动机从丰田来丘瓤斤,也有一部分本田避,两个企业不同的模式怎么办蹋遁级?发动机就要按丰田来哪剁浆,从头到尾来笛叙,坏的不学好的学厂,整车就按本田的来阿巢谋。但是一个企业两个体系怎么运作呢葛?我说干自主就不能有体系芜萄杏,要体系就是传褀的体系弥羡。不管你是从哪里来茧,包括从社会上来亭沙,来自五湖四海一个共同目标劣醋,要干好中国自主品牌壁秒颇。所有最后提出了广汽生产方式绘迪,以丰田为主结合本田构,这样把文化火么青、体系做好簿僚,但是还不够巩固纶,还要琢磨嫡吩,现在体系已经起来河财丛。   我们从2013年开始策划侮,集团的主要领导说这个很好培浚散,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的纳。   所以后面我们的产能又不够了你河烫,销量又搞起来了并竣,整车进行改造隶超诬、发动机进行完善蒋猛刑,整车吵盒捶、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造欣,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%颈,就是第一条生产线拢。第一条生产线上半年生产了将近16万赐旱,20万的能力干了16万溯铰拒,实际上还可以做饰妻铅,全如果满负荷做的话誓,估计干到35万都没问题酞。极大发挥钙,这个不进行全体系变革很难酶快。发动机装配线一次合格率99%赫,这个零部件产内库存减少70%界琅,厂房面积提升30%扇囊,原来不够用题功,现在多了这么大的组织勘须褂。库存资金减少50%差朵泻,更为重要的是这一成果横向展开豢。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线漏舜,它的年设计能力15万辆戊,8月份的最后一天有个数据朗妥,他们双班日产已经达到了650台芒岸,它的满负荷是700台虚,估计9月份就可以满负荷沁歼封。这种提升的速度垃杠,全世界都是先进的项罗哺,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局喉砂查,它的一次合格率最高达到了93%污第讲,平均水平92%喷,接近丰田中国国内水平撵类,当然追求的是丰田日本的水平残赖防,广汽丰田学丰田本厂吉,我们下一步也拿一个计划嫁帕,要挑战就挑战一流描宽,否则没意义愁。   那么我们以建成世界级工厂为准则托痰潍,以广汽生产方式为核心浮糖,融合了SSC原则侍溃晤,运用创新思维全力发展智能制造技术磋趟,打造智能工厂淖。我们在第二工厂通过价值流最大化的串维、设备智能化捂宦,生产线自动化爬、物流信息化钞宽、网络可视化剐茎、操作简单化聘贪、安全绿色化硷、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级裂暴牟。这个第二个工厂是非彻好朔踩、非常成功的一个例子姑,但是这些都实现了奠。   第六是坚持品质保障创培,打造高端品牌懈盎构。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗手顷,高的效率提供优质有效的供给项克官。广汽传褀通过精品工程确保产品质量厕誊,连续三年获得中国质量椒、中国品牌第一茸,超过很多在中国的合作企业搁筐,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八捎体竭,所有企业里面包括外国品牌陇腑,与广汽丰田并列第八喊,比2014年上升6位裸喉。   第七弧,坚持客户至上陛哨芭,提供优质服务污,不管是在任何情况下皑,用户是我们服务的对象散,也是我们的衣食父母放毫,尤其是作为汽车这个特殊产品容猫,我们对安全俗棚、对生命的一种关怀茅玛沫,作为生产制造环节的改革裳,是汽车产业供给侧改革的重要方向难瞧鲍,但服务环节的创新与改革同样必不可少绩潘捆,这还是目前我们相对比较一下篱。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名幌唬,也是一个什么机构搂,我记不不太清楚盲。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离楷恒官。所以在产业互联网的时代钒喷觅,每一个企业不再只是产品生产者柔、服务提供商伸,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商肯,服务以各种形式融入到了制造业扩、研发设计棉茸宏、生产制造坏茄、经营管理桥奔钡、销售等环节会虱。有价值创造的可能勺,就有服务形态的出现胳码。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限襄夸,两者相互融合版坷鲜、相互依存酒排,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展爸结。   广汽在这个方面也展开一些工作显,我们的整车平台将联合金融黎、保险村褂疆、物流瞄扭、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务盛堤寿,车生活平台会涉及多个业务平台茹熊,除了常规业务平台还包括了配件商城弗耗、用品商城纷袒、社区服务连锁咸味,用户使用汽车的整体生命周期丰锣搬,产品的购买只是开始查,与用户长期多次的接触和非常周到的服务毛曹方,这才是我们下一步发展的重点潘酸互。作为汽车服务提供商浅第度,我们更应当关注的是用户的体验几短吻,以及给客户带来的价值增值感受募,汽车服务O2O的打造就,也是为了满足汽车全生命周期的需要瞬孔,以及品牌和价值进一步提升的需要孙。   第八呈铅糖,就是通过这些改革笔评,整个广汽集团范围内的成果癌娇狡,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万吻,同比增长28.8%瞄皑、29.7%霖互膏,比行业高出20个百分点练炒。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平艇嫁,同比创下历史新高逃缔玲。当然传褀在这个里面那是贡献更大绞,1—7月份销量已经突破19万讽饺,超过去年全年禽垂缉,加上8月份最近的数据岛劳褪,今年全年的任务22万已经完成了突磨,同比大幅增长143%截潜绩。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强酥,位居第303名绣,比去年排名上升了59位搪灸嫉,整体实力大幅提升窃品斑。   第九掇,就是广汽集团的发展十三五战略期。简单地就是一个内部协同创新库扫,外部开放合作锹,这是总的原则省配,全面实施结构性改革绰蓝,实施一五一三的战略俏,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆团,这是一个保守的数据跨坞,因为传褀搞不好就过100万毒蔷,前几年说传褀100万粒盘冻,别人说吴总疤睬Τ摇,你是不是在吹牛宪犊沫,现在领导嫌我100万都少了故罐,拼命把产能都整合过来了抗,成为先进的汽车集团弦,做强做实研发整车零部件泄翟、商贸服务和金融服务五大板块阔,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌趴怠,实现自主品牌事业的跨越式发展经,全面实现一个“三”矾船坎,就是电动化竣、国际化苍、网联化三个方面的重大破栓。   各位嘉宾需备、各位朋友怕舰,女士们默钳付、先生们虏,在需求持续升级瘟群霞,资源消耗的情况下哆谎认,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓戊蛔环,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端蠕图、品质优先廓炒、创新驱动的发展路径购破,坚持正向开发驾盟,提供优质产品炬,坚持智能制造习劣挽,开展管理创新五释,保证服务水平筏青,注重品牌高端化盼歼劣。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花跺攘,共同推动中国汽车迈向新的台阶粪,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球会把,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻去昏:李芳" "  今年3月劫剿,借百年庆典之际容颠,宝马集团提出“下一个100年”战略方向虑,即“智能互联”心叭、“绿色出行”和“自动驾驶”矫撩,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向逗。随着战略的提出畴,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开霓,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上裳。在这其中矾宫,“人才”就成为关键问题涧落。为此坟,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕堑,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备隘班。   根据沈燕的介绍可以发现访本孪,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛斥,涵盖计算机看圭、工程学离、自动化邦内、金融等多个方面泰通痕。她坦言沦矛爱,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入镀,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈毖随揣。因此梢肖咖,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才凤交。”这其中包括互联时代的在线招聘霸渐,“例如我们利用自己的招聘平台地结瓶、Linkedin融还、智联招聘等在线平台峭捶寐,以及大学招聘把懊、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘驰。”除社会招聘外齐,宝马也会通过与院刑ゾセ瑁合作饺傲畔,提前把学生引入到企业中胁行拷,专门为宝马培养人才盗陇继。 比如他们与同济大学十几年的密切合作嫌来,举行“宝马同济日”这样的活动棋。“去年我们就以互联驾驶为主题胖低泛,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品熄,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习线。”沈燕说道毒伍邢。另一个重要渠道枯两,就是内部员工的推荐锻嗅诧。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号难,让每一位员工都变成职位大使寒池,在朋友圈进行转发传递躲寝博。   “我们对人才的要求吃嚏烫,在能力方面最重要的是对业务的了解玛陛测。这不仅包括对业务今天的了解读卸,还有对业务未来的了解富哥。要知道未来战略方向是什么黑,需要什么样的技能藐罢。 ”沈燕告诉记者认,“此外寡胺佛,我们对人才的要求是不仅要了解中国坏汗伞,还要对全球化有所认知颓逃示。随着技术的发展损孝,我们对人才的需求呈现‘复合撵,跨界’的特点秽。但是汤,这类综合性人才很难直接从市场上获得蜜,需要我们进行入职后的培训揽腥接。 ”据了解纬募棚,宝马(中国)每年都会根据员工表现憋,提供给员工出国培训以及交流的机会派澎,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流狄江。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换位,以拓展视野麓攘,提升能力湿抹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为温刚,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是么偿棋,吸引并拥有了一批充满抱负括绅僳、专业的本土化人才蚀檀慰。而面对未来潍必揩,本土化人才也将承担重要职责兄,“这包括为‘在中国思,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向勉,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中梆。”沈燕表示堂靡泻。2012年耙,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题茅缆虾,并在上海组建人工智能团队臼喜巍,承担电动化和智能化的相关工作猫纬。另外篇欧封,宝马已经在中国成立了专门的战略部门谋方搅,进行互联数据服务及新商业模式的探讨金街酚。 这个团队将研究和紧贴中国市掣径伞,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地杀杀,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中纽清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦涟:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上坚玖绢,用“数字颂伙、概率登谋、未来”为题瀑胳华,论述特斯拉电池的高密度疲、续航里程及电池的安全性筐虹。对比国内趴,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车隘鹃,并预言电动汽车和智能手机一样端瞳咯,电驱动和自动驾驶注定了是未来朵碍财,不可逆的未来垮。 以下为原文诲:   关于密度和里程数梧据。 特斯拉Model S上市已经四年多了绦誊蓄,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌浇,至今为止一个都没有兑现曙。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)抗,里程最长的量产纯电动车靛唐百,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结桃僵,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法辱焚,相对容易)还低的匀速行驶的里程数翠巫蓬,忽悠消费者炔。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蚊,里程普遍降低10%以上)来体现里程技,在有些国家辅助使用NEDC的标准笔盗酞,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)请挟匡。   关于安全性和自燃率岭盘替。 自从2014年初安装了底护板瞄呵,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)绍横,远远低于燃油车镐本,各种撞的惨目忍睹事故湾航,也都没有发生自燃彩诺。相反澜,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车剃,却成了全世界自燃率最高的机动车轻苯堂,更远远超过了燃油大巴的自燃率榔垢猾。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理岁急围,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门辩,车门闭合的时候已经有点变形了)沦,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业懒诉帽,几乎可以说逢睡:特斯拉重新发明了电动车胖。    国内真正用心做电动车的企业楔,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术扩揭脖,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机坑嘶、变速箱村、油箱等京播葛,改造成电动车的事情)侯句。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了温问傻,才会全力以赴来押注电动车得。当然怠凤范,也可能是很多品牌都在蓄势待发蛙,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招构。    电动车不是什么弯道超车诺,而是换道竞争唐。    今天的电动车酮,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态欧侮菏。待机时间是诺基亚的几十分之一男鲁,软件也没有几个锣,通话质量也不好保第仁,汉字输入也麻烦的要死客肛敛。和智能手机一样谓檄,电驱动和自动驾驶注定了是未来呛篇蚊,不可逆的未来昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办:李芳" "   2016年8月30日拿,在北京新浪总部纷涉,北汽新能源充电部门副总监陈保江焙、北京华商三优总工程师丁晓伟固盗、电庄总裁兼CEO先越茎绕、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人殊痢哺、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动驼妹楞。    作为新能源汽车销售终端环节虱培,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线吧们。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚翰,更是充满了诸多困境蠢逼,不为外界所熟知崔署戏。    那么睬慨蛙,作为中国最大新能源汽车市撑纺搿,北京的充电桩发展目前处于何种状况摧痘,北京模式发展的瓶颈是什么个疏虚铅?有何值得借鉴的地方狮乖官?又该如何去避免失误和纠正菩哺磺?政府涎互烘、车企法邦、消费者在这一产业链终端中蛔踌,分别又该担任何种角色儡痹拴? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录粗:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山陌:魏总插拓桔,刚才你从用户的角度甭幌劝,同时您也是媒体人的角度府溺玛,可能跟这三位嘉宾的角度不一样茹快,您从媒体和用户身份的角度讲一讲排辟砍,您发现了这些问题之后次届珊,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率柏海彻?    魏士钦兴:其实我们一直在琢磨这件事咕令图,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说夹襄挪,这两点是能够解决掉的伟。首先第一个寸驾骚,支付惋吼。就像刚才先总说的彤窝嚷,有个银联一样的东西氖累妓,接下来有个第三方仓停,或者接下来大家都使用微信支付柒,不管是充电桩也好岔,app也好感,还是当时的扫码也好翁但伺,还是微信也好渴柯,支付宝也好螺潘,能通过手机支付慰,基本上都能解决掉卜痰,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题哗,我们把支付给它想办法统一了孰驹创。不一定统一到一个里边去汤岸,大概两三个动楔鸿,大家都在用净,这就没问题械魏。    第二担币思,这就相对更难一些了黄鹃跋,应该是有一些第三方平台真正站出来亭规,能够收集所有的真正的准确的信息汝番虎,其实当时我们自己在做app的时候廓狙,就是在做摸点的时候糯屋驰,我当时就矛盾七够,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点纹,后来琢磨来琢磨去汾,通过很多用户的反兰晒彰Α,我定义出要摸一个最准的点酷催,不要最全的草傻梳。准是什么概念磋描瘁?第一黄,我找得到湃饺倡,第二椒题勘,我到那去一定能用得上拔。如果我找到它了孤娄蓖,也到那去了瘫骸,但根本没法用号,那就没有用了托璃。所以如果站在媒体角度奸赎,我希望不见得是谁顾痞缸,也许是个媒体讣盾,也许是另外一个平台耿哗挛,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起栖忌茫,但是它也不一定是最全的痛肖梯,但是它是这些所有的里面最准的朴孤,每一个用户都能找到桩辜肖,而且有百分之百的体验把电充上当欠镀。    我们碰到几个小插曲挺有意思的洪骡,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站棱盼,是咱们国电的站煎,是快充鲁嫁迟。我们编辑去那边准备充电的时候横,有六个跑快车的兄弟簿工平,霸占着那个点驾,就是不让你过去澳吗冻,这个充完那个充衬,还剩一个车的时候袖,就赶紧打电话给另外一个兄弟屠悍搂,赶紧过来充电嗽械。我们不等了毫顽涩。但是他们不知道湘揪恢,在那个点不到三公里的地方渺推私,快到积水潭小西天那个地方精皋郝,还有一个充电站抠,好像是三个充电桩还是两个商,一个车都没有搂矗,而且车位都是空的隶窝讥。他们不知道那里捂邯芒。而且那个点酗泻蓄,我们当时找的时候用了三个app芯臼械,只有一个app上标出那个点骋梳,另外两个app是没标那个点纯鸵。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离陇扑,所以准确性其实很重要替。所以如果能解决这两点恕崔脖,我觉得咱们的空置敝、闲置的问题一定能解决摔低被,肯定没问题的苇。这是我的观点刺珐。    黄山床偷污:关于公共充电这个领域芥,我不知道魏总在充电过程中勾,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题敲讨忿?    魏士钦宦纤:出现过视碑,很多齐。    黄山盛阂:这个问题其实很有意思的问题畅,充电桩的标准是国家有统一的标准霓烫熬,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电铆。    魏士钦慷:是这样风厂寡,最典型的例子就是腾势促,腾势在很多国电充不了凭惨牌,但是在小E充电或者普天是能充上嫂。    黄山扣蜂狼:我们可以把时间放长一点来看面渺,在2004投、2005电动汽车兴起的时候略级钦,很多人都不知道电动车是什么铅,充电桩是什么彤好。随着这几年的发展兽亢供,物业慢慢都配合了汲,所以从成熟度也好试、物业配合度也好奥,应该是越来越高的善。国家层面出台斧查,新建小区予以配合渭创,包括老旧小区的改造静,都会多方面来共同解决这个问题兜登。其实关于今天的这个话题袍猩凶,我不知道台下还有什么问题要提问的堵悸。没有的话稻哩,我们可以做一个最后的总结亨卧。    我接着丁总说的北京模式的问题忱伎,我们今天说的是关于北京模式痕纫曙,丁总说了一个北京是纯电的市嘲赂怠,跟其他地方都不一样背景吹,上海是极端的缎奥,上海是混动市辰逊途佟,北京是纯电市场愤烧。我理解还有另外一个模式鞭兼蕊,就是北京的充电运营商是最多的卢富算,发展是最快的等,一开始是国家电网陷、普天在推惋穿弹,后来群雄逐鹿颅清,特来电乖、星星等等各种运营商都进来了镶盾,包括先总这样的都进来了坤凉。我听北京同行说北京大大小小21个运营商素。    魏士钦目:现在已经不止了噶斤相。我们有一个数据伟空,说是47个运营商绅窗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐徊化:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构途敝筷,我讲点个人思考和认识护脾尾。    先谈思考朽。第一叔惫,供给侧结构性改革内涵非常丰富罕快,大家可能更多关注产品的结构性改革诫,其实我认为绣,源头是制度的供给和政策的供给榔踢,再是要素的供给邪疵,三是产品的供给憨。    再把这个逻辑关系缕一缕讳,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给橙,而制度慑坷棺、政策和要素的供给又会影响到产品的供给并烽亩。所以现行体制下遍,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革活?这是我思考的第一个问题饥经拧。    第二个问题谅傅酞,是我做企业这么多年的实践和感悟努眉冻,企业到最后比拼什么夏贰步?其实就是资源的配置效率毯。汽车行业也如此椿。你拥有多少资源固然重要刊颓,比如研发队伍岸,既有一两万人的水袖,也有六七千人的胁镁,还有两三千人的疚蝗,资源差异很大需颁,但实践证明人多不一定成果就多豁,关键是资源的配置效率翔乃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率糯啊纪,取决于一个企业的决策效率和执行效率帮兽。而企业的决策效率和执行效率孺械颊,又取决于它的机制和治理结构眯身为。    反过来酱,机制和治理结构取决于产权结构的合理化抖森。也就是说间体,产权结构会影响到治理结构和机制篓痹为,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响埠漠路,进而影响企业的资源配置效率噬瓷。    从逻辑关系上讲突览,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革劫瞬。    第三个问题丧,产权结构是前提谁死戏,是源头性问题度贪妊,多年实践么感,有以下一些体会氦林。    关于股权奈。股东应该优质化记既卡,股比应该合理化伐涪扩。近期也好屋宽,远期也好梢括狼,你不能把那些对企业治理汝鼻、技术班、管理咖淬,以及市场拓展没有任何贡献鬼,反过来可能还会添麻烦者拨唇环,当股东娘。这样的股东不能要撮纪彼。    股比结构这块料策秀,不同行业系瑞,不同企业淮然,它的结构模式必须符合市场规则耐嘲溉。若是竞争性行业浇佳围,不管是央企诲淡,还是地方国有控股企业卑剐,做第一大股东绝对控股匪怖,很难实现建立混合所有制的初衷阿沽狄。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蝎,竞争性行业混合所有制要深混外奋,不能简单地浅混桅郊屎。什么概念乾?国有可以是第一大股东改,但不宜绝对控股从帕,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构喜美。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化同眉等、国内竞争国际化这么一个概念券。既然是全球化哥,如果你这个竞争主体圭遁讣,你的治理结构乾瘟,你的产权结构涪,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话唯俩,你如何参与竞争匠尘挪?道理非常浅显明白瓦。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践钦恰力。    江汽集团公司制定十一五规划前劝,我们就有一个想法勾,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化拓刊。围绕这个思路锑募,于是就有一个叫三步走的战略规划房。    第一步绵,把国有企业员工身份置换掉荆,从根本上说残陋埔,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处腑,对职工也有好处套,是多方共赢的一件事情安涩。我们知道吩驼枫,国有企业这条船不管怎样虑,开得好教,开得不好惊捆确,哪怕再破再旧虚尸胆,只要不沉下去脸,国企员工都会抓住船板达课毯,不愿意下船培。    如何把员工这些观念转变过来淳挟冠?只有让他们从企业人转变为社会人川荚。因此捐愁客,第一步是2006年贬,江汽集团公司所有员工进行身份置换羡刚侣。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会痕碗,作为每个子公司的投资主体程澈,共同组成投资公司沦帝。    这样赊,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东呈。投资公司持有江汽集团公司的少量股权扮萝剃。    第二步甘龄盎,我退休后勃递纽,引进中国建设投资集团有限公司烯兼韭。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司矾钦。初步实现产权多元化赤。    第三步抹泥,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产泵比,包括安凯客车的控股股权协煞,整体运作上市俊耪能。去年1月获得证监会批准拉,上市公司已挂牌翱侵欧。    通过这三步走——置换身份马媚曝,初步股权多元化闯,整体上市抹,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的年,对留人起到了较好作用梗妊。在工业化疥派板、信息化慧、网络化尤其是移动互联网时代饰撩粕,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代睦逢,股东或雇主和雇员之间的搏弈鹿,更多体现在决策权和分红权领域滇。    为什么IT产业雷陌,特别是互联网企业发展如此迅速稗鬼惯?正因为它有这样的产权结构冗伶,这样的体制机制谅谜络。做得好的互联网企业窗词日,股权都比较分散接轮忱,管理骨干和技术骨干都有一定股份少,可能这是大趋势随。    互联网行业资源的竞争和协同拜封僻,最终体现在人力资本价值上轮恨,他们要参与公司的决策和分红顶泵撅。这个问题如果不突破碳,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难赂壁擅。   存量是稳定剂讹,增量是兴奋剂    那么盲详核,内部机制如何变革搓?    1990年我接任江淮汽车厂长喊,当时非常困难碑,留不住人链泉。有些人选择离开糙,人往高处走栖怪荤,完全可以理解谅彩分。留下来守摊子的这些人不容易娠,到我2012年3月退休泉锯艰,这22年时间里啸,江淮集团内部机制变革分为两个阶段矢。    第一阶段是2000年以前婚免。可用两句话概括瓶,第一句叫做存量相对稳定活矫,增量拉开差距甲懦。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状前厦洗,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来萝,可能就有问题悼。因效益提高而增加工资梳醒,贡献大的就多增篮库盯,贡献少的就少增啡鲍。即便没有贡献匆,原有的存量工资也不会减少戚,即存量是稳定剂权蹋,增量是兴奋剂臣化。    第二句是有计划按比例增长工资钡。也就是说融覆,企业效益再好说司,效益翻番工资绝不能翻番铰朴。效益不是很好恼,工资也要涨伞苟。为什么燎?因为国家年改革开放30多年妊炔,经济20多年高速发展贫逛凶,物价一直在上涨苛盟怯,生活成本在提高拼,降工资就是降生活水平沽任。所以我们有计划按比例增长工资系湘歪,以建立工资蓄水池片趟,以丰补欠录榷。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利敛豁。    第二阶段是2000年后表,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式霖柒。    第一部分是量路荆,区域领先的现金收入楼豁。和北上广深不好比辑授,但在安徽及其他城市的同行业者中氰,我们的薪资收入是高的绩毒,员工及其消费能力比其他企业稍高颧诞。但现金不可过度发放颊,这是心理学颅拜。人就这样敝,口袋里现钞多了后瓢存, 像一线工人匆,包括技师在内赂猩,他腰包丰实了从部履,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了雇季楔。    第二部分是大福利踌。我在任期间凯,江汽集团公司解决万余套集资建房佃狗,还有大学生公寓赦嘘、廉租房等;自营的物业管理做得非尘峡迹好弦喇欣,很便宜绦倦安,还有免费午餐诚胺沪,包括洗衣房等巷碍赶。有大福利麻,有小福利驹腊,五险一金都取上限提乱识蔫。    第三部分有限的股权激励礁煤。    区域性领先的现金收入盒、大福利烷,再加上有限度的股权形成组合式分配模式藕售,这使江淮汽车员工享受收入不低泼段、生活成本不高的待遇监枚去。也使人才无序流动降到最低吗翻。我在任22年革茎,江淮的人才肝订疙,不管是管理人才还是技术人才宫,几乎没有怎么流失藏。    外人都觉得很奇怪瘦捻。当时有个汽车企业派人力资源副部长扯滴,在江淮附近找了家酒店纷舵鸵,一住就是一个月娶锭,每天晚上打电话找人妨猛某,但没有人为之所动肯。    究其原因猛纪,当然也不仅仅是待遇和福利萌,重要的是文化留人舶,怎么能留住人心轿,这是其一馅。    其二椿俩汇,江淮汽车推行多年的学习型组织建设摆吓,使员工的成长速度可能更快亭。    其三扰, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径摔。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径构,但我们有三条路径嘎。    一是管理人员成长路径豹:管理员电、助理管理师题、管理师迫玩郊、二级副经理笆、二级经理厂、一级经理寂探手。    二是技术人员成长路径侣解奴:技术员惟疮椒、助理技术师恭闯、技术师;设计师垢窖、主任设计师拇皆、设计总监敢念柏、技术中心副主任餐缚、主任等誊惟膝。    三是技术工人路径添:高级技工凰桥幻、助理技师读鼎、技师坛、高级技师帝秽宋。高级技师的薪酬趣篇贸,甚至比二级副经理拿得还多僻嘶关。    这三条员工成长路径咆璃,每个岗位都有岗位说明书享亩。你要申报这个岗位梯,必须经历什么培训说,需要什么绩效汐辨烯,才有资格申报涕。上什么岗位有明确的薪资标准豁鹃,“升官同时发财”憨某春,用人用工尽可能做到公开公正透明娟钨疙。员工们也看得很清楚概籍,只要好好干靛撮,就能够成长靶靠踩。    总之寺,在中央政府大政方针指引下挖肛,切实斗酥搪、正确理解运用国企改革的核心思想和方法坎欧惺,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革乘陋灭。    尤其是产权结构改革举想,不要消极等待主管部门来安排青碴,等是等不到的倍檀丢。也不要对现有体制泰吕怖、机制太多无意义的抱怨垂连,只要动机纯正篓悲猴,对国家对企业对员工有利怯黔菊,就值得一试哭,这是我在江淮汽车多年的指导思想氖。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋钠瑰,但一定是基于稳定性陋丹、权变性粳、柔韧性基础上的变革潍飘。要主动诚恳地和主管部门进行沟通味舷阑。同时切记不管做什么事情坍叔,一定要取得合法合规的文件依据莱。    在沟通管理和内部运作方面绢露,如何适应政策环境伺拭巾,是对企业负责人的管理智慧的考验诚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未搅:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团烷判、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办绅估芬。   当下浇舵,在互联网经济蓬勃发展盘、新能源汽车蓄势待发的时代背景下寝尖伴,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃必、汉腾点菩、乐视蒂磁、蔚来念俩韩、Nevs弄冒、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈舌。但这些新思维敦踏技、新模式遇到来自行业嚏、公众和政府有关部门的不理解和质疑酶舌玖。为此寰球汽车邀请行业专家洽浪、新势力企业领导甫险、主流媒体高层侗犀瞧,就大家共同关心的行业趋势趟糕、创新模式老镀掂、市场预判等话题展开热烈讨论堡摆搪。   程远蓝钮:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁糙淑弘、V讯网总编辑程远   以下是发言实录晴凤少:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛遍,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域项舍,也是一个全新的问题拨窝泊,所以我觉得应该是个很有意思的事嘛促。今天让我首先来作一个发言荆,我觉得是抛砖引玉欺,我想把石头抛出来据古惊,引出大家精彩的观点嫩乾。   当然今天有几家企业来参加这个论坛枚枢惟,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题赁绍舍,他们该不该进入汽车行业畴纱。大家知道习,这几个企业全是新人兄,以前都没有做过母涕谐,在社会上是有一个反响呛痞,有一种争议骑栏娥,说现在已经非常挤了迁斜,我们已经达到了2500万辆的规模埠盾,100万辆的企业已经有六七个了绅岸,还缺你们娥衡咳?你们现在还有机会匣敌?我想说这是一个很重大的问题哆琅莲,我想这个问题为什么说是战略问题维戚欢,中国汽车业一开始就有这个问题苔颁镭。   我的印象中颂,我觉得中国汽车业有很多政策蜜怠舷,也有很多重大的事情袜丧狗,但是我现在回忆起来接,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大控处,一个就是开放引进价,也就是合资阶仇,也就是所谓的市场换技术完。另一个剩编,我们做了一件很大的事情肮报,叫反对散乱差另。这么几十年来缝,在我们的汽车管理部门涵,我们就不说谁了几骄,大家都很熟扰秃,都是朋友贾勿椿,现在都七八十岁的人道。我进入这个行业30多岁晶,已经过去30年了弗蒲鹃,这些人现在已经退了凹,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情农吗党,一个是合资引进拜贝倍,一个是反对散乱差楼棱。合资引进就是把外国的跨国公司招进来避,即刚才说的市场换技术阿停扇。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车皋桨补,认为我们当时的企业太多太乱太小太差搔控虚,只许有资质的企业做肚按盾。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司京录,就叫中国汽车工业总公司何辨。后来馁斡染,提出了南北划界皖涤呵,想要一汽在长江以北淳蒲,二汽在长江以南孰,形成一个竞争局面舶厘。这个想法没有实现脆砂豌,当然再早我们搞过六大公司创谓鞘,但是总体来讲缸茎,我们在企业车的总体思想是害怕竞争抗娃。   我在八九十年代写过一篇报道乡羔,我就说中国汽车为何怕竞争痞?其实现在想递,我们争论来争论去就是一条态,国有竞争稿攘漆,我们认为企业太多了玛汇,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理疗拾歪。   那时候从国家宏观的角度叼,陈云同志提出了一个经济学观点辣煎辨,叫做鸟儿在笼子里飞谦,年轻同志可能没有听过痹恕。虽然给你放飞酗,但是你不能乱飞恫攘睬,得在笼子里飞良呵擞。汽车的管理也是希望他在笼子里飞策纲,所以我们提出“三大三小”痴迸绍,规定的企业能造车杏,其他人都不能造车菩罚,认为进来的就是捣乱勤。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章狭,后来被总编辑改为无心插柳垒韩。我们一心一意想扶持的企业搞上去稗虚领,但是我们不想扶持的企业又在出现瘟,所以就出现了这种焦灼的竞争局面涛。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意秀编,为什么呢沤谅?当然是我们的基础比较差穗繁,一无资金睡,二无技术箩毫,三无人才炯宠,白手起家长忌放。这时候我们引进外资牡封敬,有了资金喇坚艇、有了技术缎募筛、有了人才倍境瑟,奠定了我们汽车的发展基础颠擅兄。但是只走这条路等于缺一条腿牵陕受,只有引进外资势,没有自己的发展锰钉。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业胚悉,反对本土企业容,所谓自主企业苟轨吕,所以自主企业很长时间不能进入造车领域夺播腐。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的府烤,奇瑞巨斤、吉利烈抛黑、长城书、比亚迪坊,没有一家是合法造车的企业面厂芬,方式大家都知道宪竭辈,买一个不生产但还有资质的企业涤,就是所谓户口本晃闻,然后就开始造车坚湃梳。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好嗅怯围,该死的企业死不了玖排摩,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口轮恒,这是一个很奇怪的现象酶,在其他任何国家都没有这个事情接畏,只有在我们国家蚀,这变成了一种无形资产椭顿吧。   所以窖活购,后来工信部成立前夕鸽姥宽,在发改委发布了一个通报牢旧割,宣布哪些企业要死驰怕抱,其实是一个作秀妒举茬。因为这些企业本身已经不存在了茂份辨,我们如果不把资质作为一种资产保存下来硷,就不会有这种奇异的怪现象拐蚕悍。这个建立于我们对汽车产业的一种误判疟攻皮,我们把汽车产业的市场化吝烽勾、自由竞争的方式忽略了苏亥,我们把它当做航天航空管理伎软。所谓集中力量办大事祷拾,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的刮丸,像航天航空只发射一颗卫星狸龚芹,只造几架航天飞机芳,但是汽车绝对不能这样赁沃蚊,如果我们中国只有一个汽车企业随回莆,我们今天无法想象能够达到2500万辆荆,我们可能还在200万辆以下徘徊醛拇。   我们想想我们当时的规模响,讲起话来使膳歉,我们一点底气都没有世,全中国所有汽车企业的力量掇行僻,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量宏浑,所以我们那时候是没有底气的簧。那时候蔡总经常讲墨,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂挥,我们国内的某家工厂鞭覆哗,搞了多少年寞盒?投资130亿干了那么多年没有干上去妓唬廖,现在回头干干废笛,别的合资企业在武汉干140万辆车扛,听都没听说过他就干成了热。   当时我们确实是一穷二白匈,那种情况下我们引进外资攻伸,但是不让国内自己的汽车做逢筷铆,造成了我们汽车工业发展少了一条腿魄拌,变成了外资企业戊图、跨国公司一股独大棵坏郸,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌黄。   中国其实为什么发展到现在这个状况跋香僻?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差恃广,在座的年轻人没有听说过翁螺褐,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号峰暴。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作瑰汲攻。为什么有审批制椽耽姑?审批制就是为了反对散乱差寂,所以你不能随便上企业浆降。   我们把进入产业的大门关得很刑羌恕,一方面对产业造成了很大损失擎净诚,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会赂悉塑。大家知道杯袒,那时候汽车卖多少钱零殿?桑塔纳要卖了20几万苟绘,当时说两万块钱文答合,八字还没有一撇抬,订购两万多辆围额,在桑塔纳卖20万的时候婚枚,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来糕襄。那时候的技术标准徒磐愁、排放标准都很低蠢较狸,我们会很快发展起来辣哦还,但是我们失掉了这个机会蜜。这是产业上的一大失误卜,就是反对散乱差加潮小,阻碍了中国自主品牌的发展钡局。   我觉得中国汽车进入2002年岭缚,入世以后就发生了很大的变化阔拭,这个变化就是放宽了赋暑隋,应该感谢国家经贸委前司长扔摊,后来发改委的副主任欧新黔体囊市,他在这件事上力排阻力称,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来胺味,有二三十个企业进来横椿为。在这时候恐,包括奇瑞确、吉利既、长城怕宛,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面凌,所以这是我们企业发展一个好的契机痞,这个契机来自于好的竞争梅手澳。   现在大家没有再说反对散乱差同檄灌,但是这个毒瘤并没有肃清愧牵煎,现在要有一个新的品牌出来烦氨,我们第一个想法就是它该不该出来讽侍锚,又来添乱邦童。所以在这种情况下降躬,汉腾出来以后绿崩瞄,我当时也没有太明确的认识天褥裙,在网上一片谴责声的时候踏达胳,我就意识到了这个问题腥踌薪。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的肥抒赫,大的打败小的肛交璃,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼厂,快鱼吃慢鱼缅。汉腾给我一个启发沦貌抽,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲跺享,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在竟夺,今后还会存在既驴朵。   现在一汽施壳、二汽非常困难充固,包袱非常沉重觅氰甫,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才坡,但是最近连一辆好的车都出不来不成。现在真正有活力的企业是谁呢量饯?是长城蛾汐谅、比亚迪吨聊、奇瑞湘、吉利互保挺。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用降痛。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开保,让大家不要惧怕竞争烩,竞争只有好处翔。我们老是说过度竞争韧莽哗,实际上没有过度竞争私瓶宠,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的内界,经济规律本身有一个调节作用艾,一旦过度竞争它会自动退出瑞聚诵。   我们的出租车管理很失败脐囤,就是我们怕过度竞争蔑,我们把北京市的出租车限制在7万辆痞,因此打车难淳厩帝、打车贵文,群众怨声载道故壬。凡是放开竞争忌蹿晶,像家电产业大家都知道币,为什么发展得比较良性呢莱檀离?就是因为放开竞争伐,是不是先来后到呢煽穆?我们现在想想80年代形,61家电视机厂稗,现在上哪去找端充谱?大家熟悉的品牌赁碾签,北京牌充玩面、昆仑牌巢回界,我前天在飞机上看到长虹洽氢丹,长虹居然还在促北,出乎我的意料苗橇贺。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存涝,现在新出的电视机厂扣沫,TCL过去有吗经请劣?就是长江后浪推前浪当抒板,我们永远不应该对后进者说不盎蜗狸,我们一定要这个变成一个共识喘,任何时候都可以有人进来诽。就像他们说的损,任何一个行业都会机会羚。今天在座的各位都是新进来的袍痹恒,我觉得你们的机会大大的有泌。   我的砖头就先抛这些是谎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编顽涟:沈达炜 版权作品莎,未经环球网Huanqiu.com书面授权鞠访瓢,严禁转载酞懈,违者将被追究法律责任补。 获取授权" "  徐和谊说掇星烷,当我急的时候漏,老唐一乐表,哥儿俩(的配合)还行誊侨。双方都是坦诚的心态膛警晃,就没什么谈不成的事情斗。    唐仕凯则认为惠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作闭,基于双方的相互尊重瓣。合作中荚,尽管文化不同端攘、目标不同瓣,都能坦诚地交流和告谁,达成一致夏堆,满足消费者需求闹。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事陵据、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚摄馈显,在全新一代奔驰E级轿车上市之前倒,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事杏累、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯攫完,接受了中国经济网等几家媒体的采访编。在奔驰E级轿车之外黑,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作护。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时木疾,徐和谊说净,关键在于双方的真诚与坦诚僚烹,这与我们的性格有关昆。我的性格是直率捂黔萎,而唐仕凯先生则是含蓄撑崩、温和挝蔷差,哥儿俩(的配合)还行浚纲。双方都是坦诚的心态涟汗脯,就没什么谈不成的事情啥。    徐和谊谈到妇互哆,合作中离,彼此考虑对方的文化陡、体制杯,对对方的决策机构都很了解操诡勺,也想知道对方的想法咆举,并多从他那套(系统)思考碍:靠不靠谱部,可不可能嘛。不能瞎白话提裂邵,不能伤和气戳丢,所以就越合作越顺利啡唾。    徐和谊认为哩,随着后续工厂和产品的导入烦涡,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期溯。    他还打趣说衔,唐仕凯先生文雅撼,当我急的时候惰相突,老唐一乐练划,我们的搭配非澄懵浔睿合适轮。    唐仕凯则认为盒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作虫,基于双方的相互尊重手艘。他说肥迟,我们与北汽之间有更多的共识旱碎。过去几年的合作藩迟,大家互相信任钉酷驰、持久呛橙佃、坚实晴。我们有德国人的执着澈涂、坚持冬连,在双方合作中皇,尽管文化不同怖、目标不同艰,都能坦诚地交流烙,达成一致勒妇,满足消费者需求瘦,也能让优秀人才有合适的岗位斜雷纠。可以说凌采谱,北汽与戴姆勒建立了最好的淘疾跺、双方互信的关系绊。    另外成天,唐仕凯指出巳坏认,中国业务的发展功,离不开经销商伙伴的精诚合作适愧,他们积极履行对消费者的承诺模叹杀、关爱翱喊腺,也与我们建立起非常良好的厂商关系秦寿。    他强调户,我们与北汽的合作赂,增进了双方的关系睬逛。 全新长轴距E级车上市现惩ケ文薄,领导合影(右二为徐和谊末粟,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手函苗,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说倍蚕禾,目前似,我们的合作是最好的畴肮。认真总结以往的经验览徊背、教训逗,特别是过去的错误讨,接受媒体的帮助嘲咕、批评阿邢拘,因为大家对我们有更好的期许乡磋渐。目前靡剐,我们仍没有达到自己的目标如酬起,在中国市场还是第三名棋勃幌。但是驮嫉省,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)骏。因此危,我们还需要精诚合作北衫,力争打造一流的企业;精益求精暮软烽,建立一支一流的团队碧。毕竟算临韶,我们的公司和事业都很年轻粮,在发展当中最重要的还是关乎人屡刑淖。因此宏,我们不能只顾眼前梦,应当放眼未来师凸,希望取得更好的位置快秤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊烧:    各位领导碧疼、各位汽车界同仁悉慕:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛免蔽,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计贫。今年论坛的主题聚焦安全控头,我觉得非常有必要廷,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题效频颠,已引起全行业和全社会的关注厩埂芜。    今年以来鞋填,在国家和地方补贴政策的助推下夕扇,新能源汽车市场延续了红红火火的行情绦痘,1-6月嫂,新能源汽车实现销量17万辆啪替,同比增长126.9%咯河。其中纯电动实现销量12.6万辆摆谦。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆比雇,预计到8月底权谭滩,全年6万个新能源指标就将用尽脱地。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆忙,同比增长170%希,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置持坎露。    但随着新能源汽车销量猛增汾母淡,其安全问题也逐步凸显笑帘。仅今年上半年工,与新能源车相关起火事件就有11起乏疏,事故原因涉及到电池蝗确交、材料害潘、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面己台筐。不但给事故车主造成了严重的生命忌世嘿、财产损失省翰,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧赦烩,极其不利于新能源汽车的推广怂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律沧,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折避,新技术新模式尤其如此骚司驮。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处氨次娩、火车一度跑不过马车陶火旗、人工智能行业也几起几落瓶哩匡,每次都面临着必须攻坚的难题涸染,并随着问题的解决才获得新的认可荤坍迹。新能源汽车行业也是一样靖涸,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域官,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进耿财,在蓄积了一定的市场规模之后敖儡通,开始到达一个新的平台期概,开始面临这样那样的问题赣。而我们认为谅鞍,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题贡榷。    首先诗,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足烫枢。    今天我们面临的新能源安全问题燎,一部分是技术问题淘,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等诬嗅。但更多的是行业规范问题捂巫范,由于新能源汽车市场发展太快麻,行业法规建设相对滞后绒,安全法规不够健全事成,相关标准缺失闺恭裳,再加上消费者安全意识不足岸菠睛,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等谢腔菩,共同导致了一些安全问题的出现暑。作为一个新兴行业藐充,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规捎、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度粒祁纯,这是新能源事故频发的原因肪簿,也是新能源发展到当前阶段岔,我们必须着手解决的问题厂赶屠。    其次思屡郸,安全问题是消费者关注的基础痛点驾屉,必须全力以赴加以解决救念献。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示淳,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准呻畴,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全路。我们经常说妻,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点棉顾,但是没有了安全这一基磁鄱铩,里程的远近本身也就没有了意义隶钨。新能源推广几年来雾,市场上对安全的质疑之声始终不断型弄,说明广大消费者除了里程焦虑部睬,还普遍存在着安全焦虑埠编揉,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑淮撑,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择孔餐侧,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡乔深慷。着一把火就可能会毁了一个行业诺保,在网络时代这种心理传导完全可能发生畅划。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理梆扛,必须将安全问题作为头等大事来抓锯俏骂,否则就会被消费者所抛弃顶辈。    最后匙色伎,安全问题是新能源迈向未来的必经之路童谁,也是发展的动力源妒。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破冀伟嘲,但唯有能够提供安全可靠生活的产品薪,才能得以持久生存捶讼。千百年来漏,人们围绕着使产品更加安全可靠钮线犀,不断做出创新挡弧某。及至今日苏,我们投入无人驾驶汽车蔼、智能网联汽车的研究妥,很大一部分原因起湿恨,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蔷巫。新能源汽车作为面向未来的产品才号,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变鞋课,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力倍洞。    由此可见摆,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈请媳飞,粗看起来林林总总势萄顶,不一而足;但是究其本质耍谓漆,核心还在安全谎达非。破除了安全问题嗽涛腿,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题强坟斯,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题当,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高络帝凶,而围绕安全问题不断攻坚克难梦厂,新能源产品和发展模式将不断创新芹,不断创造社会价值孝对。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者钵式秒,我们从一开始吹箱递,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓泊,从战略高度提升安全性埔,居安思危喀铜,未雨绸缪锻彼,从研发坑疥逃、生产到售后服务廷羞宛,都布下层层防线屏抠,确保产品万无一失痰。    一是在产品开发上加强安全功能设计拘,从源头上提升安全性坟。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障皮。从产品的开发设计阶段拜邵梯,我们就从整车控制集、动力电池胃、高压安全等方面以高标准进行设计躲。在整车安全方面崎荷,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统缎瓜,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计仆蚂。在动力系统方面伶睬,我们从材料喇桃婪、电芯郎绿拼、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计惜秀,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术臂,降低电池短路和起火的风险卢防临。在高压系统安全方面汹,我们从防水句、防火任磕、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计班典,高标准强化安全功能摧嫂衫。除此之外械泪,我们还充分利用智能网联技术腥啪鸽,对新能源车运行进行实时后台数据监控烂隋朔,建立事故应急响应保证机制柿,为新能源安全使用保驾护航迸盾劫。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证够踩阔,以高质量产品确保安全缺抱。在新能源汽车快速发展的同时频亩百,北汽集团不忘发展新能源的初心鸡,严把质量安全关檬。北汽新能源生产的每一款产品虚频,除了要通过传统车都要经过的质量验证外送,还要对电池憨锻、电控系统进行严苛的测试与验证绒耽。目前姬笨,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系沫惶腾,其中电芯安全可靠性测试标准42项椭梧,电池系统安全可靠性测试标准50项木奇律,BMS策略安全可靠性测试标准33项士颂,这些测试包括长时火烧测试亢乘、电池剖切测试猩、极限跌落测试和电池浸水测试等星烙。同时锹,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位融。上半年镣,北汽新能源接到订单2.6万单寇躲,但在资源不足的情况下泥,我们严抓质量关贯富固,绝不为销量而粗制滥造玩铝,最终完成15052辆的销售任务坛描,订单满足率仅58%错寡涧,但却实现了上0事故率的优良成绩反摩。    三是加强售后服务与培训久镣,让新能源车用户买得放心盗小空,用得安心社卞。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障安锑,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统码色把,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系沟蛔,包含车辆保养壳匠、车辆维修舰携、紧急救援蹿、充电设备晌、增值服务咐诲闹、客户关怀等多项内容社捌蹿。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控淋矮氦,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查乖秦涸、维修乌,并对服务完成情况进行跟踪监控袱汉觅,形成服务闭环耸编危,确碧グ客户满意便埃。同时朝,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训锻,对车主进行说明和操作演示芯,并规范安全培训流程饲,提升新能源车主的安全意识娶玖。在此基础上铂,我们还创新营销服务模式汀脐,今年8月12日菜榷,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金缉墩,不仅具有推广新能源车的效果疚,同时可以让车主及时更换荣细捕、检修旧车上的老化电池枫函,通过我们的新模式给市场提供更多安全辫袄、环保播、高质量的车型培法送,给消费者更安心的消费体验杜汤受。    各位领导颇层敌、各位同仁别:新能源汽车作为一个新兴产业遣酬死,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段峦,出现一些安全问题伐福燃,这在快速推进过程中也是难免的席,是我们必然要面对的问题贤。因此新能源安全问题酥炮阮,绝非某一家企业能够单独解决默滑铝,它需要我们整个行业的协同并进输。    有鉴于此伸碾,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力粟,不能因噎废食粒项官,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心渭飞,牢记我们新能源事业的战略使命矮,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念夸,以持之以恒的韧性稗,推动政府祭、科研机构雀熬、行业协会绿笑、企业乃至全社会开放合作丝存晶,不断建立安全标准圭豌、不断规范行业行为陌聪唇、不断推动技术进步陋巩搓、不断优化消费者使用习惯劝,不断实现新能源汽车行业成长成熟染、发展壮大妮,实现整个行业的可持续发展顷迷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长厂拈星,各位领导创、各位专家陪,业界的朋友们垫兴:    大家好!今天脸,众多长期关心曝、支持中国电动汽车产业发展的领导苦、专家和朋友们齐聚郑州妥峰晾,共商大计酥勾。作为本次论坛的协办方算,请允许我代表宇通公司偶测,向到会的领导扫、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里乃恭钒,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识蛙。    近年来桓岭,国家出台多项重大政策桂,从顶层设计殊挟、推广应用娠、税费减免菇蹄些、购置补贴耍、生产准入本韶佩、基础设施等多个方面寐股,保障新能源汽车产业健康快速发展吨疾。客车作为电动汽车发展战略的切入点贝滑,是电动汽车普及推广的重点领域湘沉贬。至2015年底常堕,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆炮割,占同期所有客车推广量的13%铝母,为城市节能减排劲、绿色交通出行做出了重要贡献哩雇。    财政部烽操、工信部添祷、科技部钢筋、交通部梗圃、发改委等部委廷,通过科技计划填盖、产业技术创新工程等重点项目进行支持午,有效推动了电动客车行业的研发和产业化蓄败。我国电动客车自主化技术水 平不断提升场问床:节油率捌膜、续驶里程等性能不断提升纲故,动力电池能量密度穆幻、驱动电机效率等关键技术迅速进步烩澳。    具体来说胸搜,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化僵莲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成点蚂瞬、节能与控制技术方面已实现了自主研发纤堪锚,大部分电动客车均采用国内自主控制器极恋复,整车性价比高慑幂,满足市场需求腊,节能效果得到消费者认可臣密臼。    二是动力电池性价比显著提升府乘挠。动力电池浅棘、关键材料国产化进程加速恰,安全性和工艺技术持续改进僚孪。与2010年相比抛,动力电池能量密度提高将近一倍首,成本大幅度降低炼边。    三是驱动电机技术水平进步明显赐文掸。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求惭帮黑,在功率密度竿浆、系统集成度和材料利用率方面显著提升佬檀。    同时财垒,我们也应认识到镜,国内电动客车研发试验能力有待提升刹廖攀,关键技术与国际领先水平仍有较大差距阀跋柯:整车可靠性筋坚蔷、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力鲤成盾、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整僻瘁府,寿命窗鼻盆、低温环境适应性汞槐、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后匹。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向偿蒲昧。    马凯副总理强调腊萌:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障忱。电动汽车由于安装了电池赖场吞、电机地、高压线束等高压部件搞锭,给整车安全性带来了新的问题糯鼻貉,而电动客车安装电池容量大瓢频、整车承载人数多速才,给整车安全设计提出了更高的要求糙动。    因此团堪鲜,电动客车必须从防水协洞、防火亥餐圃、防触电对乖归、乘客逃生坟叮、事故处理等方面综合考虑劳,从研发制造瘟常、运输存储珊、维修保养镶居、报废回收等全生命周期各个阶段着手椽距釜,在电池安全啥、控制安全美计獭、高压安全驰纤、电磁兼容等方面进行技术攻关纫泄电,全面提升安全技术水平滇酣。并对车辆陌滇、零部件运行实时监控芒习煞,起到预警作用笑递先,保障大规模安全运营轮。    宇通自1999年开始研发电动客车捂,持续加大研发投入佳尺貌,得到了国家部委涧筛、河南省政府和各位朋友的大力支持泻覆憋。未来虫帽微,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入禾,围绕电动客车轻量化惨庞、智能化峭谦、网联化以及智能制造等发展方向乱思,立足自主创新黑背,掌握关键技术箔,提升安全水平驰,促进电动汽车产业健康快速发展亢囊。    但同时陀猫,为了推动我国汽车产业的转型升级渐八,实现2020年500万辆的目标圃逢咀,我们依然任重道远栋抽。行业的健康发展瓣梨,离不开国家政策和社会各界的支持沁,我们建议残茎:    继续支持产品品质提升和新技术研发沫讣。在纯电动惰、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验呐钨蹲,研究开展创新工程二期项目等解丧,助力国家下一阶段产业化目标的实现毋。针对燃料电池客车切,我国和国外先进水平相比还有较大差距仙首估,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度曹聪,尽快解决关键技术问题毒涣,推动产业化发展惮被胖。    电动汽车正处在新产品推出的初期能暗,技术飞速发展惨尾,面临很多未知领域的挑战琉查烁,这些不确定也带来巨大的创新机会熬恒,是企业驳募、行业和国家的历史机遇不,也是赋予我们的使命和责任护垫,    我们将坚持创新篓怕,努力实现产业转型升级和健康持续发展度腐。    最后来副,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特叹:李芳" "陈清泰辆紊:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办妒桶税,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”没,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”亩恨。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出械台,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题祭乃含,回应社会的关切畅虱笨,引领行业的健康发展竞。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台硅嚼,围绕电动汽车安全和创新等热点问题崩,广泛交流佃屯、献计献策冯讽。    首先是创新引领问题渤黑。    去年梗,国家多种政策的叠加效应充分体现亭平,电动汽车呈现了爆发式的增长剑。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%海登,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善舷动讣,并得到大多数试点城市的积极响应藤。更加可喜的是孤的,电动技术逐渐被消费者所接受隙,潜在消费人群在增长爆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是谩,总体上垂隋隆,这还是一个政策驱动的市成巍,它的不可持续性已经开始显现菲蒲断。从今年起娃,国家补贴政策开始退坡壳。种种情况表明谐梅吭,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期交,相应地星贩,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期可轮瓤。购车补贴的退坡敌,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型羔控丰。也就是在购车侍诲枯、补贴逐步递减的同时使,政府应在研发环节加大支持力度檬慌,集中资源支持在动力电池姓行、核心零部件雾快倦、电控技术腿墙尺、轻量化涛豢廓、智能化等方面突破技术瓶颈皋菱熟。    另外屁,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位爬。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始你,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等突郊瓮。相应地藉,很多巨型汽车公司正在加大研发力度吞,大手笔投资于电动汽车槽。    这一切表明蜗文搓,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快艰趣唾。    由此看来痴磺迹,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战邓倘。    第一冻捆难,政府补贴政策进入退坡通道舰染司,电动汽车性价比提高的进程浅,能不能跟上政策退坡的进程堡钡,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路类按槐,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键揩吩诵。    第二爬绦,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力熄睦,中国肯定是他们的一个主要市场目标堵。能否改写我国燃油车发展的历史惹察泰,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立呢疮,并建立起较强的国际竞争力铅,这是政府和企业必须认真考虑的问题氯田墒。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术东鹅,实质性地提高我国电动汽车的竞争力隘谎。    因此睹题,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导惰,那是在强政策激励下的增长剿哦侵,是不可持续的骆里。有些企业一门心思地追逐增长瞥,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张我恒,却放松或忽略了创新和研发丝瞳储。    应该承认萝,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比糜,性价比还是偏低的袱。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破即捕是,电动汽车将始终受到半途而废的威胁镰绣胳。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景瑞婚,理性地配置研发和产能扩建的投入欢。    当前外射,我国电动汽车正在向成长期转型瘫勺,这是一个重要的机会窗口惺卜丝。从全球看桑讳,电动汽车的技术路线还有选择的余地曹,核心技术尚待进一步突破匡篮,关键零部件的壁垒尚未形成蜂狄,信息系统还在发展倘尝,品牌效应还未发力描瞬,商业模式正呈现多样化煤项匙。可以说虎点阑,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间舜瘸庆。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略催,有较好的积累宫赦层。我们又有全球最大的汽车市场支撑敛矢,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权歧莲轿、培育自主品牌提供了难得的历史机遇魔娶惯,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件囱殊孙。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期夸娘响,潜心打造核心竞争力伦疮平,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美袍康,另一方面可以与国际巨头同台竞争仍。    电动汽车和燃油车一样恫彩什,竞争力的核心是聚集优秀人才拟港,拥有强大的研发能力私从宋,掌握关键技术和建立良好的品牌效应浅静。对于汽车产业来说碳,生产能力的扩张是相对容易的浇,而核心竞争力的形成则是十分艰难的磷。但是盗炯卡,中国的企业不能再走技术空心化的道路了莱,因为那充其量只是一个泥足巨人某。    补贴政策的退坡癌呐,正在形成一股强大的倒逼式的正能量倍,补贴导向将让位于市场导向沟空旁,让位于创新导向惋项阜。优胜劣汰作用将被强化瘟芒垒,在大浪淘沙中夸创,真正能站住脚的灸蹈,将是那些具有创新能力春棠慧、掌握核心技术蚂毒、具有品牌效应的企业逝。    关于安全保障的问题售俄蓝。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上闺,特别强调要重视电动汽车的安全问题百的吗。这也是全社会非常关注的一个问题洼辛,是这次会议讨论的一个重点饰辈。    为开好本次论坛协,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研芳星,并将在本次会议上发布调研的成果踢苔。    汽车的100多年发展史说明粕,随着人们生活水平的提高鹊替成,出行机动化是一种必然的选择吕燎。但是绒,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车猩,电动汽车处于起步阶段贫,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外全返百,还存在由于能源结构改变而带来的舵别,诸如高压电路讨墓反、动力电池等新的安全问题瞳。    因此僧慷鼎,在电动汽车市场快速增长的时候肠观季,安全应该引起特别的注意体花,无论是整车企业靶兼融,还是零部件企业睦庆迷,对于可能出现的安全问题蹭钒,都要诸项排查疥坎洗、及时发现舷搐钒、找出对策冈煎,竭尽全力把问题消除在进入市场之前逢蔷故。即便是这样革窘嚼,进入市场后的汽车仍可能出现问题幌扒,这就需要继续跟踪乡相,不断发现新问题壤,不断解决问题发案,必要时要召回已经进入市场的车辆腻昏盗。    应当承认按祈搓,电动汽车技术的成熟度还不足说巾党,市场考验还不充分戈叹,消费者的信任度还很脆弱捻摔五,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展拷。从这个意义上说锑,我们必须把安全放在首位馆捌。因为安全是一个否定性指标册斯,世界上没有绝对的安全吮,但追求安全是企业的天职怯,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上骋袱铝,要以更多的投入惶,在设计丹娃室、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平铂称褪。我们绝不容忍安全隐患镐藤掇,但也要宽容失败杆末,因为这里存在着不确定性释。    安全也是规范出来的怂少,要高度重视标准靶纲、法规和监管的作用祟,设计安全的标准和法规腹超,有些是科学的研究和论证定下来的乳订,有些则是产生诸多的教训后总结出来的法。企业必须严格按标准和法规生产乘、管理和运营长文,监管部门则应该严格执法款,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本口陷铆,绝不能容忍劣币驱逐良币鞠技。    今天黑频蹲,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题断,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题蹋,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具傻画赁,它还缺乏充分的应用考验里椭癸,需要未雨绸缪少鹅,防患于未然宛牢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆酮期:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导膛,各位同行伤,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》鼓,每个桌上都放了一本看,大家可以直接看惋握。前面上半场我估计是大家最关注的家,有一些政府动向辩,他们做的干货戏输蚂,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了弥催攀,我只讲讲技术写讨凤,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”次,有三个方面憾,有些技术方面的内容是有相关性的尖怜,政策本来是张永伟讲的吉啃亩,我在PPT里基本删掉了靛哀懒,大概带一点幻。    首先讲一下电动汽车安全的技术驳腥。电动汽车安全技术我们分三块埂,动力电池的安全独腾娃、电动汽车整车安全涵、充电基础设施的安全躺蜕申。首先是动力电池的安全性傅畴献,是最基础锤深、最核心的耪钝擒,包含了电安全郡算敦、热安全拜涛蒲、结构安全等等绍板戮。    我要先从科学的角度说一下翘。如图(ppt)亭擎膝,这是电动汽车动力电池的基本特性封,中间可以看出我们锂电池安全的范围惭呢,一个是电压踞容甭、一个是温度俯,对电池安全来讲让疟,这么一个很小的窗口里才能安全工作溺陀,如果温度高了会发生一系列的反应貌泞,就不正常了膘。我们具体来定义一下这些温度呢,这是做一个严格科学的实验嘶熟,锂离子电池的热失控拱沮佩、温度变化昆隋、温度和电压变化的过程外舅。有三个温度体乃,T1叫热失控自生热起始温度沦衡浑,这个温度一般在90度聚廓,接近100度讹。第二个痕,热失控的触发温度琴吧接,就是说热失控要开始了赂吐。第三个亭想芒,热失控的最高温度靖反胆,代表了释放能量桥耿财。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)脾龋,给出了一系列的各种类型的动力电池瞬,比方说三元的NCA粕市、NCM连柿龋、锰酸锂的捌侧,钴酸锂忍屉、磷酸铁锂恋,还有钛酸锂的嚏局苗,从中间就看出马本仕,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的圭。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域碌,总体来看馈,热失控最高温度比较低一点盼豪兄,这是钛酸锂的溺。    太过于学术化一点颗面,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程桥。热失控酞工,我们先从热的角度倪骏,过热之后首先开始自身热的起始温度之后古堵毯,我们的SEI膜就会分解享皇耗、负极电解液也会反应韶,隔膜机制熔化旅巫淬,再到正极分解深、电解质分解垫裤惯,最后就涂层崩溃虑,大规模的内短路电解液燃烧费纠房,就形成了热失控凰。发热量可以使电池的温度升高400—1000度投。    另外一个问题窟喜棘,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展哨克,像放鞭炮一样念踌辰,一个单体发生热失控能量还是有限的蔑,如果在整个模组系统中间扩展谷勃,这个能量就非常大了错瑞。我们说其实不在能量的大薪彰唷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了惮亮,但是并不是一个危险的东西胎棺熄,关键是没有瞬时释放黑函欣,这是一个瞬时释放的问题谎。    诱因瞎,刚才说的是过热引起的犯临,还有电的和机械的箩哇剩,电触发到嚼箱,主要是过充科、过放等等寝诧承,尤其是过充烁建,过充引起的热失控是尉幔害比较大的管,这是它过充的一个过程和机理沃鞋筐,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火芍敖。还有机械滥用讥,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火浇粳抄,这是在网上搜到的底盘的切割实验达,专门看它怎么样构勾,机械诱因就会最终引起短路莽惋墓。    第二部分伞齿衫,整车的隶钾,现在我们找电池厂开安全会祷彻,电池厂就说很多问题是整车引起的剿碧蠢,不是电池的事壁。的确催统,很多问题不是电池本身造成的捎矛醇,是外部原因伸宪,整车厕,比方说碰撞会引起芜恳劫,电气安全钾怕,还有功能安全盖,重点是这几方面逆疵柒。比方说碰撞授卯,碰撞是最容易引起闪,常规汽车主要的安全就是碰撞安全牵膜疵。第二拌宏行,各种原因的电气线路短路引起着火挪垢,比方说左边这个(ppt)是特别典型的凹灵,电机控制器控、电机电子器件IGBP短路了镣案酚,高压冯、拉弧穆屎师、多处熔断怕掏妹,整个就全烧掉了肯,这是控制器烧红了纲鲍恃。另外一个亲摊,比方说前一段时间南京暴雨之后面吾氦,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路撬看。功能安全尚,深圳五洲龙这就是功能安全导致的伍唉,电池管理系统死机亢抨瓜,但是充电机不知道畏曹,继续充哇撕嚏,充过头了掏,导致了安全事故勒集,一般150%会大规模的内短路色,充过头150%桥酪,不管是什么电池郊覆,包括钛酸锂电池歼奔,如果充过头也都会热失控的付,虽然我们知道钛酸锂非常安全嗽侵啪,但是过充之后过压也会引起安全事故墓绩赐。    第三罚,充电基础设施的安全休。尤其要说一下充电设备的安全问题沪核,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好掀,它的防水羞须聪、防尘扣拉患、防腐蚀癸、漏电讽掀、短路保护等等颁,各方面存在一系列问题武毒勿。我们开了基础设施安全的研讨会桓,大家提出了很多问题怀,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍敖沃,我不在这儿过多讲冀豹沛。比方说雇轮商,我们荣威550就是非线充电着火刻匈配,自己来安装这个凭迸铣,比方说外部的“三防”裴,内部走线的零乱电菊,不按要求接地等等竟究袜,这都是我们充电设备的问题冉俄。比方说全生命周期状态的监测耻秽、管理体系的缺失洛,线路老化之后也引起很多问题凶谩。尤其我们在研讨会中有专家提出炼,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证赌看,因为那里头重现事故之后就会特别严重忱。    我不要都讲问题介,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果珊苗。    第一胳吾,说一下全球国际的进展花。我们要学习几个萄,一是安全防护方面督霖嗡,比方说日产的电动轿车Leaf枪虑,现在接近23万辆笺播,没有出现过重大事故逞饯氖。它有一个安全防护的设计体系悸抽,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的淳,而不是说不能做到安全贾畦瓦。人家做什么剂?首先屯邓桂,有很好的防护设计理念典鲁,它的防护诞,首先防控事故发生青计嚎,其次一旦失效我氖,可以失效不出事吴补,再次路讼凄,出了事盲诉,把事故控制在一个可控的范围饭板,控制在接受的程度跟燃油车一样槐陕漏。是这么三个阶段擂,从电池设计兽,到最后可达到的安全目标心稗垛,是一个全方位的设计理念侥。    二是设计开发方面膊酚骂,遵循了严格的V型开发模式稿锯甸,从电池包膏锤、氖歉眩块热霖、单体乖吓嘿、材料趁,从设计层匈笔、验证测试层结,是非常详细的深,包括底层的电池材料末蔬,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了斥骚戎,我们国内的电池厂现在还很少用这些呜插。这是他们要通过的所有的安全测试的项目发,其实这些我们都很熟悉枯,比方冲击趁稻蕾、振动扒、挤压锹竿、跌落遁,墓眩块跌落购胳、单体跌落等等济浇,针刺叛狮炬、极端的短路纳、火烧工姆、热循环联,有温度的高低温循环实验握,这个好像我们做的不是很多试,气体分析等等卷,这都是全都做的翘,这是我们跟日产合作交流的府耸凉,我觉得还是给大家分享一下沮慨,很有意义的瑟萍。    第二瀑钳茹,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说确背。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)惹板禾,这都是公开的刃恃量。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利沽,这是一些主要的专利手,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿嗜坦,这就是一个完整的过程稿呸。由于成本比较高摄,其实没有在它的车型上全面的推开雾佩碉。    另外一个值得一提的椽,特斯拉的碰撞安全性鼓藩哄,从设计的角度拖,应该说借用了一些非常先进的方法蔡揉肥。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型喇,发生事故之后降列,非常严重的事故也都是安全的媒沟,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好滦,当然因为它有别的安全性闭麻晾,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的巩据毕。    第三樊九,这也是公开的资料谈,三星的电池系统俄齐。重点看一下电芯层面萎美凸,这是90安时内部并联四个单体电池蒲兴扮,一个卷绕式的方型电池诵,这个电池在单体电芯层面加了三个装置促糯,一个是过充保护卞囊假、一个是防爆阀冗艘峦、一个是保险丝间刃。我只说其中的过充保护虏埃,这个电芯的外壳是正极杠既,有一个过充保护的阀忿挨闷,当内部气体压力增大之后斧涛,把外壳的正极跟负极直接相连旧,短路巧恍,形成大电流佩秦,外部短路骡帘,过电流之后保险丝把这个断开材宦,这个我们是值得学习的挠娜缉。也就是说在电芯层次进行材料纺、电气霜、机械系统的系统设计还是很值得学习的肮磊且,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多钦,其实它把单体电池当成了一个小系统句,我们可以对比一下疤,日产电池的男啻#块相当于三星大电池的电芯停桨踌,就是日产是小亩恚块藕浮,三星至少客车上是大电芯窍呐宿。    未来趋势来看道,现在工信部300瓦时蓉艰漆、350瓦时都是这么高的不,这是国际趋势填仙,没有办法蓖诽怠,大家都在这么做僚,10年内我们真的要到350瓦时精任,我相信2025年350瓦时应该没有问题的蒲且,2020年300瓦时应该是没有问题的修挪舷,这个从比能量角度是可以做上去的炒揪,成本也会降低巨,但是我们的安全性挑战会大幅提升的炕,比能量稠少芭、安全性是一个翘翘板兽,所以我们现在都出这么多事绦,下一步300瓦时郡世、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知伍豆维。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术逝,我现在牵头中美电动汽车合作浇箩新,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性夺褪苏。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系矛绅荒,这是最核心的下一代电动车技术示衰。    说说国内的新,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩靶疮仑,待会儿再说问题铂仁识。正面取得成绩上,从材料体系忙,三元正极文滑、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高涩,比方说在阻燃隔膜豪郡、阻燃电解性量、阻燃安全性也都有创新十按幂,取得了进展嗓厢。从单体电池产品的检测结果来看尘五妥,跟国外也没有特别大的差别绵。总之李冻,从统计结果来看宫等关,我们和国外的相差幅度不是特别大弦。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源怜少,总体电池的安全性保持还是不错的使诬,这是实验的东西干刷卤,严格按照了国内国际标准暖还,因为我们的电池企业也跟国外配套坦宋,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套幕勃,所以我们其实国际的标准都是满足的劲跺膝。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新党节。我也举一个例子痰当,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的嫡标。刚刚说三星的有熔断器矗痹射、过充保护器甸侮、防爆阀窖瞪邦,模组的我们现在电池管理系统等等扑未,还有一个问题深吕,自引发内短路沧,这是一个问题京及,我们的制造杂质潞、经常小规模的过充过放弛,长期积累以后会自己引发内短路上,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做伦愁,因为不好重复实验东,我们首先做了一些重复实验的方法署歼宫,把规律摸出来了卜裴理,这个短路会形成三个阶段溶悼,内短路的第一阶段旦、第二阶段泪、最后一阶段岸蹿皋。第一阶段只有电压的下降沮熟铣、温度基本上变化不大毒,第二阶段蛙耐现,电压下降同时温度有大幅度下降耿谭航,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测惦邢骑。    如图(ppt)僻脑,这是替代实验毙触,这是算法萝,这是短路的测试实验盲寥,这是结果路传,现在已经在CATL管理系统中间开始应用词贤纺,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程倘、内短路的阻值都能精确的辨析出来斡镣,提前预警热失控事故愧梳。    整车安全杰,首先是轿车安全腑盗椽,比方电池的防水樊部,跟整车关联度很高淑赤笛,因为静态的防水诺秦,放在车上不一定防水世藤,现在都知道IP67莱,其实一些厂家都做IP68了坑,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的禄,就算是泡在底下都有可能发生重大事故篙瘦顽,我们如果做得好是完全没有问题的掸穷,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计钮颅蕾,这是我们做完的设计封挡。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全恭舒,这好像是我们比亚迪的电动车翰惭诫,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西佬,做得好我们的防水比燃油车还好衬戊时,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好箍莲,关键是我们的技术到不到位粳少呜,所以我们来谈安全问题应该这么看伎氯篙。    第二桨,轿车碰撞安全匙舱分,我们做得好的企业也是不错的稼。举个例子揣,长安的秽希输,为了达到这个标准要做一系列的研究工作坛,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的封,这是产疥工、学链、研联合研究的纬抢。甚至为了将来的发展踞竿驾,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的卫级邦。而且电池包不是越厚越好攻侵,如何又轻量化匆布吗、又防撞疤怯,在优化设计方面也还有很多工作可做姐洽。    第三交耸奈,整车电池系统总体的安全保护驶谓。我觉得我们通过上次的整车交流会辫胜沟,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案彭蒋才,大家都觉得还是非常不错的梳冀碴,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的仟,尤其是轿车企业是比较好的苦,分层竭达、分级做的是非乘悖好的祷涕歼,比如说高压安全管理系统物。就是说只要按照严格的流程来进行开发我瑟祥,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的环嘲。    另外我提一句客车济澳,待会儿宇通的汤总还要讲的阜观,我不多说了锣龚,他们有成套的方法来保证安全性澎彪。    最后财寸,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议辖乏侗。前面领导都说了拍,多少起多少起困猾,这是从2月份到7月份统计的10起以上雹,7月份多起来了卢翱彤。现在存在的问题冯,我们在报告里面有详细的介绍伯,我在这儿时间关系也不说的太多了瘟。总体来看肥么,我们安全性准入门槛要提高篮,所以现在在指定各种标准适哇,要进一步提高标准敬幸侣。当然还有一个问题挪,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的颁谎,因为充电桩跟车的接口是老的泵,现在要搞新的跺,新的总体来看是更加安全的欠,老的怎么适应新的希扣,另外我们全生命周期检测还是缺乏的貌,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战粹。    我们的发展建议冷屁蛋,我也不详细介绍了掳宪采,因为我们在报告里都有涵辫,永伟会比我说的更清楚一下非返沤。    第一个聊板姆,完善安全标准长春洗,制定更加严格的安全标准隋。最近客车安全标准经、电池系统的安全标准沫磺让,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准疥兄变。    第二个耿青兔,监控体系翠策沁,现在当然都有监控系统贰去,马凯副总理上次也说了踩,监控主要还是要靠厂家监管斑妨,不是靠城市最后的那一级横歌需,最后那一级你也不会给太多数据德痰京,数据最多的还是我们厂家自己跨幢颂,我们最有能力监控好垮补炉。    第三个嘛汕,强化充电基础设施安全管理砂袒,严控地下车库始、高危场所充电设施建设与安全监管闺。    第四个噶彪,改革检测体制仁,我们建议建立新能源汽车年检制度铺,传统车要年检话踢,新能源车是需要年检的酬粪略,比方我们防水缝、防尘性能渐,新车是好的限徘,老的就不一定了瓶,我们的绝缘性能幕宿就、漏电保护等等是需要检验的蔽襄瞪,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的寝琼,这都是很重要的涛。    第五个壳,建议改革行业的监管体系举,现在我们是准入姬醛欣,有几千个车型歇,客车是很大一个数佳谅切,很多厂家都进来了惨弓,不能说让谁做呛落辛、不让谁做稍范堆,我想将来要引入事后监管的体制吭绒,谁要出了事要负责台械巨,要召回晦、吊销执照喀、取消资质布藉邦,甚至取消你不能再进入这个行业豢话,这是我们建议的要加强芥,否则这件事情没法弄闯刃。    结语三句话采酱歧:    第一眷,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”汝,为什么是“命根子”袒?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转堪停奴,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全汐辈互?我觉得怎么强调都不为过旱村绘,所以我们要警钟长鸣才汝,高度重视床校,大家都是这行的从业人员级窝老,都不希望这个产业下滑闭浦沸,但是为了做到这一点屋钡欢,必须要警钟长鸣但佩奇,高度重视傅甫。    第二查吉鼻,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术匆。想性能大幅提升校朴酞,大家都希望300公里访蒙、400公里顶,客车也是要提萄,高比能量电池是必然的趋势赣,往上提的瓶颈技术就是安全梨。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点糖款邪。所以随着动力电池比能量不断提高腐葱,电动汽车安全技术的门槛越来越高奉巾妙,本土企业要有危机感库蝎扑。    第三痢俯期,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系吓篓莲。安全管理簿,政府责无旁贷苏抹。    我就说这么多摩痢。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日穷,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行稀。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起豪,到今天的北汽EH400的下线钨,北汽的这100万辆用了5年的时间典善。    在活动现掣兰啊,北汽集团董事长徐和谊表示父普乘:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风蚕期,不断的加强产品飞潞、技术挂杆、管理创新蕊创,不断的加快电动化蝎、智能化武忙蕉、网联化破窜、轻量化的发展步伐篙娩亮,全力抓好‘π计划’的深入落地轮秽。力争到2020年特,实现自主产销80万辆磋士,这其中包含新能源产品20万辆但傲,实现销售收入700亿元姐,进入自主品牌前三名的目标雷弗,成为具有国际竞争力的大型汽车企业棱陡剿。”   “来得晚臀,干得猛叭肉陶,站得稳”    “来得晚护,干得猛建,站得稳汝爽马。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结棘糖阜。    “在行业内来说胜狙,本土企业已经很多完成百万辆了颧残坚,我们加入进来广晤畏,形成一种集团向上的态势失窃。”北汽自主分为三个部分甸卧赁,“绅宝韧、北京靛波、威旺缺一不可挟喜陡,齐头并进境峰,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧芳软。”在随后的媒体沟通环节中蜗眷缝,李峰坦言稿。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列贩刨,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群雀焚。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品屑,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群扦。北京是传承“越野世家”品牌精髓襄洛饲,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌失故挫。    “越野车是小众市彻俳犊邸,但是在中国市场上毖,硬派越野梁巨卡,没有人能从北京汽车手里抢资源糜联。硬派越野或是下一个风口如泻力。”李峰在接受媒体采访时表示腹锚陷。    除了在品牌划分上的努力廊沟碗,在车型投放层面桑臂,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车镀,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车排目帘,而到了2016年邦郎,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车乒豁俄,加上北京品牌和威旺品牌歉,更是达到了六款诚。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例部芹,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录嫂枷。    而面向“十三五”绷冈虹,北汽研究院院长邬学斌表示辑钎椿,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标焊抗。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述加:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线娶立,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累邢侮节,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃搞,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破蒜锭拧。”    是的户,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线惺论,北京汽车仅用5年的时间汝,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”蔽泞。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围嫁斧丁,现在一是车型结构变化了嗣戒,市场引导到SUV暴身淳、新能源和智能化上去疟麻。我们由三级跳变成了一级跳侮弯闭。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示墨孝,“市场的变革对于自主品牌来说垛趁,恰恰是一种机会肩琅铝。我们有对市场最敏锐的感知受婆,最接近市尘喟邸,这是任何合资企业都无法比拟的虾妨。”    从年产销量看部,2011年达到2.4万辆虾、2012年实现7.8万辆辩、2013年超过20.2万辆令逼岁、2014年突破31万辆侠炮旧、2015年完成33.7万辆盾,2016 年预计目标42 万辆闪罗侯,到现在已经完成了23万辆等铅芹。“2020年我们要达到80万辆矗。”徐和谊表示忿仟。    “心在一起叫团队”    有了好的产品芳,还要有好的营销漓安管,“酒香还怕巷子深”础尉。在产品营销与销售网络建设方面氦嫂凉,北京汽车依旧不甘人后唤。北汽股份副总裁蔡建军有句名言七褐狼,“人在一起叫聚会涡驳,心在一起叫团队冲癌沉。”    2016年上半年洁暑起,北汽绅宝品牌新增经销网点243家惦陈顶,同比增长396%脱覆竟,目前网点总量高达到836家谎搓,渠道建设速度令业界刮目相看啡。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家秒死,同比增长20%户己戒,目前网点总数已达1081家锣露。    据已公开披露的销售数据监幌,2016年截至7月峭半炔,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆抛朝,同比增长42.7%欣乐两,远超乘用车行业11.1%的行业增速繁。其中笆,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆汇戈,同比增长94.6%邯靖,成为名副其实的“自主增速王”矾板溜。在具体车型上叼歌,绅宝X25累计销量接近5万辆行,在A0级SUV细分市场排名第一拐寺。威旺1-7月也实现了近10万辆令话道,同比增长6%以上垫奸。    对于营销体系灸浮肚,蔡建军表态称膘肛差:在互联网时代鞋登,消费者出现了很多新特征乏悼,他们爱分享互动夯疵,重视原创和分享疗碘,并处于一种“始终在线”的状态复培,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系讥瞳烘。   对于未来韭笔: 李峰表示露郸,在“十三五”期间狭卢,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌饲灌。    其中针对绅宝品牌火塑,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品练物型,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕椋块化技术平台取硼对。    此外篙痞,针对SUV市场火热形势俏唯,绅宝连续推出多款SUV车型嗽,形成了X25椒星剁、X35亢欣朝、X55酪、X65组成的SUV系列叔,实现了对细分市场的全覆盖信。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型啡低,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50绷猛蓝。未来揩贿鲜,北汽威旺由经济型微车鞋、MPV势太瞬、SUV和轿车等品类组成娘。   责任编辑示:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛金唱:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开己拇奇,在杭州召开烩,我们非常激动微。我们希望全球贸易更加公平乓垦惋,中国企业能够更好地融入世界市场辜版白。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示茧,要向世界展示中国汽车业的良好形象刹赐妻。据了解卫操,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车看袍菇。李书福说通绩攫,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台涸碴揽。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部盯尽创,李书福告诉记者滩兑,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州凯谢盲,吉利要展示好自己的形象双。李书福认为沧伍句,我们要解决全球经济治理问题骨烩拍,首先要做的就是提高自己的竞争力公堕香,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理惹。   汽车产业智能化   谈到汽车产业卡环酚,李书福就来劲了超锯,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头荤厢娘,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度赤红疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展坍,是全球经济的一个缩影弘汾奴。”他介绍说寂膊,未来汽车产业的方向是电动化扑、智能化钮钎欺、轻量化扫沁,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列挨,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年虎毖,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一括沁奢。李书福认为埠,两者的“联姻”以及之后的融合发展等憾,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新泉河馁、活力完乌、联动沉僧物、包容的世界经济”贾。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”担篓捶,在他看来两者在基础理论研究和基础某巧ぃ块研发方面合作得非常不错矛腿缔,他希望沃尔沃能更豪华昧滑、更高档掏黄钳、更有竞争力睡碧,希望吉利能不断提升品牌力呸默尖、竞争力和溢价能力奔蚊。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件遁碳幢。”   在吉利汽车体验馆搅葛叼,新款的“博越”展车停在那里霖按,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟遁凌掳,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨虎。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一没。李书福估计列黔龚,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作髓。去年冬天歌,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时令城,他也曾表示侨我,未来汽车将成为一个智能化的终端设备蔑舱脐。   “汽车的产品形态也将发生根本变化凯举,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势缸粕,商业模式的变化已经从电商建、维修坷、汽车金融舶虱擎、二手车搭、人才培养等领域开始檬哨,逐渐延伸到供应链前端的设计霉曹、研发和生产会。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型喷刑可,这是核心苟淀。”李书福说凌氨,汽车和互联网匈澈顷,两者已经分不开了链多,汽车制造业要想有未来碗垮,就必须和互联网深度结合起来姥藐。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题奸轿附,吉利每一次研发创新聪弹拣、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开瞧。   “安全既是时间长度剿,更事关人的生命窘跺航。有人说藤井赴,现在的汽车都很安全了聪被,安全已经不能成为汽车的卖点了伍,我认为鄙嘛鄙,这句话说的不准确妨,也不全面车钝。安全对全球都很重要系粳,对国家很重要莽,对个人也很重要剂哇糖,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害畴沁绘,可以说安全事关大局啼,安全关系到千家万户测肛婚,我们一定要把安全放在首位奸需。”李书福说娟。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中庇,不仅有央视的直播赐圃悉,现场还有上百家媒体活搁尝,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分脊拎,受到业界的肯定款涡竿。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念般痛酚,用现在的话来说就是企业的基因壕钾唤,要从根子上形成安全为本的产品研发理念亥鲜纲,当其他条件与安全设计有冲突时彼锭,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程播卯,而不是相互妥协熟。”他认为镜,当造型与安全有冲突时鲤咕,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时涪府,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时贪,也会毫不犹豫地选择安全到。“汽车是给人坐的朽膝,所以安全对汽车而言实在是太重要了韧敌经。也就是因为以上这些理念塑计,沃尔沃才能发明汽车安全带规逃、汽车安全玻璃赂韧、安全车厢鸽钎面、儿童安全座椅飘、侧气帘皇卸、车外气囊邦、交叉路口自动避险自动刹车细徘晤、城市安全系统等等辛棘梧。”   “汽车内部空气质量也是安全问题部,因为对人的健康会造成影响釜。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知沥许味。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上兑煌。 责编卡瑰煽:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度烯幕位?这是东风集团高层必须面对的问题世渡。“国内前三叫绊,2020年品牌影响力达到行业平均水平溪、市场份额5%卢北粹、销量125万辆痛另差,其中东风风神必达35万辆好滤谓,挑战50万辆乓朗荡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标瘁纤蔫。   论自主品牌的持久战祷,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点浪。在他看来免改,相对与合资品牌炭蓄,自主品牌的发展分为三个阶段阜:战略防御起想手、战略相持和战略反攻吨朗郸。   “对标合资品牌健、自主品牌已经经过了战略防御阶段需骋,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段沏星。”8月10日农苔库,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌械,并反复强调拧,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了黎守茬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于饯,风神刚刚取得的历史最好业绩瞎错。凭借旗下三教渤裕客——AX7薪蚊螺、新A60酣济体、AX3熟勒桂,东风风神1-7月累计销量76322辆汗泌、同比增长33.5%啼,其中7月单月销量首次破万牡皖孔。另外潦,轿车销售26756辆井,同比增长46.5%;SUV销售49566辆帅,同比增长27.4%圭闹考。   一系列数字背后实际上传递了两个概念傲:第一虏,超额完成任务;第二焊,轿车和SUV双增长监。按照目前“三箭齐发”的态势笆单魏,东风自主乘用车会超额完成今年的目标休厩,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆绕。   李春荣的底气还来自于一组数据对比邻邵:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上掀甜癸,东风A9超过传祺GA8芥堆、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一石。   “其实露残,我们重点想对比的是帕萨特漓耸。”李春荣云淡风轻的一句梆度互,让一向低调的东风乘用车骏汗楔,平添了些许彪悍和霸气夺。   不过屠,面对长安朔测、吉利尸蓬歉、长城菊、上汽这些强劲的对手拣项枚,以及合资品牌下探猴舍、车市整体放缓的趋势豆,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观梢坦。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度臀违?这是东风集团高层必须面对的问题划去。“国内前三芍撂,2020年品牌影响力达到行业平均水平屡蓉该、市场份额5%淮贬桑、销量125万辆透没,其中东风风神必达35万辆奇辆凑,挑战50万辆盼蹲蔑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标妈汹础。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营储蕾鼎,我们要尽快达到35万课。”李春荣形容逝哥,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”错桶堆,未来五年将是“本硕连读”论奖啡,从自主品牌的生力军成为主力军念。   如何冲击第一阵营抛部? ?   对于目前的东风乘用车来讲卧,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战纯酒佬,首先是产品咸劳。关于产品规划娥,李春荣给出的答案是蘑,东风在2020年之前刚蔡夸,会推出17款全新车型僧肪,其中传统车型将达到12款课蒜怖,新能源汽车7款舌遣。   实际上呸士红,经过七年的储备败碘,东风风神已经形成轿车耽寞、SUV和新能源汽车三大产品军团隆溜外,在大坡啸哄、中迷、小细分市场布局抖。   值得一提的是位动陆,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神狡棺城。这意味着垮篮,除了传统车型雀,李春荣手里又多了电动车这张牌聊刮盾,而在2020年的产品规划中叫裁,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款姜。   产品层面蛋边,缺少明星车型猩,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题苹破联,而在未来的规划中拆徒,东风乘用车的目标非常明确囱猎:提升车型效率恨窗矗,培育明星车型惮童,必须打造2-3款细分市场TOP5车型酱雷,半数以上产品达到细分市场行业平均值党功。   实际上凑仟,东风乘用车下一步面临的问题葡鞘,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”彭。除了风神之外拇梅净,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等梢奢拢,以及合资自主品牌虱考糕,而在东风入股PSA海李,成为第一大股东之后宪,东风乘用车无论在资源整合风、品牌溢价累疲、平台技术方面鞭,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应镶潘,当然这还需要时间证明卉。   不过痹,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向灸墒季:资源协同包括产品赋穗罐、平台庐砷、制造技术港、供应链冯、营销和国际协同涉。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要祷卵,随着车市的放缓匠翰,近年来衔,从豪华品牌到合资品牌把努、再到自主品牌聪屎详,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证舰李。   与成熟品牌不同首,创业中的自主品牌穗搞田,在招募经销商丘、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力蘑咸惧。随着竞争的加剧豢赖牌、产品的丰富捕,未来将对渠道提出更多的挑战墨赂,比如一年之内连上四款新车的吉利蘑诫霉,目前最重要任务之一就是加强渠道管理磨。   盈利能力当然是最为重要的标准宫,但是牺牲自己甘、持续补贴经销商榔,也不是长久之计青,解决之道要不断有竞争力的产品推出略晾卜。今年年底扣,风神AX5即将上市穗乾扒,明年AX1也将上市汗。   实际上测般完,在青海活动开始之前裁,李春荣提前到达西宁复佩,专门到长城和长安4s店进行调研亩虎。让他感到欣慰的是汇怪,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75傲街钙。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的惺墩揉,我可以负责任地说拢蔫棺,我们的商务政策是最好的猾晚胳,没有之一姑劫。”李春荣对于渠道的重视程度钠,基本上是亲力亲为闯。   目前片铜稗,东风正在加大招募经销商和扩网的力度宝净。按照规划鼓融,每年净增网点50家溯接,未来单店销量逐步提升至800台以上秦,达到中国品牌经销商中上水平砷。 责编蒜桑蕉:李芳" " ⊥耷ⅰ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日按偷,由中国汽车技术研究中心主办耿涂喷,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办动。在本届安全论坛上侨,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲喜肠檄,在回顾过去的同时唇赎,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议隙篡广。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人叹、车辆屑赔、道路等影响交通安全的诸多因素韦鞘娩,促进共同发展嘎佰剩,从而降低事故中人员伤亡率扩日,最终有效改善中国道路安全状况断烁。   会后娇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦钨舜魄、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访舵加姬。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念蔡睛,并阐述了对于人烧、车涵萄、路硅饯涉、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解少矗受。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示烁睛镶,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务掏,日产汽车确立了非常清晰的安全理念伶夺,一是日产汽车“三重保护”安全理念需矫卵,即分别从社会试嚷扫、个人和车辆三个层面采取措施猩拣,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念截环头,就是在车辆的周边拐材,设置一个安全保护屏障刀染衔,针对车身周围不同的危险接近程度臼扰长,我们会开发相应的技术进行保护闭鹊。   除此之外脸牟荒,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力甲。在车辆的前方挨统缔、两侧坤黄、后方建立一个全方位的安全屏障告撑,这正是日产汽车“安全屏障”的理念焊斗。同时琶楼携,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化盒挠活,日产汽车也研发了一些相关技术科,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术铂。   日产汽车始终将零排放橙畦困、零伤亡作为企业愿景涕喝觅。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担辩,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术刺脾砂,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术蘑毛,可以在自动模式下完成转向撵、加速和刹车等操作烹,提升车辆的安全性能括。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况躬苇磐,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题禾。即使后座坐有乘客剂克,后侧方视线也不受遮挡苯竭,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车福那。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头昆獭申,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上挝,帮助驾驶者做出正确的判断凳赂。   针对电动汽车领域讼叙,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位传,而电动汽车上的安全技术寸,应该也已经达到了世界顶级水平搏都膝。”   谈及无人驾驶和自动驾驶讼,高桥信彦表示饺拾,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度愤上昏,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蔚撑,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶庭嘿。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍嫉郎孺,日产在研发智能交通技术的同时椽,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目汗弘禄,其主要分为四大领域护。第一大领域是关于自动驾驶技术的膛谦吻。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验尾。第二大领域主要针对电动汽车(EV)邢败撤,对电池以及其安全性能进行研究染。   第三大领域是新的移动方式抄媚廉,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备烫当,换句话说棠拜竭,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助心,我们针对这个展开了研究驰。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判揉捞,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展烁灭。   未来俊,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及辑搓颠,同时舒,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险咆访,研发适合中国道路情况的全方位安全技术惰哄标,进一步降低交通事故发生率沉坞、持续改善中国道路的安全状况非迹。 责编灰惩:李芳" "     【环球网报道】8月10日懂,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市冕,共推出6款车型侧爱,售价区间为17.58-23.58万说。   新车亮点撅弥:   外媒点评晦:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编肛焊笑:李芳 版权作品素啪荣,未经环球网Huanqiu.com书面授权揉娶,严禁转载乐禽,违者将被追究法律责任咐旦散。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口揩,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭界括莲。   不久前赐步,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜盖舰麓,北汽集团以549.329亿美元营业收入催棉斜,排名第160位谁,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单杰敛低,也是首次入围世界200强秦。“我之前的预测是在180名左右丰形胜,这个结果确实出乎我们意料北亥。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话剂。   据网通社了解畦梗,2015年婪,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元麻,再创历史新高母峭律。“十二五”期间茂疯谰,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆航亲,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元肥,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元书玩,增长3.4倍负村籍。   通过与徐和谊董事长的沟通交流浦忿,网通社可以断定以下两点步:一钠、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续胚十电、稳定的增长乾氓。二粮康腔、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重背呛藉。   为什么能做出如此判断奢?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上客才?徐和谊的一番话做了最好的解答淋附骑:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂半谓皑,咱们给人家代工挣俩臭钱炊愤,那是发展民族工业船燃话?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗窃?不可能脆叙秆。能走向国际化吗娇?那更不可能患。”   然而蓝,做自主品牌耻,光有决心苫、喊口号是没有用的态。正如徐和谊所说蹈绷:“干自主品牌真的难尘目,现在大家都处于成长阶段堵痞趣,想要效益好显然不现实奉彻递。但是效益不好就不努力干,就情有可原吗僚妊锭?当然不是!保财。”   从“1 ”变“2 ”庭拒虾,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心潍。短短5年时间牟氛吠,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”燎丛挖,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心斑。“北汽人要有工匠精神款响塘,低着头删耻、少说多干臣嚼铜,闷头干芒骄撅,一代人不行两代人炼伍樊,肯定成功兑。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求空坚。   随着“十三五”规划的展开土鹤,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”烯。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局迟搭。据悉胚,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产顽想、供茄、销内、研于一体的北汽集团南方基地鼓。   届时盎滥,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心嚏杠匈,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市侗捐榔,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展娜,形成1+1>2的布局笺桥。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品尚,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蛇。   “十二五”期间龄,北汽集团凭借超前的战略眼光卜捍,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展碎。通过产业链合作瑟绿,北汽掌握了最核心的三点(电池痛、电机唱窝喂、电控系统)技术巩洼苹。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军零慰匆,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆瞳界,并取得了中国第一熊、世界第四的业绩嚎。   据徐和谊介绍霜,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上莎,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案说喊。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前么阂,北汽集团零部件业务板块几乎是0博冷安,经过这几年的快速发展犬飞接,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元廉奴伸,这是之前想都不敢想的会揭猜。”对于北汽集团的转型懂,徐和谊深有感触墨湘链。   据徐和谊介绍豹犊,未来北汽集团将围绕汽车产业链诵敖,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型临,包括汽车金融帛、二手车汇差、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸酱俯,带来规穆矸タⅲ和效益的双丰收签。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点凯。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业誓峰,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向梗颅,这也是转型升级的重要标志之一蜕。北京通航以合资婪、合作浦瓦、资本运作为主要模式缴扒,在国内实现了产品工业化和市场营销砰。虽然规模不大扭却,但已经显现出良性发展态势骨都。   直视软肋歼讹狡,质量和效益成关键词   “整体效益不高尝,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言醋谅梯,“我们举一个例子暗错摧,这次500强名单共6家中国车企上榜儡,总共盈利114亿美元娇赖布。美国2家车企拜卡轮,共盈利171亿美元册稼侗。我们的产销量远高于对手烤拷,总体效益却不如他们笔赋牡。”   徐和谊指出拣铰输,提升效益垄陛癸,整合全球价值链秒,转型升级晶,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的毒前,也是整体中国传统制造业需要提升之处乖末。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施惯,向好的企业学涎双订,从7个维度努力耗,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗笛怯那。还有四个月默漠漂,拭目以待醋排嘘。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头亩哦,通过与他的交流可以看出开奖饺,对于北汽集团的成长他是满意的炬究寄。然而币来荡,作为一名中国汽车人眉,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌钉俯始。   “跻身全球200强企业妒殴,不是终点欢苫事,而是新的起点乾始。”徐和谊更是霸气直言逆:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强忍樊牡,中国汽车行业前三甲康型。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编滔叫撬:李芳" "   车云按窗板:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行习害羡。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲加,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法艾密,并谈到了自动驾驶所面临的挑战设姐。本文由现场演讲整理而成愤磨。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创克棠稹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸纳绕,这两方面的关联性是显而易见的俺案停。    说到沃尔沃扩卤腊,大家联想到的第一个印象就是安全沥。的确噶托,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候翔项疏,他们就讲喊:“车是由人来驾驶的溯。因此狗品,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全南贿。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则圈溪。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明赎。可以这样说隆,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面成骏,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带桥耍。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术捶滤。其中当然有标配的岗茬卉,也有选配的擦簿,组合成不同的配置必饲傻。这里我稍微着重介绍一下笨匡,沃尔沃的City Safety城市安全系统钝褂捻。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统配氖冷。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂删龄穆。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史帆九懈。在2006年的时候萝守安,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统储视。第二年也就是2007年嫩猎,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能柔迸,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统味。2008年唾,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety琅耍,成为一个技术子品牌络。之后的十年中这套系统不断地更新完善宠蹈,扩展了许多新的功能遍,比如增加了行人探测蓬、自行车探测鞭练寺、大型动物谓、路沿和路障探测与避撞功能栓拜。    避撞系统为什么这么重要呢敌盎赡?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶朵豪,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车集剂弯、转向功能的话椽扳,一切都是空谈捂粉。想象一下祁激汾,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车爸,这将是非常严重的问题缺陷败樊。避撞系统的工作机理非常简单市碌疵,首先是探测哭,然后是评估决策歼庙,最后是干预嗜霉,包括警告或者自动刹车敢锌飞。    首先是探测烧垮。相比以前绍鸽祭,探测功能已经取得了巨大的飞跃渭。从单个雷达到多雷达和摄像头绥寺,并结合多传感器融合算法巢。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战统粒。    接下来是决策瘁蘑长。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型涛,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞篡饺古。但是你在路上开车煌,特别是中国的路况立赶袒,不可能前面只有一个障碍物茅讹。所以随着多传感器的应用蕊刨,现实需要更先进的威胁评估算法沧,可以同时考虑多个对象郴拼。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象缄。随着更复杂的传感器和威胁探测能力菩互,你车周围的一切都可能是潜在威胁栓骄内。    复杂的算法肯定会增加计算量刮效扇,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估郊舷科,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步口袖俺,有必要进行适当的简化镭。但问题是怎么简化斥?比如现在大家经衬桑看到的中国式过马路合辽,一群人一起走瞬,走到路中间芳闯,可能有几个人继续往前走赔吮褪,有一些人停在那里似持,另一些人却往后退冉,这时候要判断预测是非常复杂的太邯。所以普,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性床,使得警告和干预措施如何定时玫、提升相关性和可信度始终受到挑战龟。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁辉,才能提高决策的相关可信度辈喇。    最后一步是干预石堂。判断之后还要有一个干预的策略吐肪。干预一般是两种嫩白吼,先是警告摧兼,再可能干预拔堤。怎样警告呢佬?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告纺筷,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁兢牵菏。如果没有可感受到的威胁存在肉尝秃,原则上车辆不应该警告驾驶员少完艘。这是因为琅沁券,如果还是警告卜,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因谓相,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率雹玫岔。时间长了之后撅驳箱,他就会把系统关闭或索性换辆车没,在中国的路况环境下黔,如果一路上都是不停地警告队饰,这的确是个问题都。    警告只是一个声光或振动的信号湿,那么在警告之后迁,怎么判断还要不要车辆自动干预呢嘘?我们的策略依然是僻胸提:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生孙,否则车辆不应自主动作伯戮,理由也是刚才所说的蜗露歼。可喜的一点是溉荆人,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升赤,自动干预所需的时间大大缩短了俱订,相比十年以前拣,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能馆颂。最后一点酬澎态,怎么协调人机界面仟,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异陇口,也将是一个很大的挑战岭闷。    刚刚讲了很多衔,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素保。首先是效率问题挠闷司,要调整警告反应的时间偿驰八,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效墟泥?警告干预是否可感知与理解七铂河?第二是相关性裸磨,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出芥喀兰?是正确的警告哭称骨,还是漏报或误报陇玲屁?比如说路前方有一辆大卡车溜断漂,系统把它误认为是高速路交通标志牌蹋钢嗓,而不给任何警告炬,这个明显是漏报斜。但是反过来说摊妥尉,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车舞侣踢,从而警告干预拎拣,这个就是误报烁,这也是第一类和第二类误报的区别掂私敛。最后是接受程度不,警告是否很高程度被驾驶员所接受寝咆、并配合悔氏高?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭谐变惨?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性屎辛赣,所以这三个因素之间要互相平衡寥歌。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程铰,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目阀狙,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术鼓、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等旁幻刷。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目涣破考。    大家或许会问为什么要做自动驾驶势割泌?是不是因为最近自动驾驶妥鲸、无人驾驶炒的很热皋?同时还有一些顾客在问伐伤,自动驾驶以后惶砍镶,我们的驾驶乐趣在哪里捎?因为很多人喜欢操控入,喜欢在山路或者赛道上开车脊。    我们完全理解这些考虑迷草,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况炭,今天早上我走的是中环竭趴舞,走走停停揩忌,就像这幅照片中般的拥堵钙。当然休,交通拥堵也不是中国所独有涟,随着城市化进程的加剧固模,这是全球性趋势叙培。请问这样的驾驶乐趣何在板?    除了拥堵办拓米,还有安全问题表,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量沟。城市化的发展也加剧了空气污染遂,以及可持续发展与能源的危机暗惯。对各位顾客来讲能,还有实现实时互联和出行便利的需求米。    所以段恐滇,自动驾驶对社会咸、环境和经济带来的益处是多方面的森。首先胚肛衔,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全秋哭肃,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的浑弊却。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误妇耗挝,即使提升不到100%安全肩脚,但是97%膝科澄、99%可不可以谩角矛?自动驾驶还能连带产生其它的好处舞,改善拥堵藤嘶、节省能源消耗羔工吹、减少大气污染牢船,以及使旅途时间利用更高效饯。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利郎,但我们说肯定也有挑战嗣,世界上没有免费的午餐巳吮褐。对于使用者来说氨廊,有人机交互的挑战扇。还有失效模式控制浮,万一系统失效以后抡既,怎样用冗余系统来后备控制锈勉期。有跟其他车辆系统的交互焊兴嘉,你不只是一辆车单独行驶在路面上檬茅哼。怎么感知环境戌脐,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知晨。还有最后一个洽呛寇,再好的系统炕笑沪,当顾客不当使用的时候案,怎么做这方面的技术应对处理偶。对于车辆设计来说痴腑,还需要各种各样的冗余系统做后备冷谢,确保自动驾驶安全膊。    其实顶,自动驾驶不光是技术问题秽射,更重要的是对社会和伦理的挑战啦,大家是不是能接受癌俯?首先瘫澜仓,什么样的商业模式杯钝穗,是我们现在继续卖车的模式泄溶,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式溃修凹。基础设施的改变缄,比如说车道线卧翁痰、公路标识的统一怯码,这也是非常重要的拌痴娇。还有保险公司是否接受豹兽朴,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任电认呵。最后是公众的接受程度妈僚咆,法律和法规的约束歪坎,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注巾慨蓉,从而也引发了很多相关的讨论孺拘噶。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么茹?我们非常明确拳虹,这也是一贯的战略晌酣,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者体弗,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者吗修。    这里举个最近的例子令电驾,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车敞毁涵,已经在欧洲量产上市颁烧,今年下半年也将在中国投放市场镣笛。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统萌糕辨,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”时,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向挂阿,而无需跟随前车扣恒。要知道山,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的们坪。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景揭,那就是到2020年锌粒,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡伍。这是沃尔沃汽车庄重的声明鼎梁,也是一个非常具有挑战性的目标舞胁袍,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢谦滤咸?    我们认为首先要充分研究权趣,通过真实用户与真实交通袍,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通海疲。还要多方的合作怒贿协,沃尔沃汽车通过与包括供应商吼穗、大学研究机构损,以及政府部门在内的强强联合狠偷,来应对全球挑战凉。自动驾驶之路没有捷径四贸苦,就像练马拉松一样蝎。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步囤憋虽、循序渐进的帅乌攫,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全矛垂,我们走的每一步也都要以安全为核心搂募寸。我们要以客户为导向村,通过提炼典型路况统饺,悉心定义测试所用的通勤道路方勘嘛,同时尽量控制风险峦敝府。在技术成熟之前鞘曹绘,必须反复的测试肝码,以保证安全与可靠恫播陡。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试阂办啥。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目哀:要验证对社会和经济带来的好处另祥呐,是不是适合当前的交通环境堆逆腿,顾客苫、社会公众的接受程度坦儒,还有道路基础设施的支持是不是充分橙贸奇,与其它车辆和道路使用者的互动拱,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定烁逆。    这个项目其实已经在2013年正式启动了地恐,真正的大规模测试将在2017到18年璃,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车钩,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试徐。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目穿尉许。    上图右边是哥德堡市区的地图式,这条环路相当于上海的内环或中环掏,即城市高速交通路吓蒜,是没有行人害扑、自行车泉,也没有交通信号灯厕。自动驾驶测试者是租赁顾客缺盒,由他们来做为日常通勤车使用驾驶坡党。在驾驶过程中敞,允许处理其它事务吃鹿,从驾驶员监控到不监控捐护,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术久。    这里我要讲个非常重要的概念菠,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶尾。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段木踞,驾驶员还是负责监控和指令维吃,必要时山壳,还应尽快接管人工干预毫锻,所以还有不少局限性霓图。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控疏庐,车辆负责监控交通环境亢,根据路况决策和反应欧,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事净乓。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能镁,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已蓬师钳。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理胯霉铜。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度胁瓦讹,驾驶员需要对驾驶负责奸赂。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸祷吃,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶喉渡,或者SAE第4级的程度藩,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责虚胎腔。可以看出拢戌雾,这是两个阶段之间非常明显的分界线配操夺。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理顾,简单地讲隘,是通过多传感器融合迸揭摩,包括单个或数个摄像头奖墓、毫米波雷达里、激光雷达疾挞岁、超声波传感器等蹭涎,加上云端和高精度地图镐,来感知周围环境泰,评估路况和交通状况赂版,相应决策与控制廓,最后通过制动烯未、转向和发动机系统来执行干预腊磨。处于安全和可靠的考虑朽,我们有备份系统芒耪,冗余的执行机构匠,万一其中一套系统有问题辑叙,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶枯嘲。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司蓉,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅巨女。2017年坡辨废,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证甜刀,随后我们将在中国窍踌被、美国和英国伦敦开展类似的技术验证酥。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶截,自动驾驶的远景又如何佛?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸藐涡。如果大多数车辆有自动驾驶功能等,车辆可以与人饥疚黑、车眉崎鸥、路互相沟通嫉降纯,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放尾滤瑟。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上赤摔,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布辟,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时疾蛇,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任田。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺齐,这既体现了我们对社会和顾客的责任感花,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心拆侵丹。 责编连靠:李芳" "   从很多角度来讲娜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的罕。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功距享避,必须在中国取得成功;要在中国取得成功搐,国产化是必须的道路炔弟蔑。    宝马在全国的零售网点超过了五百家希戊坤,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市沫潭掏,能够接触到更多的消费群体呈。在网络发展策略方面娥,我们会更加看重网络的构成形式柒,像城市快修店光稀、售后维修中心付孺卿、维修工厂等缝,主要目的是增加服务的便利性薄哀,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务姥聚残。    上周末(7月29日)动窝,在接受采访时景得滇,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拾,回答了中国经济网等媒体的提问苇,内容涉及国内高档车市城讯瓤洹,宝马在中国市场的发展战略订扛,以及营销网络发展和经销商盈利等内容敲庐。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士冻冯,年轻扮、专注磐惰,富有亲和力;与媒体的沟通自然歪五救、坦诚荤,也表现出宝马品牌极强的自信与活力础蚕皮。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时鸡,刘智说蔽,中国经济发展已经进入一个新常态俄卞稀,就是从高速增长进入一个健康地督、可持续性的增长溜罕。但是岸了苏,随着经济运行质量的提高摩没,每一个百分点的增长搬,都是一个不容小觑的数量毯。把这个结论放到豪华车领域岗镣萝,我们所存在的这个行业貉贪餐,应该不会有前几年爆发性的增长辅嗅恃,市场会以一个比较稳定拴滇、健康辨氓澳、可持续的态势继续发展撵。就宝马而言棵涤脸,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势几钙。比如怯,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售形,而是把新车介、二手车扒行怂,技术保险佳,国际式售后服务一起发展虐驶山,我们叫“利润四驱”硕坛,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展拌。    今年碴碾,在集团诞生100周年之际筹仁罐,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略耽具牧。那么长惦,这些战略在中国市场怎样“落地”堤?刘智谈到衅酸,宝马集团刚推出新的第一战略凡,其中的很多元素不仅是契合中国市呈洗拧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊忍。他举例说性弦山,宝马提出的智能互联概念酶,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上芥翁,领先欧洲10年以上粳钢潦,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础吕擒吐。再比如新能源方面麓。中国政府强调如唤放,到2020年新能源车要达到500万辆低。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线傅鹿扯,包括纯电动和插电式混合动力车型恢牟,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV被炽喊。所以在新能源车领域瞳,宝马会加大对中国市场的投入斗绷。因此虫宿邵,“从很多角度来讲扮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”边,刘智说弧桐。 BMW i3    随着本土化战略的实施嘲,高档车市场国产车型所占比例越来越大醚。那么聚箱鸿,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的慌缎?刘智介绍说炕分,目前涂稗,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系泄。在几大豪华车品牌里面亢辞,就进口车的销量来讲颂,宝马应该是最大的赫俱。我们对目前的状况还是满意的沪篓。因为这本身就是在我们的商业计划内莽瀑。    至于将来魏,刘智强调溪偶:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功剁睦,必须在中国取得成功鞠,在中国取得成功灰,国产化是必须的道路”蔚。所以问陛,宝马集团会继续加大对国产车型的投入拉蔷软。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心壕辆活,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作练。不久前溅护,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车测璃。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场骡纪。从长远来讲识,国产车型的占比会越来越高歧叔弧。 全新BMW X1    近年来蕊侠痞,高档车市场经销商层面的动向备受关注护,宝马经销商的盈利情况怎么样呢关结熊?刘智认为陷坑,应该说架紊笨,这是一个行业性话题签。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力是同,在厂商给予经销商更多的支持配合后认嗡眯,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势魏奴魂。就今年上半年的情况而言甫鹿,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的芯惨朽。对比去年的数据事,我们发现湍逝沮,不管是在新车毛利纶齿檄,还是其他业务板块钮,尤其是在售后案、二手车肯核、金融保险等等几个业务板块凹才妻,我们都有了明显的进步鼓。因此局署横,他觉得洗姥芒:“目前汉嗓到,宝马的经销商网络是非常健康的”形卫。因为勾,随着中国市场的不断成熟部,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式版烙。从厂家的角度来讲喜,我们也不断调整新车的供求关系览体,调整车型的配比闲撼龋,调整商务政策墒草脱。综合下来驶你挂,应该说目前宝马经销商网络局狄,处于一个非常健康的可持续发展状态哥掂。 全新BMW 7系    那么嘎,比较以往蜗,宝马在经销商网络的拓展上十寄泡,节奏会不会放缓一些溉迹?刘智表示梳挡呢,在经销商网络上锻辑算,我们仍在稳健进行拓展狸溃舍,一步一个脚印地往前走拎纲。从绝对速度来讲尚,或者是从增幅来讲船喇到,因为基数变的越来越大喇,所以这个百分比是越来越低的蛊艇秽,这是很正常的粪苯琅。目前借,我们全国的零售网点超过了五百家佛茹,覆盖了全国所有的省市自治区诫赤佃,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市罚,覆盖了很多中小城市隆。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体玩吃匆。在网络的发展策略方面卯佃僧,我们会更加看重网络的构成形式犊,并不只关注于网络的数量乡皖。所谓的“形式”就是像城市快修店嫌隋蜡、售后维修中心嗅钱谈、维修工厂等等一系列的体系概念埂硕。主要目的是增加服务的便利性汹们歼,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务忌滩。对于经销商羔浇蹋,也可以进一步降低他们的投资和初期成本茬砷姜,让他们有一个非常健康良性的发展适竣卜。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很